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    宝马M4怎么样_宝马M4值得买吗

    ·宝马M4

    什么是懂车分

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    4.19
    “优秀”
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    共83人评价
    35万以上轿车总榜No.21
    超过74%的同价位车系
    经销商报价
    80.50-91.30万
    厂商指导价
    89.39-101.39万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.19
    • 4.13
    • 外观
    • 4.44
    • 4.47
    • 内饰
    • 4.09
    • 4.13
    • 配置
    • 4.12
    • 3.96
    • 空间
    • 3.76
    • 3.89
    • 舒适性
    • 3.89
    • 4.06
    • 操控
    • 4.48
    • 4.18
    • 动力
    • 4.54
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.09分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马M44.19动力4.54
    • 奥迪RS 54.15动力4.62
    • 奔驰C级AMG4.10外观4.48
    • 奥迪RS 44.09动力4.59
    • 保时捷7184.02外观4.49

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.09-
    • 宝马M44.19动力4.54

    宝马M4·全部评分

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.2优秀

    【外观】仁者见仁智者见智,没啥好说的了。 【操控】走街代步用,已经接近完美,而且车身刚性和NVH相比F8X有大幅度的提升,高速上更像一台GT。 【动力表现】4个三元催化+2个GPF,高转是更堵了,声浪也封印住了,不过红烧肉一体替换式前管已经在路上。 【改装】油冷护板,必备的,车还没到就得先准备好的玩意。外观几乎所有黑色塑料件全换成碳,当然也包含中网,我选择的是最简洁的V款,所以中冷下半部分的碎石防护网也要一起安排。轮毂自带825M太空灰款式,造型和颜色感觉跟摩天灰车漆十分协调,所以暂时还没有更换轮毂的计划,仅仅搭配前后12mm垫片及钛合金反串螺丝。 【最不满意】模拟声浪太假了,不能忍,不过排已经订好红烧肉一体前管,还未上车,暂且不表。但是最头疼的就是低速刹车的巨大噪音,明明只是走街的水准,啸叫却堪比竞技盘皮,略显尴尬,目前在考虑是选择替换成MX72或者RA的MQ200,希望已经下手的车友们能给点建议,不胜感激!! 【最满意】舒适性!!舒适性!!舒适性!!!惊不惊喜,意不意外???但是舒适性的定义是因人而异的,以个人的实际感受为准,何况这还是台性能车,所以讨论的意义也不是很大。

    2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 02023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 0
    2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 12023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 1
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    2023-11-13

