能装能省、能野的家用SUV来了！捷途山海L7 PLUS居然这么香？

最近，捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)在车市中引起了不小的关注。在当前竞争激烈的中型 SUV 市场里，这款车找到了一个巧妙的切入点 ——“旅行小房车”，它把一款插混 SUV 和旅居功能平和地捏到了一起，正好戳中了多人口家庭出行的痛点。作为经常摸车的 “老司机”，我可不能错过这次试驾；试驾之前，我心里其实也犯嘀咕：这到底是真材实料还是营销噱头？咱们一块来看个明白。

现在 15 万级插混中型 SUV 市场挤得厉害，不少车型要么配置缩水，要么价格虚高。捷途山海L7 PLUS的定价算是很实在：官方指导价 11.99 万到 16.59 万；如果能参与置换的话，抢购价能降到 10.99 万起。这个价格在动辄二十万往上的插混 SUV 里，吸引力确实挺强。

购车权益也挺丰富，像是整车和三电系统终身质保，免费基础流量，家用充电桩优惠等等政策；这些福利叠加起来，性价比又往上提了不少。

捷途山海L7 PLUS

最低售价：10.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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第一次见到捷途山海L7 PLUS的是，给我的印象就是硬朗里带着点精致。前脸设计层次感很清晰，贯穿式的灯带配着 C 形日行灯，老远就能认出来；方正的大灯组往下延伸，和上面的灯带凑成了挺特别的轮廓，不会显得呆板；底部格栅的纹路做得很细腻，不是那种粗糙的大网格，凑近了看质感还不错，难怪有路人说 “看着挺显贵，不像才十几万的车”。

车身侧面的线条走的是简洁流畅的路子，大面积的平整钣金看着就很硬朗。半隐藏式门把手是现在的流行设计，不仅好看，还能降低风阻；车窗周围绕了圈镀铬饰条，车身底下还有条贯穿的黑色饰条，一上一下把车身层次感拉得很分明。轮毂的造型看着也挺大气，19英寸（入门车型为18英寸）和整车的硬朗风格很搭，跑起来的时候视觉效果挺动感。

捷途山海L7 PLUS

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车尾的轮廓方方正正，看着特别稳重。尾灯是个独特的门形设计，上面是横贯式的灯组，两边挂着竖条形的光带，晚上亮起来的时候辨识度很高；后杠做得很宽厚，中间一条黑色饰条和车身下包围呼应上了，整体看着很协调，没有头重脚轻的感觉。

打开车门坐进去，内饰给人的感觉就是温馨舒服。有黑 / 橙和黑 / 棕两种双色搭配可选，个人比较偏向于黑 / 橙，有几分家居气息，也不会像全黑内饰那么沉闷。整体设计走的是简洁路线，没有过于的复杂按键，功能分区很清楚，上手特别容易。中控屏和仪表盘的布局很规整，不会显得杂乱，整体氛围很符合家庭用车的定位。

中控屏也分为两种配置，高配是 15.6 英寸的向日葵中控屏，左右可以转动 10 度；智能系统没有区别，用的都是 TOUR OS 3.0，内置了 AI 语音大模型，喊 “你好，捷途” 就能控制导航、空调这些，识别还挺准的。不过也得说说有些需要吐槽的地方，就是车机开机要等上十几秒才能操作，偶尔还会卡顿，这在同价位车型里算是常见问题，虽不算什么大毛病但确实影响点体验。好在日常用的功能比如导航、听歌都挺流畅，基础需求能满足得很好。

虽然山海L7 PLUS的价格不算高，但内饰用料没太缩水。经常摸到的地方，比如方向盘、门板扶手这些，都用了软质材料包裹，手感挺细腻；中控台用的是搪塑材质，摸起来不是硬邦邦的塑料感，接缝处的处理也比较工整，没看到明显的毛刺或者缝隙不均匀的情况。低配车型内饰塑料件会多一些，但整体做工还是保持了不错的水准，没有因为价格低就显得廉价。

