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宝马M4怎么样_宝马M4值得买吗

·宝马M4

什么是懂车分

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4.19
“优秀”
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共58人评价
35万以上轿车总榜No.21
超过72%的同价位车系
经销商报价
86.99-105.38万
厂商指导价
87.99-105.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.19
  • 4.13
  • 外观
  • 4.43
  • 4.45
  • 内饰
  • 4.11
  • 4.12
  • 配置
  • 4.13
  • 3.98
  • 空间
  • 3.77
  • 3.91
  • 舒适性
  • 3.90
  • 4.06
  • 操控
  • 4.46
  • 4.18
  • 动力
  • 4.53
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.07分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马M44.19动力4.53
  • 奥迪RS 54.12动力4.55
  • 奔驰C级AMG4.10外观4.51
  • 奥迪RS 44.09动力4.59
  • Ghibli3.99外观4.39

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.07-
  • 宝马M44.19动力4.53

宝马M4·全部评分

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.6优秀

亲戚买了一辆,试乘试驾了一下,之前没有开过性能车,小虚不太敢乱冲,感觉兴趣不大, 一个月后有次出去玩再次乘坐,亲戚熟悉后一个个加速配合路面不平些许颠簸,一下子紧张刺激感就打动了我,必须搞一辆性能车! 对比了下各款车的参数,确实纸面实力m4最强,就直接找m4;看了几家车行几个款式,年轻还是要骚一点,要敞篷,要鲜艳的颜色,结果苏州没敞篷资源了,又找了一圈资源,上海看中的蓝色敞篷红内,价格都谈好了,结果疫情没法买,兜兜转转,想着苏州最后看一次,不行就等明年,缘分到了仓库刚好到货限量版,碳纤维前后看着爽,就冲限量去了,(限量刚到货第一批,砍了老久最终加价5.5个,被群友嘲笑加价最多的,其他没人超5,哈哈哈,后面买的应该能便宜些) 灰色没到货直接pass,就烈日橙了,可惜限量只有黑内,对比当初看中的蓝外红内小敞篷,简直朴实无华到不行, 得不到的就变成最好的 不过车行邀请参加赛道,弥补了一下不甘的心,还是不错的, 看着其他车主改得碳纤维全包围啥的帅到不行,改车的漫漫长路,这车似乎还有很多可玩性

2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版 图 0
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版 图 1
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版 图 2
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版 图 3
2022-11-04

不知名网友1323156这不是敞篷吧

疯自583这版本落地多少?。。。

richard72757751这都干啥的,这么有钱。。。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.3优秀

纯粹的性能车,没有多余的装饰和矫情,相比C63,RS5等竞品,M4把驾驶体验放到了一个不可妥协的位置,就像一名沉迷技术的nerd眼中只有计算机和代码;而M4眼中只有performance。 无论是发动盖上的凹槽,碳纤维车顶上的两条硬脊,使车顶形成导流槽,尾翼和前后气坝,甚至后视镜上的碳纤维板...这台车凡是吸引你注意力的细节特征,几乎都不是纯装饰性的,完全是功能化设计,形式追随功能。 S58发动机,咳咳,得多说几句,3.0T直列六缸(可能这个发动机可能就值700k了吧)。和宝马高端车型如7系/x6上的B50 3.0T发动机不同,S58发动机的涡轮大太太太多了。S58在转速2750-5500可以持续输出650Nm的最大扭矩。切到D3挡位,650Nm随叫随到,快乐就这么简单! 我相信,无论汽车工业如何发展,汽车作为产品和服务的属性如何演化,BMW M4这样的燃油车带给驾驶者的感受永远无可替代!

