思域发展史（8）：第七代思域，平民超跑进化史

2000年9月，本田发布了第七代思域(图片|配置|询价)，SMART CIVIC，大聪明思域。这是一台很好的家用车，但在车迷看来，它不该叫思域。

为什么适合家用？世纪初，日本性能车整体衰落，本田所有车型换代的方向都是更家用化，比如七代雅阁、二代CR-V，为了获取更大车内空间，加高车身、后排纯平地台成了必然选项，而这一切都是从七代思域开始的。

此时，本田正式规划了初代飞度接替思域空下来的小型车位置，而思域的任务则是更高级化、大型化。车身高度比六代高了将近100mm，导致两厢版本看起来更像个小MPV，三厢版本空间也大了不少，所以上市之后，就成为了日本的2001年度车型。

为什么不该叫思域？因为在这代，本田放弃用了十几年、三代车型的四轮双叉臂独立悬挂，给前轮换上麦弗逊悬挂。后排也通过把排气绕到车身两侧的方式做成了纯平地板，这也就意味着除非把底盘从中间扣开，否则很难改装直通排气。

再加上七代思域的主力发动机变成了D16V和D17A，前者性能低，后者太冷门。这些DEBUFF迭加起来，七代思域的空间是大了，油耗也低了，但操控性和改装潜力基本就是坤坤按门铃，菜到家了。无论销量还是口碑，都被同时期推出的第五代高尔夫爆杀。

但你说这代思域一点亮点都没有吗？也不是。最起码发动机不是。因为这一代代号为EP3的Type-R搭载的是一代名机，第一代K20A，也就是大家口中红头机。而除此以外，以一台性能车的标准评判，EP3几乎在任何方面都远远不如EK9。

除此以外，七代思域还搭载了今天iMMD系统的前身：IMA油电混动系统，由一台1.3L发动机和电动机组成，搭配CVT变速箱和低滚阻轮胎，理论最低油耗只有4L。但由于推出时间比较晚，而且节油效果也没有丰田THS好，所以没啥名气。

海外市场，由于之前本田和罗孚的亲密关系，所以七代思域的生产重心被转移到了欧洲，甚至Type-R版本也是日本造零件，英国组装，再卖回日本。

同时由于车内空间表现不错，两厢和三厢版本，也分别受到了欧洲和北美市场的欢迎。而在国内，也有车商少量引进过土耳其版和美版七代思域，如果现在你去二手车网站上查的话，没准还能找到几台。

由于Type-R车型的失利，以及普通版本过于激进的家用转型，让七代思域成了车迷口中的史上最差思域。但不得不说，这次转型也为后续车型的成功奠定了基础。