    你怎个事你老小子有点家底奥!整挺好!把香片子坐垫子配套安排上,嘎嘎一嘎斯

    伊犁第一亚索油耗让你哭晕

    直爽宇宙kIc你的车车我的梦,希望过两年自己也能搞一辆

    点评车型: 2024款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.21优秀

    与M4双门轿跑车相比,敞篷轿跑车精工打造的豪华轻质软顶能够流畅地融入它动感的车身轮廓。当时速在50公里以下时,通过操作挡把后方的控制开关,软顶篷仅需18秒即可完成开篷或关篷动作。当顶篷打开时,你可以尽情自由逐风;而顶篷关闭时,你也无需担心它的噪声屏蔽能力,其隔音效果相当出色。其他方面,我想大家应该非常熟悉了,它巨大的双肾格栅如今早已被车迷接受,甚至觉得这样的造型才是更符合M4/M3这类性能车定位的设计手法。而如果你对全车各处高光黑色的外观套件还不满意,那么选装清单中的M碳纤维外观组件必将是你的终极目标,只是它的价格的确不菲。前19英寸、后20英寸的锻造轮圈同样标配于M4敞篷轿跑车,你还有两种轮圈样式和多种颜色可选,宝马算是给足了用户在外观定制方面的权力。 拉开车门,最引人关注的并不是那块大联屏,而是在民用车上非常少见的桶形运动座椅,这也是它与M3相比在内饰元素上的最大差异。遗憾的是,它仍然属于躺在选装清单中的一项配置,售价甚至还略高于前面提到的M碳纤维外观组件。但是,如果你的预算充足,对这款桶椅的选装是无需犹豫的,毕竟它算是这一代M4轿跑车的精华之一。将目光转回到仪表台上,醒目的一体式曲面联屏表明它已经来到了第八代操作系统。仪表屏、中控屏甚至全彩平视显示系统内的UI呈现都是M专属的主题样式,通过M MODE键你可以根据当前用车状态在ROAD、SPORT两种模式之间切换,以获得对应状态下更适宜呈现的行车信息。至于TRACK模式,等你有机会下赛道时再去尝试它吧。 M4敞篷轿跑车M xDrive雷霆版的动力系统与G80 M3雷霆版同为S58系列3.0T L6双涡轮增压发动机与8速M Steptronic变速箱的组合。这台S58发动机已经被赋予了新一代机皇的称号,要知道,M4 GT3赛车就是用的这款发动机进行重新调校之后进行比赛的,足见它的潜力之大。而8速M Steptronic变速箱可实现完全锁止变矩器的状态,让你获得运动感更强的驾驶体验。而且,在长时间拉动左手减挡拨片的情况下,M4敞篷轿跑车的超车模式即被激活(宝马i7/i5的M Sport Boost拨片难道是以此为灵感?),任何情况下都会直接降至可能的最低挡位,原谅我无法用语言来准确形容这种降挡的感觉。它就像是一头凶猛的野兽被瞬间激怒,用强大的身体冲击力配合震耳的咆哮去扑杀猎物一般,无论当时你处于何种状态,都会立马变得清醒并且开始准备战斗。 另外一点值得一提的是,这一代M4创新性地加入了xDrive适时四轮驱动系统,双门轿跑车的准车主可以在四驱版本和后驱版本之间进行抉择,它们之间的差价为5万元,相比于接近百万的购车价来说,5万元只是一小部分,但是它却可以给你带来更多一层的安全性保障。要知道,这可是一台超过500马力的高性能怪兽,如遇极限状况时,四驱版本前轮所分配到的那些扭矩也许就足够让你化险为夷。而对于敞篷轿跑车的准车主来说就没有选择的余地,你仅仅可以通过Setup按键进入一个个性化设置界面,并在苛刻的条件下(DSC OFF)向“2WD”切换,不安全、不推荐。 其实如果进行正规的赛道驾驶或漂移培训,你完全可以将M MODE切换至TRACK模式,此时DSC完全关闭(OFF位),你可以通过这一代车型新增的10级M牵引力控制调节系统来自定义车尾的摆动幅度。 虽然之前曾经驾驶过G80 M3,且M4的动力总成与之完全相同,但由于两者车体形式的不同,其动态表现必然会有一定的差异,所以在初期进山时,我还是以试探为主。打开顶篷,并在“高效”以及各种“舒适”的状态下攻弯,我似乎又找回了两年前驾驶M3时的信心,毕竟前窄后宽的轮胎以及为此前小后大的轮圈正是为了更易操控而设。在不断的重心转移过程中,我的身体如棒球手套中的棒球一样被牢牢固定在那带有背光M4标识的桶形座椅中,耳边混合着呼啸的风声以及S58发动机特有的震撼咆哮,据说这些咆哮声有部分是从扬声器中模拟出来的,但我管不了那么多了,爽就是了。与M3的一点小区别是,M4敞篷轿跑车的车尾灵活度更高,它更容易在你大油门时出现扭矩转向的状态,虽然很快会被抑制住,但突然的一下在失控边缘的尝试还是会令人感到刺激。为什么不是害怕?因为我相信M4的稳定性控制系统会令车辆化险为夷。换句话说,这就是M4对你的一种挑逗,也是宝马性能车的一项专长。

    2024-07-08

    点评车型: 2024款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.21优秀

    【最满意】 那当然是动力了,凭借着530匹马力和650牛·米的峰值扭矩输出,它可以在3.7秒的时间内就将时速从0拉升至100公里,展现出了令人窒息的爆发力。即便是在赛道上,这样的加速性能也绝对是顶尖水准。 除了强劲的动力输出,操控性也是一大亮点,转向的指向精准度和反馈力度很不错,方向盘的操控手感恰到好处。再加上宝马的底盘调教,不仅可以确保更出色的操控性和路感,还能带来更加扎实的高速过弯稳定性。