2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 0
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 1
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 2
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 3
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 4
2022-11-08

自闭胖终极驾驶机器

爱音乐山楂2D3纯纯驾驶机器

专注汽车道路真实数据这么大马力的后驱车 我根本就不敢开

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6优秀

【外观】 仁者见仁,智者见智。有人说丑,有人说很犀利。个人觉得性能车就该有这个范,造型必须要犀利。 【操控】 操控利器,贴地飞行,在高架上80码过弯很稳非常稳。换成自己的SUV这样过弯的话,人都要甩飞了。 【动力表现】 510匹,在市区里开憋得慌,上了高速简直是猛兽出笼,再小的空间都能超车过去,唯一要做的就是控制好自己的右脚,对大马力车保持一份敬畏。 【最不满意】 声浪是渣渣,目前刷了GPF屏蔽程序,回火稍微好那么一丢丢,但还是不行,准备等上牌后去改中尾段。油箱太小,开的比较暴力,满油跑400公里不到,不是在加油就是在加油路上。 【购车经历】 4月订车,10月提车,订车到提车等了6个月,算挺快的了。 【驾驶感受】 M1模式下就是台普通家用车,M2模式下性情大变,底盘变硬,升档降档变快,声浪变大,总之坐进驾驶舱就没法慢慢开这台车,心中的那种沸腾感只有拥有了以后才明白。

2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 0
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 1
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 2
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 3
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 4
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 5
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 6
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 7
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 8
2022-11-10

Jwonderchild说丑的一般都是看图说话而已。帅惨了的车

买车的解放141性能天花板,懂得人自然懂,恭喜,羡慕流口水,不争气的眼泪从嘴角流下来

啤酒和头孢梦想车

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21优秀

应该每个男孩都有个性能车的梦吧,至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63,想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8,对c63的喜欢是一点没有减少,而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候,我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找,芯片短缺 导致看不到现车,而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家,边上有车展就去宝马碰碰运气,还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多,果断订了。 昨天提车真香啊,再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多,喜欢的人都喜欢,这代两极分化挺大,圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以,后面嘛放包挺好,后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了,涡轮介入的这种非线性有点不太习惯,但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业,开着挺舒服 我没有选桶椅,虽然帅但是我腰不太好,原厂座椅包裹也足够了,可以调宽度,把背夹住 其他的开一段时间再说吧

2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 0
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 1
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 2
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 3
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 4
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 5
2021-11-22

Ricecolour[图片]

88章鱼弟梦想与现实,还是输给了现实,梦想永远都是心里所想,羡慕了兄弟

欲立己者先立人恭喜车主

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版的试驾体验,定位为一款2门4座中型车,长宽高为(mm)4803/1887/1404,轴距为2857mm。厂商指导价为92.99万,当地地区这款车型目前暂无优惠,购置税82292元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险22897元,全款落地价格在1037959元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为387295元,贷款650930元,月供要19436元,贷款购车总花费要1086991元,比全款购车多花出49032元。 保养:宝马M4提供整车质保为三年或10万公里。根据保养手册来看,宝马M4的首保在2400元左右,二保在1400元左右,一年保险18000,油耗算1块/公里,整年下来不含磨损、停车费及过路过桥费,差不多一年的价格在21800,宝马M4的保养价钱还是比较贵的。在4s店做一次常规保养大概需要1500元左右,如果平常行驶的公里数不多的话,一个月大概需要2000块钱的养车费用。 动力:宝马M4在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大马力为510Ps,最大扭矩为650N·m。传动系统方面,与之相相匹配的是8挡手自一体变速箱。从数据上看,宝马M4的动力绝对是符合跑车定位的。 空间:说实话,在体验之前,我已经对这台车的空间做好了心里准备,因为它必经是一排跑车,所以空间的要求会被大大的降低。以我身高178cm为例坐进前排并调整至最低时,头部空间仅为一拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排,头部仅余有二指的空间,可以说稍微挺直点身板,就会时不时与车顶发生摩擦,腿部距离前排也仅为一拳的距离。 舒适性:宝马M4虽然在空间上比较紧凑,影像 了乘坐的舒适性。但是,这台车的座椅采用的是真皮座椅,并且填充物也较为柔软,坐上去之后感觉还是挺舒服的。另外,主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低/腿拖/腰部支撑/电动调节/座椅加热等功能,所以对于乘坐上还是有一定的舒适性的。 操控:试驾时,宝马M4在加速过程中,涡轮虽然在不到2000rpm就开始介入,但突兀感并不明显,整个加速过程非常顺畅。并且,8速手自一体变速箱来得舒适,但它的换挡速度极快,并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑,使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。在舒适模式下,发动机的响应速度比较适合日常的城市驾驶。而在运动模式下,发动机响应速度会变得迅速,发动机转速会飙升得非常轻松。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为104km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.9L,经过计算这款车的油耗为10.6L/100km。 噪音:最后,我们还利用专业噪声测试仪对星途揽月在不同时速下的噪音值进行了实测。经过测试,宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝,60公里时速下车噪为70.2分贝,80公里时速下车噪为71.6分贝,120公里时速下车噪为72.9分贝,车噪方面表现的一般般。虽然隔音降噪方面不是很理想,但是对于买这台车的车主而言,这都不在考虑的范围之内,因为买这台车的就是想听听那巨大的声浪。

