澳门格兰披治赛道再燃战火，GT世界杯排位赛同样精彩

2025年11月14日，第72届澳门格兰披治大赛车进入核心竞赛日，国际汽联GT世界杯排位赛在被誉为“东方摩纳哥”的东望洋赛道圆满落幕。全长6.12公里的街道赛道串联起闹市超高速区段与山间蜿蜒路段，最窄处仅7米的极限挑战，搭配全新启用的“Superpole” 赛制，让这场排位赛成为技术与勇气的双重考验。

（图片来源于*澳门格兰披治大赛车）

本届赛事最大亮点莫过于法拉利阵营的强势表现。AF Corse车队的意大利车手Antonio Fuoco在全新赛制下上演巅峰对决，最终以0.274秒的优势力压叶一飞，为法拉利锁定杆位，两位车手携手包揽正赛头排发车位置，展现了法拉利296 GT3赛车的强大竞争力。

排位赛分为30分钟常规排位与“Superpole”决胜两个阶段。常规排位赛后，前十名车手获得晋级资格，每人使用一套全新轮胎完成两圈飞驰圈决胜。Fuoco在日落余晖笼罩的赛道上完成了精准无瑕的一圈，成功超越此前领跑的叶一飞。值得一提的是，Fuoco十年前曾驾驶F3赛车首次征战东望洋赛道，此次重返澳门，他不仅弥补了去年与冠军失之交臂的遗憾，更以杆位成绩为职业生涯的澳门征程写下全新注脚。​

中国车手叶一飞虽未能守住领先优势，但仍以出色表现拿下次席。这位勒芒24小时耐力赛总冠军得主，驾驶和谐车队的法拉利296 GT3赛车展现了极强的适应能力，为中国车手在顶级GT赛事中占据了重要位置。另一位中国车手邓亿则代表Winhere Racing车队完成GT3组别首秀，尽管未能晋级超级杆位阶段，但为后续正赛积累了宝贵的街道赛道经验。​

排位赛进程充满戏剧性，三届澳门冠军、兰博基尼车手Edoardo Mortara的遭遇成为最大争议点。这位Absolute Corse车队的名将在排位赛中做出个人最快圈速，原本稳居第三，但赛后技术检查显示其赛车动力系统输出功率超出规范，成绩被取消，最终跌至第十位起步，错失前排发车机会。这一结果不仅打乱了兰博基尼阵营的部署，也让原本排名第四的保时捷车手Alessio Picariello顺势升至第三位，奥迪车手Joel Eriksson与宝马车手Raffaele Marciello分别占据第四、五位，形成多品牌混战的格局。​

Mortara的队友Luca Engstler则面临另一种困境。车队因扭矩传感器为首次在本地赛事投入使用，团队在练习阶段便遭遇适应难题，首节练习因红旗提前结束导致数据收集不足，最终未能进入超级杆位阶段，排位赛表现未达预期。​

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30分钟的首节排位赛堪称“戏剧性”：最快的十位车手成功晋级“Superpole”环节，向着更好的发车位置发起冲击，而多位赛前被寄予厚望的夺冠大热却意外折戟。宝马车手Sheldon van der Linde的出局堪称最早的“爆冷时刻”—— 比赛开场不久，他的赛车便在摩啰园弯道失控撞墙，不仅没能完成任何有效圈速，更提前告别了杆位之争。​

本届GT世界杯吸引了16辆赛车参赛，虽较去年的22辆有所缩减，但阵容依旧星光熠熠。除法拉利阵营外，保时捷派出五辆赛车强势出击；宝马则由Rowe Racing车队压阵和Team WRT车队同样具备竞争力。​大家可以注意到梅赛德斯 - AMG车队今年选择缺席赛事，成为本届比赛的一大遗憾。

根据赛程安排，排位赛结束后，12圈的选拔赛将于周六举行，16圈的最终决赛则在周日上演。法拉利双雄占据头排优势，但保时捷、奥迪、宝马阵营的车手紧追不舍，街道赛道的不确定性与超车难度，意味着排位赛的成绩并非最终定论。莫他拿从第十位起步后的追击策略、各车队的轮胎管理与进站策略博弈，都将成为影响冠军归属的关键因素。​

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东望洋赛道的“魔鬼特性” 在今夜展现得淋漓尽致，杆位归属尘埃落定，却有更多悬念在酝酿 —— 法拉利的头排优势能否延续至正赛？爆冷出局的大热能否上演逆袭？周六的选拔赛与正赛，注定将为这场极速盛宴续写更热血的篇章。