    2024-06-25

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.6优秀

    【外观】 M4的外观不用多说,大鼻孔虽然有争议,但是越看越好看。虽然别的颜色也很好看,但是我钟爱黑色。 【操控】 指哪打哪,对于我这个技术…无法评价它的好坏,我只觉得我的技术配不上他 【动力表现】 千万对这个车得有敬畏之心,调到sport plus模式,真的是只能踩1CM…一点一点的去适应这个车的脾气 【改装】 提车之后立马就改了,原谅我的拍照水平不好加之工作比较忙,过段时间准备好好出一组照片。改装内容大体为中网,前唇,进风口,油冷,龙鳞尾灯,后唇,黄色日行灯…尾翼。 【驾驶感受】 这段其实我想好好分享一下。与其说是驾驶感受,不如直接上干货,桶椅感受。我看好多兄弟们都在纠结要不要上桶椅。现在车辆3300公里,我自己也开过来回超过1000公里的长途,本人体重150斤,没有任何的不适感。我觉得举个例子就能很好的体现,就是你在家用电竞椅打游戏还是用沙发打游戏,桶椅的颜值真的无懈可击。如果你的身材不是很胖,而且预算也够,强烈建议选装,肯定不后悔。至于m4的后座,是真的可以坐人的!谈不上舒适,但一定不会是难受,前提后排乘客身高别超过178。

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    2023-09-11

    憨忞雨天打滑不

    bu会名zi

    타블로中期改款是从哪一年开始改的啊

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.8优秀

    【外观】 绝对够霸气,可惜宁波现车没有碳纤维外观组件,实车绝对比图片上好看,特别是侧面 【操控】 M系列的操控没得说,方向盘打起来比我之前的玛莎ghibli重一点,但是操控感更好,地盘很硬,路感清晰,一点点小石头滚起来车里都能感觉到,就像下雨一样 【动力表现】 510匹真的随踩随到,本来想着和gt50里面挑一辆,但是试驾完以后果断M4 【空间】 比我想象的大很多,后排选了桶椅以后有一拳的距离,就是溜背造型会顶头,空间勉强可以 【改装】 现在没什么想改的,后期可能会改排气,还有我的那辆是倍耐力的胎,不是米其林有点可惜,后期应该也会改 总体来说还说可以的,桶椅是真的帅,坐上去的感觉不是很难受,就是有点硬,舒适度没什么问题,还有上下车可能不方便,但帅是一辈子的事,M肯定必选桶椅

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    2023-10-07

    直爽豆花4n3请问95左右可以拿下吗,不超过100

    小黄车M现在80-90就差不多可以提车了吧

    用户2819612817839宁波宝恒四驱基本105可以落地了吧

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.5优秀

    操控非常好,个人平常开车不是很激进,偶尔踩两脚动力随叫随到。 油耗大概11左右,如果比较激烈的驾驶大概在16-18 我对车机基本没要求,能关的全关,越简单越好,上车直接carplay 整体是一辆很满意的车,满足了我对双门跑车的所有需求

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    2024-01-16

    隔壁丶小明老哥落地多少,现在优惠很大啊好像

    用户2171644312084哥们落地多少现在

    木木杉杉彬彬231问价哥们

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.4优秀

    总的来说有惊喜也有失望,作为曾经的老e92 M3车主,新一代M4内部空间更大也更豪华了,但是总觉得驾驶起来电子味道太浓郁了。不过作为30岁的中年人代步车,似乎又恰到好处。 配置和内饰可能有些不足之处,比如氛围灯营造太简单了,安全带递送也没有(为啥4系有啊)。还有万恶的国六B声浪,主打一个安静。最后放个BBA全家福吧

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    2023-06-08

    各位看官9左边鼻子下面,那个圆是啥?好突兀

    用户8370134819583我想问下你等车等了多久,我的➕桶椅➕碳纤维外观➕真皮内饰,已经等了22天了……太TM煎熬了,天天想着提车。

    乘风破浪的可乐4S9超级帅

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.6优秀

    第一批id8 m4,还是喜欢id7,相比之下少了太多实体按键 圣保罗黄亚斯玛瑞纳蓝真的无敌好看!

