🔥小米汽车，为何能创下国产新势力，最快盈利速度？

用爆款撑规模、用技术控成本、用生态挖增量，三者缺一不可。

小米SU7 Ultra

最低售价：52.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.27懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车35.68万起 | 54辆

小米汽车21个月实现盈利，打破了“造车必长期烧钱”的魔咒，给新势力指了条不靠低价血拼的生路。

先看数据硬实力：Q3交付10.88万台、营收283亿元、毛利率25.5%，这三项数据直接碾压同期小鹏、蔚来 。要知道行业平均电池采购成本，小米硬生生压低了22%，蜂窝铝镁合金车身成本更是砍到原来的三分之一，单辆车成本省出8000元 。这不是偷工减料，而是手机行业积累的供应链整合能力平移，集中资源做少数爆款，用巨额订单绑定供应商，再加上“以销定产”的预售模式，从源头避免库存浪费，把钱花在刀刃上。

再看产品策略多聪明：别人忙着降价抢市场，小米反而“越卖越贵”。SU7 Ultra站稳50万级高端市场，YU7主攻25-35万主流区间，单车均价从23.87万涨到26.01万 。这种“高端树标杆+走量稳根基”的组合，既避开了低价内卷的亏损陷阱，又靠高配置撑起了高毛利。更绝的是生态协同：83%的车主有5件以上小米生态产品，年均消费4.3万元，是传统车主的2.7倍，甚至还把自研技术输出给其他车企赚分成 。

小米SU7 Ultra

最低售价：52.99万起

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小米的盈利，本质是“精准算账”打败了“盲目烧钱”。新势力别再迷信“规模至上”，也别陷入“降价必死”的怪圈，用户愿意为技术和体验买单，行业需要的是健康的盈利模式，而非赔本赚吆喝。

你觉得，小米的盈利模式能复制吗？是技术积累更重要，还是生态协同更重要？又或许是整合能力呢？

#创作训练营开营啦#