成功横渡长江的越野车是不是营销噱头？试驾体验捷途纵横G700！

前不久，奇瑞捷途纵横G700(图片|配置|询价)成功挑战横渡长江，在15-20米水深、流速超5公里/时的江水中，3吨重的车身竟能“从从容容”“游刃有余”。当这段“自驾渡江”的画面在社交平台刷屏时，立刻在舆论场引发热议。喝彩与质疑也随之交织而来：有人为之振奋，视其为一场酣畅淋漓的技术秀；也有人冷眼旁观，断定这不过是一场博取眼球的营销戏剧。

这辆成功跨越长江天堑的越野车，也在公众认知里，划下了一道关于“硬核技术突破”与“营销噱头炒作”这样泾渭分明的界线。捷途纵横G700(逛导购)的横渡长江，真的只是噱头吗？今天我就聊一聊对捷途纵横G700(用车口碑)的试驾体验。

售价方面，定位为中大型SUV的捷途纵横G700，厂商指导价为32.99-41.49万元，这样的售价区间对于一款官方百公里加速时间4.6秒的中大型SUV来讲还是挺实惠的。此外，现在还有个限时超级焕新价，只要30.49万起，最高也才38.99万，这对于想入手硬派越野的朋友来说，真的太划算了。另外还有个性能更突出的版本，叫两栖至尊航行版，带了方舟航行技术，预订价70万，能在水里走的车，想想都觉得酷！此外，即日起到11月30日，锁定纵横G700享受十项权益，具体政策以当地经销商解释为准，心动的朋友建议尽快到店了解！

值得一提的就是，捷途纵横G700这台车盲订才24小时，订单就破了3.2万台，足以见得大家多喜欢它了。它身上有 “海、陆、空、智、尊、享” 六大特点，每一个都特别能打，在豪华电混越野圈里，绝对是备受关注的存在。

首先要聊的就是捷途纵横G700这款车为什么能成功横渡长江呢？根据4S店销售顾问介绍称：捷途纵横G700能成功横渡长江，并非单一技术的功劳，而是“动力驱动-密封防护-姿态稳定”三大核心技术体系协同作用的结果。作为水上航行的核心动力来源，车辆搭载了涡轮推进系统，车尾双侧各配备一台15kW（峰值功率18kW）的涡轮推进器，总推力可达3000N，能够推动3吨重的车身以7km/h的速度在水中稳定前行，单次持续航行时长可达1小时。

光有动力还不够，车身的全域密封性是水上航行的基础保障。纵横G700采用一体式无孔车身设计，搭配膨胀式密封条和船舶级防锈工艺，构建起严密的防水防护体系。其中，乘员舱可承受20kPa水压，相当于能抵御水下2米的压力环境；电池、电机等核心部件的防水等级更是达到IP68标准，足以应对长时间浸水场景。

而要在流动的江水中保持稳定航行，智能姿态控制系统的作用同样至关重要。系统搭载的6轴陀螺仪每秒可采集100组车身姿态数据，涵盖倾斜角度、加速度等关键信息，能在0.5秒内快速响应，自动调节双侧推进器的功率分配，及时修正航向、抑制横摆。正是这三大技术形成的完整闭环，为捷途纵横G700横渡长江提供了全方位支撑，既保证了动力输出的充足稳定，又筑牢了密封安全防线，更通过精准的姿态控制应对复杂水流，最终实现了平稳横渡。

在动力方面，捷途纵横G700更是拿出了诚意，不仅搭载了鲲鹏超能混动CDM-O系统，这套2.0T插电混动，还配合四个电动机，能爆发出惊人的665kW综合功率和1135N·m综合扭矩，百公里加速只要4.6秒。904Ps的马力，完全达到了豪华性能车V8发动机的水平。对比一下大家熟悉的豪车就明白了：奔驰G63功率430千瓦，扭矩850牛·米，加速4.4秒；揽胜综合功率294千瓦，扭矩550牛·米，加速5.9秒。这么一看，捷途纵横G700的性能确实很有竞争力。

