13万级家用SUV新标杆！空间大，动力强，2026款零跑C10，值得一看

进入十一月，新能源车市场的优惠力度肉眼可见地加大，不管是厂家推出的购车补贴，还是地方上的新能源政策支持，这会儿入手家用车确实划算。再加上年底冲量的节点，很多车型都拿出了实打实的福利，而零跑 C10 这款车，更是凭着稳定的表现和扎实的产品力，成了不少家庭的重点考虑对象。

可能有些朋友对零跑还不太熟悉，这几年零跑在新能源领域的发展有目共睹，尤其是交付能力这块，创新了不少高效模式，提车速度在同行业里属于靠前的水平。而零跑 C10 作为品牌旗下的主力中型 SUV，今年三月份单月销量就突破了一万两千台，之后月均销量也一直稳定在一万台以上，全球累计销量更是突破了两万台。能有这样的成绩，离不开产品本身的硬实力，也说明越来越多用户愿意为它买单，口碑和品质都经过了市场检验。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

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对于想在年底选家用车的朋友来说，13 万左右的预算，要选一台空间够大、开着舒服、续航靠谱还得有配置的中型 SUV，其实不算容易。但零跑 C10 各个方面都做得比较均衡，没有明显短板，在中型 SUV 细分市场里热度一直很高。今天就来好好聊聊，零跑 C10 到底值不值得买。

先看外观，零跑 C10 的设计没有走夸张路线，属于耐看型，不管是年轻人开还是作为家庭用车，都不会显得突兀。整车线条流畅，车身比例协调，长四米七多，宽一米九，轴距达到两米八二五，这样的尺寸放在中型 SUV 里很标准，既保证了内部空间，又不会因为车身太大导致停车困难。

前脸的设计简洁大气，大灯造型锐利，点亮后的效果很有辨识度，白天开着不张扬，晚上照明效果也够用。车身侧面的腰线从车头贯穿到车尾，让整车看起来更显修长，轮毂的样式也比较稳重，搭配起来很协调。车尾的设计中规中矩，尾灯采用了贯穿式设计，夜间点亮后辨识度拉满，而且尾部的线条比较规整，没有多余的装饰，看着很清爽。

坐进车内，零跑 C10 的内饰给人的第一感觉就是简洁、规整。中控区域没有太多物理按键，大部分功能都集中在中间的大屏幕上，看着很清爽。内饰的用料比较实在，经常接触的地方用了软质材料包裹，触感不错，不会给人廉价感。

座椅的面料是婴儿可啃咬级的有机硅材料，环保无害，这一点特别适合有孩子的家庭，就算孩子不小心啃咬座椅，也不用太担心。座椅的填充比较厚实，坐上去软硬适中，长时间乘坐也不会觉得累。

车内的储物空间设计得很贴心，全车有 26 处储物格，手机、钥匙、水杯、零食这些小物件都能找到合适的存放位置，不会让车内显得乱糟糟的。中控台下的储物区域还能放个背包或者手提袋，取用也方便

另外，车内还配备了空气质量管理系统，能保持车内空气清新，对家人的健康很友好。空间绝对是零跑 C10 的一大亮点，对于家用车来说，空间够不够用直接影响出行体验，而零跑 C10 在这方面做得很到位。

先看乘坐空间，我身高1787cm，调整好前排座椅后，坐进后排，膝盖离前排座椅还有小三拳的距离，头顶也有充足的余量，不会觉得压抑。后排座椅的坐垫长度够长，对大腿的承托很到位，就算长时间坐后排，也不会觉得腿麻。而且后排座椅的靠背还能调节角度，找到一个舒服的姿势不成问题。

再看储物空间，常规状态下的后备箱容积有 370 升，放两个行李箱、一个婴儿车，再加上一些杂物，完全没问题。如果需要拉大件物品，把后排座椅放倒后，后备箱容积能扩展到 835 升，像小型家电、露营装备这些东西，都能轻松装下。

更让人惊喜的是它的空间灵活性，前排座椅能完全放平，和后排连成一个一米八多的 “大沙发”，平时在单位午休，或者长途开车中途休息，都能躺平放松，比趴在桌子上舒服多了。要是全家出去露营，把前后排座椅都放倒，就能形成一个两米七左右的大空间，再配上 3.3 千瓦的外放电功能，煮个火锅、泡个茶、看个电影，别提多惬意了。这种灵活的空间表现，在同价位的车型里并不多见。

在动力方面，零跑 C10 提供纯电和增程两种版本可选，我重点说说增程版，它搭载了 1.5L 自吸发动机和电机，电机峰值功率 170 千瓦，扭矩 320 牛・米。日常在城里开，基本都用电驱动，动力响应很直接，踩下油门就能感受到动力输出，起步轻快，在红绿灯路口不会觉得拖沓。

就算上了高速，需要超车的时候，深踩油门，动力也能及时跟上，超车过程很顺畅，不会有吃力的感觉。而纯电版本的新款电机功率提升到了 220 千瓦，动力表现会更强劲，适合对动力有更高要求的朋友。

