捷途山海L7 PLUS，10万级SUV，2.0T插混+大空间，"旅行小房车"？

现在人换车考虑的东西越来越多，通勤代步、家人应用这是比较核心的内容，节假日出去游玩或露营一类放松休闲也称为了常态，车辆的适应能力是否足够，切实关联到了出行生活的品质。不少新款设计都针对这些需求给予了多元化支持，2025年8月，奇瑞汽车推出的捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)系列便在其中，款式B级SUV，搭载插混能源设计，形象以城市SUV格调为核心，尺寸变化略带越野倾向之感，系列指导价11.99万-16.59万元，终端裸车价10.99万-15.59万元，这次先来细致了解一番。

捷途山海L7 PLUS

最低售价：10.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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车型设计提升内容颇显丰富，除了低配款式外，系列搭载大尺寸全景天窗，玻璃覆盖面积扩大，还能对紫外线产生过滤，享受温暖阳光的同时，还不用担心皮肤晒伤问题，温和季节外出游玩，旅途中亦可得到不错的享受。而且全景天窗具有开启设计支持，若天气、空气质量良好，开启通风直接交换车内空气，后排乘员亦可享受到不错的放松体验，而且开闭支持涉及到了更高的成本消耗，对于10万级定位身份来说，性价比提升效果还是挺突出的。

内装设计所呈现的整体形象较为简洁明快，大面积采用留白处理手法，营造出开阔舒展的视觉感受。细节上多通过精致的修饰性元素与点缀性设计进行填充，使整体风格既简约又不失层次。档杆控制区间的变化尤为显著，随着电子式怀挡逐渐成为车型标配，传统的换挡机构被重新布局——换挡功能被整合至方向盘区域，配合质地坚硬、反馈清晰的多功能物理按键，使得主要操控功能更为集中、便于操作。这一设计不仅优化了驾驶者的操控体验，也使中央控制区的物理挡杆彻底消失，整体内饰形象显得更为干净利落、整洁大气。仪表部分搭载一块10.25英寸屏幕，尺寸设定适中，清晰易读，在10万元级别的车型当中具备较强的竞争力。尽管在与某些采用超宽中控台布局的车型对比时，可能显得略微紧凑，但在同级别产品中横向比较，其尺寸并不逊色，仍属主流偏上的水平。而中控屏幕则达到15.6英寸，尺寸更大、视觉冲击更强，不仅在同级之中优势明显，即便放置于30万元级别的高端车型内饰中，也丝毫不显逊色，反而体现出越级的科技质感与配置诚意。

形象设计简洁，但内在并不“简洁”，辅助功能以更为丰富的设计相貌呈现，基础款式较为简单，后雷达、透明影像、全速自适应巡航俱全，还有前车驶离提醒标配供应，在视觉算法与雷达感知之间有了更多提升，从标配内容中就能察觉端倪。中高配款式还有变道辅助、辅助泊车入位、循迹倒车、记忆泊车标配，城市路段、高速路段导航辅助驾驶同样以标配身份出现，日常出行的细致场景也有足够实力应对。

能源类型选择插电式混合动力，动力组件拥有两套设计，204Ps马力永磁同步电机、1.5T四缸156Ps马力引擎，两者同置于前端机舱，1挡DHT变速器调和动力配比，两种能源耦合共同驱车，彼此间的性能差值较为有限，若出行距离稍远，油电混合状态更佳，确保性能表现充足的同时，还有良好的经济性增益。车辆CLTC纯电续航121km-220km，综合续航1630km-1700km，实用性拓展较强，结合大空间属性，自驾游出行发光发热的机会更多，俨然一幅“旅行小房车”的模样。

在车型的空间布局方面，充分考虑了现代家庭对于乘坐与储物空间的多元化需求，通过科学合理的结构设计，实现了更优的空间拓展效果。尤其提供了2+3以及2+3+2等不同座椅布局形式，不仅灵活适配多种家庭结构和出行场景，也深度契合了家用大空间与不同乘员数量需求的变化。车身宽度达到主流C级车型水准，横向空间宽裕，同时车顶高度也进行了显著提升，为前后三排乘客均提供了充裕的头部空间。即便身高较高的乘客坐进车内，也不会感到局促压抑，整体乘坐体验宽敞舒适。在舒适性配置层面，该车座椅系统支持丰富的电控调节功能。具体来看，入门款车型已为主驾驶席配备了多项电动调节，而高配版本则进一步将电动调节覆盖至全车座椅，甚至三排七座均可享受便捷的电动操作，极大提升了用车便利性与档次感。此外，中高配车型的前排座椅更逐步加入了加热、通风、记忆及按摩等一系列舒适功能，并实现了标配支持，显著增强了驾乘的舒适性。即便配置如此丰富，其顶配版本的指导价仍控制在16.59万元以内，展现出极高的性价比和市场竞争力。

捷途山海L7 PLUS

最低售价：10.99万起最高降价：1.00万

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车身长度达到4810mm，宽度为1930mm，高度为1705mm，同时轴距达到2820mm，整体尺寸相比前代车型有了显著提升，多数指标稳居B级车型的主流范畴，而在宽度和高度方面甚至能够触及C级车型的标准水平。座舱内部经过大幅优化设计，空间布局更为合理，乘坐舒适性明显增强。此外，车辆采用的插电式混合动力系统对电池储能的依赖程度相对较低，这一设计不仅有助于降低整车重量，还进一步优化了整体的重量控制表现。具体来看，该车系的最低整备质量为1918kg，最低满载质量为2525kg，这一数据与部分传统B级燃油车型处于相近水平。由于能源类型的变更所带来的额外重量影响得到了有效限制，整车在性能输出和能耗控制方面均表现出色，综合驾驶体验和能效经济性均获得显著提升。

综合性提升效果显著，但也有部分内容保持主流状态，前悬挂选择的麦弗逊式独立设计便是如此，设计结构更加简单，作为市场主流应用之一，造价成本方面也不会产生太多消耗，而且前悬挂本身也并不会承受太多负荷。引擎设计相较车重而言，本身排量、性能就比纯油车要低，重量相应略轻，电机结构简单、体积也更小，甚至与引擎同置前机舱都不会产生多大负担，重量变化更加有限，进而对前悬挂的干扰降低，使用麦弗逊式完成前悬挂的负载任务完全足够。

结语：

山海L7PLUS款式设计具有多元化提升痕迹留存，以此展示更为充分的产品力，成为众多家庭用户和户外爱好者关注的焦点。这款车不仅被称为“旅行小房车”，更有“露营神器”的称号，适配多元化的出行场景。对应10万级起步的价位来看，车系的综合性价比提升更多，确实已成为越来越多消费者在选购家庭用车或户外休闲车辆时的优先选择。