传动系统用的是2挡DHT混动专用变速箱，电池则是800伏的宁德时代混动专用电池，官方说10分钟就能从30%充到80%。电池容量34.1千瓦时，CLTC纯电续航150公里，日常通勤基本够用了。作为硬派越野，它采用非承载式车身，配齐了越野三把锁、全领域越野模式和2挡低速四驱。还装备了空气悬架加CDC，以及全方位的底盘护板，通过性和保护性都考虑得很周全。要我说，这套动力系统不仅数据漂亮，实际越野配置也很到位，性能表现确实能媲美很多百万级豪车，性价比相当可以。

底盘和悬挂系统方面，该车采用了非承载式车身结构，前后均为双叉臂式独立悬挂，并配备了空气悬挂和电磁感应悬挂系统。悬挂支持软硬和高低调节，能够在舒适性和操控性之间找到不错的平衡。四驱系统为电动四驱，前后桥均配备差速锁，并且支持低速四驱功能，越野能力值得关注。涉水深度在非空悬状态下为900mm，空悬状态下可达970mm，应对一般的涉水路况应该没有问题。

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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在安全方面，捷途纵横G700确实下足了功夫。车身采用内高压一体式大梁，配合五星安全标准的设计，刚性和抗扭性都很出色。它还配备了包覆式保压气囊系统，能在意外发生时提供更全面的保护。通讯安全也考虑得很周到。搭载的纵横苍穹互联系统支持卫星通讯，在完全没有地面信号的极端环境下，也能通过双向语音功能保持联络并求助。这套系统把卫星通信链路和车载ECALL救援系统整合在一起，既支持自动触发求救，也能手动一键呼叫，实现24小时不间断守护。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5198/2050/1956mm，轴距达到了2870mm，可以看出捷途纵横G700的车身尺寸已经进入到了C级SUV区间，长度、高度提升颇多，踏入D级SUV领域也无不可。这样的尺寸参数不仅让外观上所透露的大气感更为明显，而且带来了大空间座舱，单就伸展舒适性而言，比拼高端商务款式都够显分量。

座椅发展也有不少亮眼之处，入门款的2+3布局、仿皮设计、前排电动调节只能算作中规中矩，主驾驶标配腰部调节、副驾享有腰部、腿托标配设计，稍带女王座椅倾向发展，更多注重副驾区间的舒适性体验。而座椅功能之中，前排标配加热、通风、记忆设计，后排还有加热功能的标配覆盖。而这还只是入门款的内容而已，随着车辆档次逐步提升，Nappa真皮皮质风格出现，第二排前后移动、靠背调节、腿托设计也有延伸，加上全车电动调节、加热、通风、按摩设计渐渐以标配身份出现。

而到了中高配款式，座椅布局设计开始出现了2+2+2的三排布局，这不仅增加了车内的乘坐空间，也使得座椅功能得到了进一步的丰富。值得一提的是，即便是第三排座椅也配备了电动调节功能，这样的设计无疑更加便于匹配多变的家庭使用需求，无论是日常出行还是长途旅行，都能为每一位乘客提供舒适体验。

载物空间方面，捷途纵横G700的后备厢在常规状态下拥有966L容积（6座版常规容积为224L）这样的载物空间完全可以满足日常通勤时的载物需求。如果需要装大件物品的时候，它的后排座椅还支持比例放倒功能，放倒后能形成一个更大的载物空间，外出旅行时露营的帐篷、行李厢随便塞，实用性不错。

坐进车内，可以看出捷途纵横G700的车内采用了简洁且规则的设计风格，而经典的“T”字形中控台还采用了大量平直线条进行勾勒营造出了不错的层次感。而整个车内吸睛的就是35.4 英寸全液晶仪表和15.6英寸中控屏组成的“双联屏”，2.5K的分辨率让屏幕显示特别清晰，哪怕在太阳直射下也能看清内容。搭载的纵横OS车载智能系统反应很灵敏，滑动屏幕、切换应用都没有卡顿感，支持5G网络和OTA升级，以后还能通过升级解锁新功能。

语音助手更是“懂我”，只要说一句“你好纵横”就能唤醒，还支持免唤醒功能，直接说“打开空调”“导航到公司”就能执行指令。比较贴心的是分区域识别，主驾、副驾和第二排乘客说话，系统都能精准识别，不会出现 “一喊全响应” 的尴尬。多指飞屏操控也很好用，从仪表屏把导航信息 “甩” 到中控屏，只需轻轻一划，比用手机还方便。