2021-06-10

细腻伊斯特尔9h4四驱能切换成后驱漂移嘛,四驱版本调成后驱有10级牵引力调节嘛

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07优秀

宝马一直是年轻人热衷的一线豪华品牌,而它旗下M系列的车型更是很多人的心之所往,凭借着强悍的动力性能吸引了大量的年轻消费者。我在上周就通过活动预约到了宝马M4的试驾车,车型版本为2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版,我针对该车进行了为期一天的深度体验,下面和大家聊聊我的试驾感受。 动力部分,这台宝马M4搭载了一台直列六缸3.0T双涡轮增压发动机,最大功率375千瓦,峰值扭矩为650牛·米,用一台8AT变速箱进行匹配,这个动力参数非常恐怖。将这台车开起来,它给我带来的动力感受也是特别强烈强劲的,尤其是车辆低扭的爆发很强,加入了四驱系统也没有打滑的现象发生,前中段的动力响应都特别积极。在高速工况下,只要车速不超过最高限速120km/h,急加速超车的推背感非常强烈,能带给我非常强烈的驾驶激情。这台8AT变速箱的平顺也很出色,在标准模式下急加速,几乎感受不到明显的顿挫感。 这台车的车身长宽高分别为4803*1887*1404mm,轴距则为2857mm。我的身高为175cm,我首先将前排座椅调节至我日常习惯的驾驶位置,然后进入车内后排,此时腿部距离前排座椅还有两拳一指的距离,头部空间不到三指,有一定的压迫感产生。该车采用了前连杆支柱独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,整个底盘的调校偏硬一些,支撑性与韧性都很高,对于车辆侧倾以及急刹车时的点头现象都有很好的抑制作用,该车的转向指向性也很精准,车辆的抓地力很强,操控性依旧是这个级别中的佼佼者。唯一美中不的是,这台车在经过减速带时后排的冲击力比较强。 我试驾的这台宝马M4的厂商指导价为92.99万元,该车是新车上市,经过我多家4S店的询价,这台车没有任何终端优惠。另外,这台车购置税的费用达到了82292元,商业险全险的费用为23779元,交强险为950元,车船税为1920元,最终该车的落地价为103.8万元。

2021-06-18

远见卓识的小皱没有加价吗

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4优秀

宝马M4  2021款 M4双门轿跑车 雷霆版 作为一名专业的车评人,今天我们来评测一款新车宝马M4  2021款 M4双门轿跑车 雷霆版,以下内容将带你更加了解这款车的性能。 首先在外观上,宝马M4采用竖型中网格栅设计,巨大双肾格栅搭配车头两边的造型锐利的导流口,彰显出更强的霸气。车身侧面,看上去十分的富有运动气息,腰线的设计使得整个侧面层次感十足,并且前轮18英寸以及后轮19英寸类似花朵绽放一样的轮圈看上去十分的时尚。车尾部分,运动气息非常的强烈,造型别致的尾灯更具识别性。 在内饰方面:宝马M4这台车的内饰设计不仅年轻时尚,新车三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸中控液晶屏,不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、CarPlay以及CarLife,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等,科技感非常的强烈,十分符合当下年轻一代的审美。 动力方面:宝马M4搭载的动力为3.0T发动机,其最大功率为510马力,最大扭矩为650N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱,官方百公里加速3.9s轻踩油门,就有很澎湃的动力的响应,不会有一点点延迟的感觉,高速上超车什么的完全就是油门一脚带过的事。 购车费用:这款车型的指导价格为87.99万元,裸车价格为87.00万元,购置税约为76991元,商业保险约为22455元,上牌费用为500元,车船使用税为1920元,交强险为950元, 最终的落地价格约为972816元。 这台车的车身长宽高分别为4803×1887×1402mm,轴距则为2857mm,提供了两门四座的布局。我的身高为175cm,坐到车内后排的腿部空间为两拳三指,头部空间只有两指左右,压迫感特别强烈,并不适合成年人乘坐,车内的空间并不算宽敞。该车采用了前连杆支柱独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定比较硬,对于车辆侧倾和摆动的抑制作用很显著,韧性也很高。 噪音:宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝,60公里时速下车噪为70.2分贝,80公里时速下车噪为71.6分贝,120公里时速下车噪为72.9分贝,车噪方面表现的一般般。但是,对于买这样跑车的人,又会有几个人在乎它的隔音降噪呢?