这车的舒适度还是值得咱们好好说说。首先就是座椅的包裹感很到位，长时间坐着不容易累；然后是隔音表现，前排车窗用的是多层隔音玻璃（入门版除外），市区开的时候，外面的风噪、胎噪都控制得不错，高速上稍微有点风噪，但不影响正常聊天；空调的制冷制热速度都挺快，而且出风口设计得合理，不会直吹人。贴心的是冰箱配置（高配车才有），扶手箱里能放冷饮，露营或者长途出行的时候太实用了。

座椅用的是 12 层 “云朵舒享座椅”，坐垫和靠背里都有 20 毫米的舒适性发泡层，摸起来软软的，坐上去像陷在云朵里似的，包裹感和支撑性都挺均衡；材质虽然是仿皮的，好在手感细腻，缝线也做得很整齐，没有线头松动的情况。值得一提的是，七座版本的第二排和第三排座椅靠背都有完整的保护钢板，这点在同级别里很少见，能感觉到做工挺扎实。

前排空间很宽敞，我身高 1 米 82，调整好驾驶坐姿后，头顶还有一拳多的距离；腿部空间也很不错，膝盖不会顶着中控台；而中控下方则是个挺大的储物槽，能放手机、钥匙这些小物件，扶手箱的深度也够，能塞进去不少东西，日常使用很方便。

后排空间表现也不含糊，七座车第二排座椅的滑轨能拉 260 毫米，调整范围很大。我坐在第二排，腿部离前排座椅能有两拳左右的距离，翘个二郎腿完全没问题。而且它七座版本的第三排，不像有些车型只是个 “摆设”，我这种身高坐进去，腿部还有一拳的距离，短途乘坐完全不挤，长途的话稍微有点局促，小朋友乘坐比较合适，但也比同级别很多七座车强多了。

后备箱的常规容积不算小，尤其是五座车，平时放几个行李箱没问题；要是把后排座椅放倒，能拓展两倍多的容量，而且还有一个挺大的下沉空间，露营装备或是充电器之类的都能塞进去。让我惊喜的是 32 种座椅组合模式和 4 种智能大床模式，一键就能把七座都放平，变成近三米的一张大床，自驾游的时候累了能躺平休息，这功能太实用了。

驾驶辅助系统，部分车型装了猎鹰 500 驾驶辅助系统，用的是雷达加摄像头的双传感方案，感知能力还不错。高配车型能支持城市和高速路段的领航，跑长途的时候能自动上下匝道、超车变道；城市记忆领航功能，能记 10 条 100 公里以内的路线，0-130 公里 / 时都能用；泊车辅助也挺方便，能记 20 条 2 公里的跨层路线，还能离车遥控泊车。不过要注意，部分地区的城市领航功能并没有完全放开，还得等后续 OTA 升级才能用。而且车型配置不一样，功能也有差距，比如 121km 五座的标准版和舒适型，以及220km的精英版车型就没有领航、拨杆变道和泊车等功能。但就算是基础版的 L2 级辅助，自适应巡航、车道保持、制动辅助等这些实用功能也都是标配，日常开能省不少力。

山海L7 PLUS 的动力系统，全系都是 1.5TGDI 混动专用发动机，最大功率115kW的发动机，再加上 P1+P3 电机，系统综合功率能到 265kW，综合峰值扭矩 530N・m。这个动力推这么大的 SUV 完全够用，60-100 公里 / 时加速才 4.1 秒。市区起步很轻快，踩油门就有劲儿，高速上超车也不费劲，一脚下去动力能跟得上，不会有肉的感觉；此外，这车的动力系统用了四点式悬置，比很多同级车多一个橡胶悬置点，震动隔绝得更好一点，开起来也更稳。

续航是这车的亮点，CLTC 纯电续航 220km（还有121km版本），实际开的时候，就算开着空调、音乐，也能跑个 200 公里左右，和官方数据差得不多。我家到公司单程 15 公里，一周通勤 5 天，满电一次刚好够用，周末还能开着去购物，真正能做到一周一充。亏电的时候油耗也不高，220km车型的WLTC百公里油耗为5.25L，实测城郊混合路况大概 6.1L/100km，高速 120km/h 巡航也就 6.8L，而且加 92 号油就行，成本挺低；满油满电能跑 1700km（121km版本综合续航为1630km），从北京到上海 1300 公里左右的长途，中途都不用怎么补能，节假日能避开加油排队的麻烦。