辅助驾驶方面，配备了华为乾崑 ADS 4系统的表现超出预期，1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头和12 个超声波雷达，27个感知元件像 “27双眼睛” 一样盯着周围路况。全速自适应巡航时，车辆能精准跟车，遇到加塞也能平稳减速；车道保持辅助功能很稳定，就算路面轻微颠簸，也能让车始终保持在车道中间；主动刹车系统反应很快，有一次前方车辆突然急刹，系统瞬间识别并自动刹车，避免了追尾事故。

不得不提的就是，捷途纵横G700这款车虽然定位为硬派越野车，但是它却打破了传统硬派越野车的廉价感，装配了劳斯莱斯空款的莱斯康音响系统，让车里的每个座位都有不错的听觉体验，坐车就跟在剧院里听演唱会一样舒服。这套音响系统可不简单，采用的是虚拟7.1.4声道布局，装了18个扬声器和16通道独立功放，功率能达到1504 瓦，这么强的配置，能打造出沉浸式的声场，声音环绕在你周围，特别有代入感。而且它还用了QuantumLogic 环绕声处理技术，能把音乐里的细节精准地还原出来，低音浑厚、中音清晰、高音明亮，三个频段衔接得特别自然，听着特别舒服。另外还有VNC车辆噪声补偿技术，能实时抵消车子行驶时产生的风噪、路噪，就算车子开得很快，车里也特别安静，保证你听到的音质纯净无杂音。

为了满足不同人的需求，系统还设置了 4 种定制化模式。“全车立体” 模式能让所有乘客都听到均衡的立体声；要是你是司机，想专注开车，“主驾立体” 模式就特别适合，能聚焦驾驶员的聆听需求；“后排立体” 模式则优化了后排的音效，让后排乘客也能有好的听觉体验；要是大家想一起享受音乐，“全车环绕” 模式能创造出沉浸式的环绕声场，就像在音乐厅里一样。不管你是在越野的时候听劲爆的摇滚金曲，还是长途开车的时候听舒缓的古典音乐，都能有不错的听觉体验，每一段旅程都变成了享受。

从外观上看，捷途纵横G700就是这个品类普遍的“方盒子”造型，前脸采用大尺寸格栅设计，看起来就是粗犷、硬派的画风，而两横一纵的日行灯设计既保持了捷途的家族元素，又融入了冰山冰凌的设计元素，而且相比一般的日行灯也更加纤细，中网部分的捷途LOGO可以点亮。底部还有大量的黑色包围套件和牵引钩，让人一看就知道是越野车。

侧面则是大量平直的线条，并配备行李架和黑色轮眉。下方则是AT全地形轮胎和电动踏板，大大提高了它的通过性。尾部有着标志性的外挂式备胎，加上竖向布局的尾灯和拖车钩，符合人们对硬派越野车该有的印象。

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

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写在最后：近年来方盒子车型热度很高，捷途作为较早一批推出方盒子车型的品牌，在产品上也累积了一定的口碑。这次推出的捷途纵横G700，则补充了新能源中大型硬派SUV的产品阵列。在产品竞争力层面上，捷途纵横G700在动力和越野配置上有一定的优势，在设计方面也能击中目标人群的审美，竞争力还是足够强的。定价方面走的是承上启下的策略，上能摸到同尺寸的对手，下能兼容低级别的同价车型，也就是说对手除了方程豹豹8、坦克700这样的同尺寸对手，豹5、BJ40等有价格重叠的中型SUV也将会与G700一同竞争。

结合产品力表现，我们认为捷途纵横G700还是很有竞争力的，从横渡长江的震撼表现，到 “海、陆、空、智、尊、享” 六大突出特点，再到亲民的购车价格，捷途纵横 G700用自己的实力证明了自己，不仅能够胜任越野驾驶的严苛要求，还能满足家庭日常使用和商务场合的需求，真正实现了多领域覆盖。如此全面而均衡的实力，确实让人眼前一亮。