2021-06-13

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07优秀

宝马这一品牌在全世界范围内都是顶级的一线豪华品牌,在强调豪华的同时,还能保留顶尖的操控水准,而它旗下的M系列更是不少消费者的心之所往。我在前天通过试驾渠道拿到了宝马M4的试驾车,版本为2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版,我针对该车的驾乘体验进行了深度体验,下面和大家聊聊我的试驾感受。 首先我们还是从性能车最重要的动力部分开始解读,这台宝马M4搭载了一台L6 3.0T双涡轮增压发动机,最大能够迸发出510匹马力,峰值扭矩达到了650牛·米,与之相匹配的传动系统为8AT变速箱,这套动力参数特别强劲。这台车低扭的爆发性很强,油门踏板的设定也很灵敏,轻轻踩下油门的动力响应很灵敏,给我的驾驶感受特别轻盈。这台六缸发动机的动力储备很充沛,就算是车速超过100公里每小时,急加速超车时的推背感也特别强烈,能够营造出驾驶激情与驾驶乐趣。 车身尺寸方面,这台宝马M4的车身长宽高分别为4803*1887*1404mm,轴距则为2857mm。我的身高为177cm,我将前排座椅调节至中部,进入后排的腿部空间为两拳三指,头部空间不到两指,纵向空间比较充裕,但是头部给我带来了一定的压迫感。该车配备了前连杆支柱独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,底盘的调校比较硬一些,悬挂的韧性与支撑性都很强,能够有效抑制车辆的侧倾,该车的转向的阻尼感也很清晰,指向性特别精准,操控性依旧值得认可。不过,由于悬挂的设定比较硬,所以滤振效果不太出色,快速经过减速带车内的冲击力比较强,乘坐舒适度欠佳。 我试驾的这台宝马M4的厂商指导价为92.99万元,目前我们当地没有任何的优惠幅度,而且还需要排队提车。另外,这台车的交强险为950元,车船税为1920元,购置税的费用为83245元,商业险全险的费用为23854元,最终该车的落地价为103.9万元。

2021-06-18

Vin仔cent宝马的s55恐怕是这个世界上做的最好的3.0t了,非常暴躁。

头条用户推背感强个屁.

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

3.71良好

动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统是8档手自一体变速箱,最大可迸发出510匹马力,峰值扭矩达到了650牛·米。这套动力系统给我的感觉是十分的强悍,起步阶段的动力响应非常迅速,油门踏板的反馈力度也很轻盈,轻轻一脚就会有一个非常直观且强劲的动力输出,将车开起来也不会有那种不好把控的感觉,而它无论在任何时候急加速都会有非常强烈的推背感,动力随叫随到。 操控:该车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,作为一台不折不扣的性能车,悬挂的设定是偏硬一些的,不能很全面的吸收掉路面细小的颠簸与震动,滤震效果不是很出色,在经过减速带时,车内后排的回弹现象非常严重,冲击力极强,乘坐的舒适度欠佳。还有该车的支撑性是非常的不错的,在急速过弯时也不会有车身摆动和侧倾的情况发生。 空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1404mm,轴距达到了2857mm。来到前排,将座椅位置调至最低,头部空间有四指的距离。在前排座椅保持不变的情况下,来到后排腿部空间有一拳的距离,头部空间几乎没有,压迫感很强,车内的空间并不是很充裕。 价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版的厂家指导价格为92.99万元,商业保险全险价格为23779元,购置税价格为82292元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终车辆的落地价格为103.84万元。