而且这款车的补能速度也挺快，旗舰版车型使用 75kW 的快充桩（121km版本为41kW）从 30% 充到 80% 只要 19.8 分钟，能补 100 多公里续航；家用慢充桩从 0 充到满要 8.5 小时，晚上睡前插上，早上起来就满电了。此外，山海L7 PLUS还有 6.6kW 外放电功能（入门车型只有3.3kW），露营的时候能给电烤炉、咖啡机供电，连续用 3 个多小时都没问题，不用带发电机了。

底盘调校真的超出我预期，这价位竟然装了 CDC 电磁悬架（部分高配车），这一般都是高端车型才有的配置。这套系统有 5 颗车身姿态传感器，能实时监测路况，4 个电磁阀每秒能调 100 次减震器阻尼，还支持舒适、标准、运动三种模式；前悬是麦弗逊结构，下三角臂用的双层钢板，后悬是 “三横一纵” 多连杆独立结构，也是双层冲压钢板，用料很实在。全车有 26 处橡胶衬套，大衬套的直径足足有 80 毫米，比同级常见的 50 毫米大了不少，滤震效果特别好。另外，底盘的平整度很高，没有太多凸起的地方，而且关键的管线也都包了隔热材料，防锈喷涂也做得很厚实，能看出做工很用心。

开起来的第一感觉就是稳。CDC 电磁悬架还真不是吹的，过减速带或者颠簸路面的时候，震动过滤得很干净，不会有生硬的颠簸感。官方说的 “起步不抬头，刹车不点头”，实际开下来确实能做到七八分，车身姿态控制得很好；过弯的时候侧倾不算大，电控系统能调节车轮扭矩，保持车身稳定；方向盘的手感很轻盈，女生开也不费劲，指向性也挺准，很少能感受到虚位的存在。整体操控很容易上手，就算是新手也能开得很顺畅，完全不像这么大尺寸 SUV 的操控感受。

安全方面做得也很到位。车身用了 “磐石车身” 设计，高强度钢占比 86%，热成型钢占 21%，车身扭转刚度 25000N・m/deg，框架很结实；前副车架是双层钢板的 H 型结构，碰撞的时候能分散能量，保护车内人员。电池安全当然也没含糊，前方有 1300 兆帕的钢板和横向钢管双重保护，底部还有涂层和钢板，像是穿了件铠甲，还能做到 IP68 级防水，碰撞的时候能毫秒级断电，让人挺放心。车内是中汽研评价的 5A 健康座舱，空气、选材这些都达标，对家里有老人小孩的太重要了。

用车成本是真的低。要是有家充条件，每公里电费不到 0.1 元，我每天通勤 50 公里，一个月电费才 150 块左右，比之前开燃油车省太多了；就算家里没条件装充电桩，实际亏电油耗也能控制在百公里 6 升多，加 92 号油，折算下来每公里成本也不高。而且这车的补能很灵活，能充电能加油，不会有续航焦虑；平时市区用电省钱，长途用油省心，露营还能外放电，不管是日常通勤还是全家出游，都能满足。售后方面，核心城市网点挺全的，只是三四线城市网点相对少了一点，不过好在有终身质保，后期用车也踏实。

试驾下来，我觉得捷途山海L7 PLUS确实是款有诚意的家用 SUV。10.99 万起的价格（惠后价），性价比真的没话说；空间灵活、用车成本低、安全配置全，完全踩中了家庭用户的需求点。要是你预算在 15 万左右，想找台能满足全家出行的新能源 SUV，真心建议去店里试试捷途山海L7 PLUS。选车就像找生活伙伴，不用多耀眼，合适自己很重要，这车说不定就是那个能带你和家人去看风景的可靠伙伴。