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    2023-06-28

    小黄车M恭喜🎉

    想做齐天大圣的马喽帅就完事了

    目标mc20选了啥啊 落地得几个了 热乎的赶紧来问一嘴

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.7优秀

    【外观】 外观相对于来说比较低调,在我生活的这种四线小城市,大部分人认为是一张宝马4系,这几天开下来甚至觉得回头率没有z4和718那么高。可能在大城市懂的人会更多更愿意多看一眼吧,但不影响这是我最爱的车。 【操控】 底盘质感非常好,非常喜欢这种稳扎稳打的感觉,软硬适中,电控避震调教非常优秀,比我之前改了kwv3 ddc的z4感觉更好。 【动力表现】 之前的z4改过一阶动力400匹600牛米,但仍然无法与M4原厂相比,动力强到离谱,城市道路上根本发挥不出来,动力严重过剩,家用代步不是那么舒服。涡轮有迟滞,没有那么跟脚,会忍一下然后像射箭一样突然飞出去,以至于提车到现在,我只想用最普通的模式开。四驱系统无论在弯道还是高速都非常强大,又稳又快,给人一种十足的安全感。总之就是一句话,如果有条件,四驱必买,既拥有后驱的操控,同时又给予了驾驶者四驱的安全,开起来一样具有驾驶乐趣。

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    2024-05-10

    池刀刀20升油耗,不至于吧

    吴邪感觉贵了啊 南京90万加桶椅

    俊帝i迟滞 改中段会不会好点,

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.8优秀

    还行,就很硬,其他也没啥,刚开始的劲过去了就差不多没什么感觉了,,, 【动力表现】 路上超车非常自然,信心给的很足,再也不怕前车慢后车看你加速踩油门的情况了,后车来不及踩油门,,,日常安全行车哈,合规超车

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    2023-11-02

    自由散漫xd可以改龙鳞尾灯巨帅

    点评车型: 2023款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive

    4.43优秀

    M4 的动力, 敞篷版, 外带 M xDrive 四驱系统, 跑的快的,没有它惬意,有它惬意的,没它跑得快, 有四驱的,没它可以变后驱的可玩性,没四驱的,没它高度宽容的弯道稳定性。 一台上好的大玩具

    2023款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 图 02023款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 图 0
    2024-05-13

    点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.7优秀

    四驱G82,s58直列六缸神机,510ps,四驱01加速不用质疑,非常快,四驱可以切纯后驱,合适高端车手玩,前提需要关防滑,普通人不要在马路上尝试为好。拉高转数后的推背感很强,冷车点火勉强有点声浪,但是在低转速几乎没声,车内车外都没啥声浪,因为国六b有gpf堵了,最优解方案就是更换中尾段排气就没有了gpf,释放声浪。碳纤维桶椅除了上下车有点困难,舒适度还不错,主要造型帅,我加的95汽油,一箱油可能也就跑400多公里就没了,控制不住右脚。 【外观】 实车外观非常帅,有回头率,但是不会太多,基本都是斩男,女生不会看,毕竟现在遍地豪车 【改装】 后续加个油冷护板,换套碳纤维外观件,中尾换个capristo,基本就这样了,走走街原厂动力益出了 【最不满意】 最不满意肯定是国六b的gpf了,点完火就没声了,油车的灵魂啊 【驾驶感受】 舒适模式比较平顺,低俗1、2档稍微有点顿挫,但是已经比上代f底盘的双离合舒服,可以设置m1m2各种发动机sportplus模式,变速箱高转才换挡,降速后会降档自动补油还会有会火声,非常快和暴力 【乘坐体验】 我是瘦子,桶椅还是很宽敞,感觉挺舒服。皮质也不错,新车没什么异味,后排基本不坐人 【提车价格】 选配了桶椅,真皮内饰,黑色大灯,方向盘加热,四驱标配碳纤维内饰和826m轮毂和红色卡钳,选配完99,四驱加了4,落地114了

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    2023-01-17

    专注汽车道路真实数据真神机 二阶马力就干到900匹了 0百2.3秒 04尾速高达惊人的230公里 60到160也只需3秒多 宝马的这套四驱系统堪称地表最强也不为过 干掉千匹的暴改ttrs 应该不在话下