2021-06-24

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.14优秀

宝马对很多年轻人来说都极具吸引力,它不仅仅品牌力强悍,更是主打运动与操控的一个豪华品牌,在国内市场中的竞争力非常强,市场热度也居高不下。我在上周通过试驾活动预约到了全新宝马M4的试驾车,车型版本为2021款 M4双门轿跑车 雷霆版,我主要针对该车的驾乘部分进行了一个深度解析,下面和大家分享一些我个人的试驾感受。 这台车搭载了一台L6 3.0T双涡轮增压发动机,匹配的变速箱为ZF 8AT变速箱,最大功率为510马力,峰值扭矩达到了650牛·米。这台车在舒适模式下开起来的感觉比较温和,排气阀门也会关闭,虽然动力输出迅速且积极,但是油门的反馈力度比较重,开起来也比较好把控,不会出现一踩就窜的情况,在城市中代步也没有任何问题。在车辆开启运动模式后,车辆的动力响应更快,油门踏板更轻快,转向也会变重,轻轻踩下油门就会有很直接的动力反馈,推背感十分强烈,不管在任何时速下急加速超车,都完全处于动力过剩的状态。 这台车的车身长宽高分别为4803×1887×1402mm,轴距则为2857mm,提供了两门四座的布局。我的身高为177cm,坐到车内后排的腿部空间为两拳三指,头部空间只有两指左右,压迫感特别强烈,并不适合成年人乘坐,车内的空间并不算宽敞。该车采用了前连杆支柱独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定比较硬,对于车辆侧倾和摆动的抑制作用很显著,韧性也很高,经过坑洼路段时也不会感受到强烈的冲击力,同样也不会产生弹跳现象,但整个底盘的滤振效果比较差。不过,这台车的转向指向性非常精准,刹车踏板与油门踏板也没有任何虚位,操控性很出色。 我试驾的这款宝马M4的指导价为87.99万元,目前这台车的终端优惠为零,并且还需要排队提车。另外,这台车的购置税费用为77867元,商业险全险的费用为22674元,车船税为1920元,交强险为950元,最终该车的落地价大概为98.33万元。

2021-06-03

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

3.93良好

香哥今天给大家带来的这款车型是宝马M4 2021款 双门轿跑车 雷霆版,车源来自一位老铁提供,接下来直接上车来看看这台车到底香不香? 竞争力分析: 宝马M4的最强劲敌也就是奔驰C级AMG以及奥迪RS5这两台车,通过与车主的简单交流发现车主买车的秘密。车主说它是一个bimmer,所以对驾驶是有一定要求的。当时确实也试了奔驰C级AMG动力表现相当出色,但就是在驾驶感受这一块表现不及M4 ,所以也就放弃了。至于另外一台奥迪RS5而言是辆5门车,实用性倒是很好但是一点有不个性一点都不拉风,所以最终选择了这台宝马M4。价格层面这台车官方指导价为87.99万,目前需要预定一点优惠都没有,所以裸车价即为官方指导价。购置税77869元,保险(含强险)2.2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为98.19万。 车型表现: 宝马M4车身尺寸分别为:车身长度4803mm,车身宽度1887mm,车身高度1402mm,轴距为2857mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下是一块12.3英寸的全液晶仪表搭配真皮方向盘,中间一块10.25英寸的中控大屏,整个内饰的用料很讲究但是宝马这一台家族化设计用这么久了,确实这个豪华与科技感不太够用了。座椅材质方面采用Merino真皮包裹,整个座椅的填充偏硬,支撑性和包裹性都很好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间4指。接下来直接到后排,后排腿部空间2拳,头部空间3指,这个后排空间表现较为局促。 宝马M4搭载着一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率375kW(510Ps),峰值扭矩650N.m。整个动力表现那是相当强悍,这种后驱大马力车真的需要有一定的驾驶经验否则很难驾驭。底盘悬架方面调教偏向于运动话,支撑性极其的好,而且回弹速度很快。隔音静谧性方面是这样的隔音表现很出色,但是发动机噪音很吵。油耗方面这台车在太原市区以我温柔驾驶,实测百公里油耗14.3L,这个油耗确实有点高了,不过考虑到买这台车的用户而言,这个有钱好像微乎其微哈。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在2600元。 香哥观点: 香哥认为如果你也是个bimmer,对操控对驾驶有极高的要求,想买一台好玩的车等等这些优点。

2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 0
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 1
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 2
2021-06-17

风物长宜2020不加价?