增程版的优势还在于续航无忧，纯电续航官方标注的是 210 公里（CLTC），实际日常通勤开，就算开着空调，跑一百七八十公里也没问题。平时上下班代步，两三天充一次电就够了，用车成本很低。如果要出远门，不用担心充电桩的问题，加油就能发电，综合续航能达到 1190 公里，就算是跨市或者长途自驾游，也能放心开。

纯电版本的新款还用上了全域 800V 高压平台，充电速度很快，从 30% 充到 80%，只需要十六分钟左右，喝杯咖啡的功夫就能补充不少续航，纯电续航也达到了 605 公里，周末出去游玩完全够用。

操控方面，零跑 C10 的表现超出了我的预期。它的底盘配置很实在，前悬挂是麦弗逊独立悬架，后悬挂是五连杆独立悬架，这种配置在注重操控和舒适的车型上比较常见。而且底盘是由中欧团队联合调校的，调校水平很靠谱。

平时开着它在城市道路上行驶，路面的小颠簸都能被很好地过滤掉，行驶起来很平稳。就算遇到烂路或者沟沟坎坎，底盘的过滤也很干脆，没有多余的晃动，车内的乘坐体验很安稳。

过弯的时候，车身的侧倾比较小，悬挂的支撑很足，开着很有信心。方向盘的转向手感很轻盈，就算是女性朋友开，也不会觉得费劲，操控起来很轻松。

另外，零跑 C10 还配备了 LMC 爆胎稳定控制系统，万一在高速上遇到爆胎的情况，这个系统能在零点几秒内稳住车辆，虽然不希望用到这个功能，但有它在，开车的时候心里会更踏实。

新能源车的三电系统（电池、电机、电控）是核心，靠谱与否直接影响用车体验和安全性，零跑 C10 在这方面做得很扎实。它的电池是和中创新航等知名供应商合作的，采用磷酸铁锂材质，安全性有保障。而且运用了 CTC 2.0 技术，把电池和底盘做成一体，不仅让车身更结实，还能更充分地利用空间，一举两得。电池管理系统能实时监控电池温度，防止过热，延长电池寿命，日常用车更省心。

配置方面，零跑 C10 的表现也很亮眼。中控台上14.6英寸2.5K悬浮中控屏与10.25英寸全液晶仪表组成的双联屏设计。搭载的是高通骁龙 8295P 芯片，这款芯片的性能很强，所以车机系统的反应速度很快，滑动菜单、打开应用都很流畅，不会出现卡顿的情况。

语音助手的表现也不错，能连续对话几十秒，还能识别方言，就算用带点口音的普通话下达指令，它也能准确听懂。而且还能同时处理多个指令，操作逻辑简单，就算是不太会用智能设备的长辈，学几次也能上手。

驾驶辅助方面，零跑 C10 配备了不少实用的功能，比如高速自适应巡航、车道保持等。跑高速的时候，打开这些功能，车辆能跟着前车行驶，保持在车道中间，大大减轻了驾驶疲劳。辅助泊车功能也很实用，遇到窄车位的时候，它能自动识别并完成泊车，对于新手来说很友好。这些配置，在同价位的车型里算是比较丰富的，能提升不少用车便利性。

安全是家用车的底线，零跑 C10 在安全方面的投入很足。车身采用了大量热成型钢，高强度钢材占比很高，车身刚度很强，之前还获得过车身安全方面的奖项，被动安全有保障。

气囊配置也很全面，能在发生碰撞时为车内人员提供充分的保护。除了常规的安全配置，前面提到的 LMC 爆胎稳定控制系统，还有空气质量管理系统，都是从安全和健康角度出发的贴心配置，能全方位守护出行安全。

综合来看，零跑 C10 确实是一款性价比很高的家用中型 SUV。12 万 2800 的起步价，纯电和增程版本同价起步，就算是增程高配版，办齐了也没超过 16 万，这个价格能买到这样一款空间大、动力顺、配置全、安全性高的中型 SUV，确实很有诚意。

它的优势很明显：空间灵活多变，能满足家庭出行、拉货、露营等多种需求；动力轻快顺畅，增程版续航无忧，纯电版充电快速；底盘调校扎实，操控稳定舒适；三电系统靠谱，智能配置实用；安全和健康配置也很到位。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.98万起 | 101辆

再加上零跑 C10 月均销量稳定在一万台以上，全球销量突破两万台，这样的销量成绩足以说明它的产品力和用户认可度。全球车的品质加上良好的用户口碑，让它在 13 万级家用 SUV 市场里脱颖而出。

十一月买车优惠多，零跑的交付效率又高，对于想在年底入手家用车的朋友来说，零跑 C10 绝对是一个值得重点考虑的选择。它没有明显的短板，各个方面都能满足家庭用车的需求，是中型 SUV 细分市场里“不易出错”的选择。如果你正在这个价位区间选车，不妨去零跑的门店实际感受一下，相信它会给你带来惊喜。