    宇智波满仓这车真帅,请问买车的钱哪里来的

    清新芒果Gih涡轮迟滞感觉明显吗老板

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

    4.21优秀

    应该每个男孩都有个性能车的梦吧,至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63,想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8,对c63的喜欢是一点没有减少,而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候,我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找,芯片短缺 导致看不到现车,而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家,边上有车展就去宝马碰碰运气,还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多,果断订了。 昨天提车真香啊,再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多,喜欢的人都喜欢,这代两极分化挺大,圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以,后面嘛放包挺好,后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了,涡轮介入的这种非线性有点不太习惯,但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业,开着挺舒服 我没有选桶椅,虽然帅但是我腰不太好,原厂座椅包裹也足够了,可以调宽度,把背夹住 其他的开一段时间再说吧

    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 02021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 0
    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 12021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 1
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    2021-11-22

    用户4461093899399选停鸡坪了吗

    用户9829766269805加价多少

    运临小周没钱还是老实开我的430吧

    点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

    4.3优秀

    纯粹的性能车,没有多余的装饰和矫情,相比C63,RS5等竞品,M4把驾驶体验放到了一个不可妥协的位置,就像一名沉迷技术的nerd眼中只有计算机和代码;而M4眼中只有performance。 无论是发动盖上的凹槽,碳纤维车顶上的两条硬脊,使车顶形成导流槽,尾翼和前后气坝,甚至后视镜上的碳纤维板...这台车凡是吸引你注意力的细节特征,几乎都不是纯装饰性的,完全是功能化设计,形式追随功能。 S58发动机,咳咳,得多说几句,3.0T直列六缸(可能这个发动机可能就值700k了吧)。和宝马高端车型如7系/x6上的B50 3.0T发动机不同,S58发动机的涡轮大太太太多了。S58在转速2750-5500可以持续输出650Nm的最大扭矩。切到D3挡位,650Nm随叫随到,快乐就这么简单! 我相信,无论汽车工业如何发展,汽车作为产品和服务的属性如何演化,BMW M4这样的燃油车带给驾驶者的感受永远无可替代!

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    2022-11-08

    专注汽车道路真实数据这么大马力的后驱车 我根本就不敢开

    abcdefgh21351相比较还是rs4更好看啊

    咔咔咔咔咔咔乄除了羡慕还有一些嫉妒

    点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.6优秀

    【外观】 仁者见仁,智者见智。有人说丑,有人说很犀利。个人觉得性能车就该有这个范,造型必须要犀利。 【操控】 操控利器,贴地飞行,在高架上80码过弯很稳非常稳。换成自己的SUV这样过弯的话,人都要甩飞了。 【动力表现】 510匹,在市区里开憋得慌,上了高速简直是猛兽出笼,再小的空间都能超车过去,唯一要做的就是控制好自己的右脚,对大马力车保持一份敬畏。 【最不满意】 声浪是渣渣,目前刷了GPF屏蔽程序,回火稍微好那么一丢丢,但还是不行,准备等上牌后去改中尾段。油箱太小,开的比较暴力,满油跑400公里不到,不是在加油就是在加油路上。 【购车经历】 4月订车,10月提车,订车到提车等了6个月,算挺快的了。 【驾驶感受】 M1模式下就是台普通家用车,M2模式下性情大变,底盘变硬,升档降档变快,声浪变大,总之坐进驾驶舱就没法慢慢开这台车,心中的那种沸腾感只有拥有了以后才明白。

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    2022-11-10

    Mxy新一论颜值,还得是野马!

    我要寄了羡慕啊

    贾济先升档降档是变慢才对哥们,不然你的运动模式不就变成笑话了

    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”

    作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

    3.93分“良好”