King3253中控台上方是塑料?

zZz加价呢?

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21优秀

全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言,全新的进气格栅一直饱受争议,不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计,绝对不是单纯为了好看,而是导风槽的作用,侧面看起来很简单,没有过多的装饰,但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳,足以说明这不是个好惹的家伙,车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气,也时时刻刻彰显着性能。 内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局,但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感,一体式碳纤座椅,虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好,所以长时间驾驶也不会觉得累。 搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机,拥有510匹马力,650N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱,相比F82换装了变速箱后,的确拥有了更平顺的换挡动作,但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。 悬架的软硬可根据自己的喜好调节,但即使放在舒适模式下,G82的悬架还是太硬,并不适合日常使用,如果调节到最硬,它会把路面所有的信息反馈给你,当然作为一款性能车来说,这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪,车尾也不会有任何拖沓,方向盘相比F82轻了一些,但这仅限于与F82相比。 G82最大的变化还是加入了四驱系统,这也是变成了很多人的槽点,但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换,并且可以调节发动机牵引力,其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣,它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐,赛道模式可以关闭所有的电子系统,让你享受最纯粹的驾驶乐趣,以目前的市场环境来看,能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4,能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求,但在M系列的车型上,我们还是感受到宝马对性能,对操控的追求。

2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 0
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 1
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 2
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 3
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 4
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 5
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 6
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 7
2022-04-21

BOX里有AJ兄弟!这个黑色内饰椅子上是不是就不会被安全带勒出黑印子了? 正在考虑M4

叫我内皮尔先生m4前脸就跟老rr一样越看越顺眼

小幸未m3就行

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4优秀

提到宝马,大家应该都不会感到陌生,堪称是最受消费者所瞩目的德系豪华品牌,也是很多人购买豪华车的首选,而宝马M4作为中型车里面最具运动基因的车型来说,也是很多人的梦想。上个星期俱乐部的一位朋友就正式提了一台宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版,我也是专门和他把车借了过来,之后对该车的驾乘部分进行了一个深度的体验,结合我多年的汽车媒体从业经验,下面就和大家详细来聊一聊我的试驾感受。 首先我们还是先从动力部分着手,我此次所试驾的这款宝马 M4搭载了一台3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率能够达到510马力,峰值扭矩也有650牛米,传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。不同于宝马的其他家用车型,这台车的动力调校相当激进凶悍,起步时的低扭爆发性极强,轻踩油门就会感受到动力源源不断的喷薄,驾驶感受很轻快自然。在高速工况下,即使速度超过100km/h之后,只要愿意踩油门,动力也是随叫随到,推背感很足。另外8AT变速箱的表现十分平顺,丝毫没有顿挫的情况,整个加速过程都比较线性。 这台宝马M4的定位是2门4座硬顶跑车,车身的长宽高分别达到了(mm)4803/1887/1402,轴距则是在2857mm。我个人的身高为174cm,坐到车内的后排位置,腿部空间有着超过2拳的盈余,头部空间则不到4指,压迫感是比较强的,但是在跑车当中,这也是比较正常的空间表现。该车采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后五连杆独悬的组合方式,悬挂设定并没有偏向舒适,而是极具运动细胞和韧性,能够有效车辆发生不必要的侧倾,高速过弯时车身状态保持相当平稳,操控性一流。只是这台车的滤振效果一般,对细碎颠簸的处理相当随意,乘坐舒适度存在一些缺陷。 本次所试驾的这款宝马M4官方指导价在87.99万,经过我在本地多处经销商的询价,该车的裸车价也为87.99万。另外购置税的费用在77867元,商业全险的费用达到了21599元,上牌费用在500元,加上1920元的车船使用税、950元的交强险,最终该车全款落地价格为982736元。

2021-06-16

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.07优秀

1、这台车是宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版,是宝马M方面提供的试驾车。 2、外观方面,车头中网位置两个硕大的进气格栅很显眼,发动机机舱盖为了迎合两个硕大的进气格栅造型所以运用了隆起的造型设计,车头上方左右两边是辨识度很高的大灯组,大灯内部包含了LED近光灯、激光远光灯、日间行车灯,车头下方左右两边是造型动感的进气口。我感受到侧面的设计线条很流畅、很动感,黑色的外后视镜壳和黑色的前翼子板装饰为侧面再增添了几分运动气质。我觉得车尾的造型设计变化不大,后扰流板虽然尺寸不大,但是在200km/h的车速下能提供27kg的下压力,让车辆在超高速行驶时多了一份稳定。另外,车身外观的多处黑色套件如果还认为不够个性、不够运动,也可以选装碳纤维材质的外观套件。 3、内饰方面,我觉得黑色+峡湾蓝色的内饰配色很特别,而且内饰多个位置都加入了碳纤维材质饰板,让内饰的运动感强烈。我感受到配备换挡拨片的真皮材质多功能控制方向盘握感出色,值得一提的是可以选装方向盘碳纤维套件,碳纤维材质换挡拨片相比普通金属材质换挡拨片来说,我看上去的质感和摸上去的手感都有提升。我发现12.3吋的全液晶仪表从M8上很好地继承过来,M MODE很适合在赛道上使用,车辆行驶的主要信息一目了然。另外,这台车选装了一套M碳纤维桶形座椅,如果买车预算充足,我个人强烈建议选装这套座椅,因为这套座椅比普通座椅轻了约9kg,支持6点式安全带,并且包裹性、舒适性、承托性、支撑性都有了全方位的提升。 4、动力解读,这台车装备了3.0T双涡轮增压发动机,这款发动机最大功率375kW(510Ps)/6250rpm,最大扭矩650N·m/2750-5500rpm,匹配8挡手自一体变速箱。这款发动机有4个技术特点:1、锻造曲轴重量相比X3 M/X4 M搭载的S58发动机进一步降低。2、3D打印汽缸盖能制造出铸造汽缸盖不可能完成的形状,能打造出极致轻量化发动机以及更高效的冷却效果。3、油底壳增加了隔板,双腔设计能充分保障在激烈驾驶时的机油供给,可承受1.3g的加速度。4、供油方式采用350bar高压燃油喷射,使燃油雾化更加充分,燃烧更完全。 5、动力体验:我驾驶着这台车的感受就如同骑着一只猛兽,我需要时刻小心地控制着油门踏板,这样它就表现得好像很温顺,但是只要我踩深一下油门踏板,哪怕只是随意的一踩,它就像脱缰的猛兽一样奔腾而起,带给我强烈的推背感。值得一提的是这台车还换装了带液力变矩器的8速手自一体变速箱,让这台车能更好地兼顾到日常驾驶的舒适性,所以我感觉到换挡的平顺性很好。 6、总结:从这台车的以上表现来看,外观方面好不好看是见智见仁,但是内饰方面和动力方面都有很强的亮点,所以假如有意向买一台2门4座硬顶跑车,我个人建议是这台宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版是其中一个好选择。

2021-06-11

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

3.71良好

动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机,与之相匹配的8档手自一体变速箱,最大可迸发510匹马力,峰值扭矩为650牛·米。从这套动力参数看来,这台车的动力表现是非常出色的,起步阶段的动力响应非常迅速,低扭爆发也很强劲,没有任何拖泥带水的现象,油门踏板的反馈力度也非常轻盈 ,在任何时候急加速都会有明显的推背感,动力可谓是随叫随到,整个加速过程非常的平顺,动力输出也很线性。 操控:操控非常精准,方向没有一点虚位,指哪打哪,路感非常清晰。另外,车辆采用的是前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,悬挂的调校是偏硬的,对路面的细小颠簸和震动的过滤不是很彻底,在经过减速带时也会有明显的回弹现象,乘坐舒适度欠佳。此外车辆的隔音效果一般,尤其在跑高速时,车内能清晰的听到风声和胎噪。 空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1402mm,轴距达到了2857mm。我身高177cm,坐到车内前排将座椅调至最低,头部空间还有四指的距离。前排座椅位置保持不变的情况下,来到后排,腿部空间还有一拳的距离,头部就没有任何空间了,压迫感非常强烈,车辆的空间表现力极差。 价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版的厂家指导价格为87.99万元,商业保险全险价格为22674元,购置税价格为77867元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终车辆的落地价格为98.29万元。