    【驾驶感受】 不知不觉开了4000公里了,其实也没怎么多跑,上下班20公里,去了趟河北塞罕坝,也就是这样了。综合油耗15多,平时基本舒适模式,原来的名图综合油耗也得9.8了,加油上成本增加也不是太明显。4000公里总结了几个小问题供大家参考,特别是近期想买C43轿跑版的朋友,可能有些问题GLC43也通用吧。 1.雷达敏感:有时候正常行驶或者排队等灯,雷达莫名其妙报警,声音巨大,如果不知情很容易吓一跳。现在也习惯了,只要注意力集中就行,这个问题可能也没办法处理,敏感点也总比不报警要强。 2.内饰异响:由于前风挡换了一次,吐槽在五环上也能被石子崩了绝了。之后总感觉前风挡老有声响,特别是副驾驶一侧。去4S店调整了一次,好一些,但是偶发还有声音,特别是前风挡下方与内饰连接处,副驾驶A柱的位置。其实进口车也没大家想象的好,至少我这款是这样,不是奔驰做不好,德国的人力成本太高吧。 3.刹车异响:看了看这个好像是奔驰的通病,特别是E级和GLC。我这不知道什么时候出现的,还是因为北京天冷的缘故。声音属于刺耳的尖叫声,不少人都说是刹车片的摩擦系数太大与金属硬点摩擦导致。现在声音时有时无,早上开车更容易出现,特别下地库的时候。昨天看见有辆阿斯顿马丁这个异响声音比我大多了,宽慰自己性能车可能都这样哈哈。 4.电动折耳:有时候停车锁车以后后视镜不能翻折了,但是系统设置为折叠。所以没明白失灵的原因,重置一下就会好,所以问题也不大,可以忽略。 好像也就是这么多了,另外变速箱确实顿挫,就算你脚脖子再好使,也解救不了这个变速箱,调教就是这样,4档之后顺的一B 题外话,现在欧洲疫情反弹,我估计43的出货量也不会太高,旅行大概率已经绝版了。新C已经在路上21年亮相,2.0T的C63离我们不远了,祝大家早点拿到Dream Car!

    4.60分“优秀”
    奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe

    今晚刚提车!!! 机缘巧合下遇到了一台2000公里的四儿子店活动车(在四儿子公司名下没有出售给个人客户过),纳多灰的颜色第一眼就沦陷了。全车原版原漆,原厂质保还剩一年,为了安心自己又花钱让查博士做了个检测,测了变速箱里程显示公里数真实,自己又买了一年厂家延保,算是彻底安心了。原厂带抬显、BO音响、碳纤维内饰+车顶、翻毛皮的车门档把方向盘,RS运动排气等等。销售小哥送了行车记录仪、车窗龙膜、全包围脚垫、钥匙扣、雨伞等一大堆东西,临提车的时候又送上了一个精品礼盒(奥迪的保温杯、帽子啥的),小惊喜。开出四儿子店直奔加油站,在等打发票的时候发现两个加油小哥围着车子看,估计在说这车真帅hhhh。回家拉上媳妇出去溜了一圈,中途偷偷切到RS模式,基础转数升高,排气阀门打开,一脚猛的下去把她贴到椅背上嗷嗷叫…… 外形:审美这玩意儿见仁见智,个人觉得赛过同级别amg和M炮儿。前脸饱满凌厉,腰身线条优美,尾巴微微上翘,不浮夸却又性感迷人。排气管是两根椭圆的大炮筒(实际上是四出),一看就不好惹。把优雅和暴力结合的是那么恰到好处,为奥迪的设计师点个赞! 内饰:都知道amg的内饰更豪华,但总觉得太精致了显得有些油腻和娘炮(奔驰粉轻喷),容易审美疲劳。如果把amg的内饰比喻成洋气的小鲜肉,那RS必然就是粗犷直男了,但这种简约我个人认为会更耐看一点,毕竟那么多的碳纤维在那摆着的,你不可能觉得它low就是了。 动力:日常用舒服模式下跟开普通家用车并无二致,拥堵状态也不会让你觉得性能车开着累;路况复杂可以切到自动,随机应变省心省力;想干谁了就扯下面具切到RS,一脚深油下去估计95%的对手就主动放弃了。 油耗:喂的95,从油箱见底到加满450块,启动后显示剩余570公里(后续应该会降,目前还猥琐的开着舒适模式)。由于是刚提,公里数和路况样本还太少,等后续再来补上客观的数据。 整体驾驶感受:由于是运动轿跑,跑起来悬架不会软绵绵的像沙发,但也不会硬桥硬马的颠的你蛋疼。车子不大但接近1.8T的重量在那摆着,不会感觉轻飘飘的,夸戳全时四驱+RS运动悬架的加持带来的感觉足够沉稳,底盘的质感很棒。 总结:而立之年已过,本想着换个电车从此当上经济适用男,但思来想去总感觉从原来2.0的自吸直接过渡到纯电,中间缺了点什么,好吧那就干脆一咬牙上个猛的再躁个几年算不枉青春了。让我也跟个风,喊出那句话:内燃机万岁!!!

    4.50分“优秀”
    奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

    转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