2021-06-17
前往

同级车热门评分

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

4.50分“优秀”
奥迪RS 4 2022款 RS4 2.9T Avant 黑曜版

原s3车主,22年1月提上计划,2月4s订车被告知没有配额,交了15个订金,进入漫长的等待...后来4月底销售告知有一辆和我订的配置一毛一样到店了(黑光包、运排、糖果红座椅侧板、drc、黑耳朵、rs菱形座椅(座椅本来免费的这个是22年3月德国的文件后突然让加钱的)!!喜出望外,立刻约了周末去店里看车交钱,兜兜转转4月最后两天把车开走了。 外观方面:小众瓦罐rs加持还用说什么?买了rs4、rs6朋友只怕不会考虑rs5和rs7吧...起码本人是这样,就是开这车大街上基本上不要考虑回头率,加油站大姐和小哥也整天和你打招呼:来来95这边走... 配置方面:作为性能车真的够用了,原装座椅按摩你能忍吗(配置表网上都有) 空间方面:本人180,较胖,这样的前排座椅,后排我自己也能坐的下,就是后排舒适度一般,感觉座椅靠背比较直(前排真的舒服,吊打amg和m,rs的精髓就是舒舒服服的地板油) 性能操控方面:290p换到450p,感觉提升还是很大的,尤其是80往后的持续加速;本人也不刷圈,就是代步,妥妥的足够了;平时北京早晚高峰上下班正常开16个以上,周末不堵车跑环路能跑到7.x,这样了还要什么自行车呢?紧急并线原厂胎的支撑也够用了;被大家诟病的排气没动静这块吧,我作为素车玩家,选了运排觉得已经足够了,大家可以自己去试驾看看,毕竟合理合法不怕警察叔叔哈哈哈 缺点:30的胎太薄了!!不熟的路不敢踩!!也不知道什么时候压个井盖连轮毂都磕掉一小块....

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车

图1-2是未改的时候,图3-6是做了简单改装后 外观:我的车是耀岩黑搭配亮光隐形车衣,原厂就自带了一部分黑化,整体看起来很酷;车的前脸感觉比较低调,因此我选择了将中网换为gt中网增加一些凶悍感;侧面观感非常舒适,溜背非常好看,个人感觉要比cls和a7都要协调;车屁股非常漂亮,coupe版本比4门运动的尾灯要小一些;小扰(尾)流(翼)板没有很张扬;原厂自带四出运动排气;卡钳原厂是4活塞的灰色卡钳,我换成了63的6活塞喷了红色 内饰:老一代的内饰,屏幕方面其实相比起新款大连屏来说我更喜欢这种独立式的;通风口没有那种涡轮式有点遗憾,但是整体考量下来似乎原厂更绅士一些显得;氛围灯数量略少,无法在车内体验RGB光污染;中控是纯黑色的,略微有些塑料感,而且沾指纹比较明显,所以我后期改装了碳纤中控 配置:360影像很舒服,但有时候会有一些误报和延迟;carplay只能有线无法无无线这点有些蛋疼,后期可以tb买个那种有线转无线的装置;自动启停和空调没法同时使用有一点愚蠢,但现在习惯了也还好 空间:前排空间很够用,但是下车的时候因为车比较低会有点费劲;后排腿部空间也很宽敞,只是头部部分比较低矮,超过175的人后排乘坐可能会顶头,后排上下车时比较麻烦;后备箱空间很大很够用 操控:操纵感很强,控制起来也很舒适,类似麋鹿测试的那种路段60的速度进也不会甩,开起来乐趣无穷 动力:最后一代的3.0T,390匹马力日常完全够用,90%的车提速都比不过的,后期提升空间挺大的; 油耗:看怎么开了,c模式下一般城市内驾驶堵车的话14-16吧,不堵车12-13,高速9-10,我目前3k公里平均油耗13,一般加95的油,偶尔加箱98,一箱油能跑500多公里 舒适性:挺一般的,驾驶感受非常好,但是乘坐的话过减速带什么的会觉得很硬,长途的话后排坐太久感觉也会有些憋屈 总结:目前开了小3k公里,基本磨合的差不多了,路上很少能见到同款,女性朋友对这辆车都赞不绝口,男性朋友开s+轰油门的时候也能笑的像个傻子,真的是量好车