39万级6座SUV，空气悬架+越野四驱，纵横G700实力如何？

作为奇瑞捷途纵横品牌，在2025年1月份所推出的量产旗舰车型。纵横G700(图片|配置|询价)靠奇瑞将近28年的技术积淀，还有捷豹路虎的豪华基因。在2025年的10月19日全球上市，而其中纵横G700(读测评) 2025款 2.0TD 享境版 6座，市场指导价格是39.29万元，在刚刚上市之后就吸引了不少人的关注。这款车就有混动系统，可以满足越野需求的强劲输出，还能够实现较优的能耗表现，关键是还有出色的涉水性能。赶紧跟着一起来看一下吧。

纵横G700(用车口碑)车身的长度是5198mm，搭配2050mm的宽度要比同价位的车宽出了一圈。但丝毫没有传统越野车的笨拙感，没想到会有一个溜背的线条搭配悬浮式的车顶还是很实在的。前脸的设计很有辨识度大尺寸的格栅使用亚光黑装饰条。和矩阵式的灯组会连接在一起，白天看上去很低调，晚上在点亮之后会拥有一个科技感。车身侧面的设计还是比较巧妙的，有一个20寸的铝合金轮毂，加上越野的轮胎，抓地能力是不错的。还有一个电动脚踏板车门在打开时就可以自动的伸出，我老爸抱着孩子上下车都不需要费劲去关门，关上门之后又会自动的收回。车顶的行李架是标配周末装一个自行车架还是很方便的，露营装备也不需要挤在后备箱。

车尾的设计主要是以实用性作为核心，有一个贯穿式的尾灯，在点亮之后辨识度真的比较高。让我比较喜欢的是背负式的全尺寸备胎，让整个车看上去就有一种越野时尚感。比起隐藏式的备胎更加的靠谱，下面还有黑色的保险杠，搭配银色的护板就能强化整款车的硬派气质。

纵横G700车内的空调是3区独立空调，我家孩子怕热，老人怕冷，以前在开旧车时总是会因为温度而争执。现在前排左右以及后排都可以各自调节，温差也能精准的控制在1℃以内。比较贴心的就是双层流的设计，可以实现上下空气温差分层。夏天孩子坐在后排的脚边就不会吹到冷风，老人的头顶也可以保持温暖。车内有空气质量监测系统还是比较灵敏的，在经过施工的路段时，那车外的尘土飞扬，系统自动就会切换内循环，车内的空气瞬间就会变得比较清晰，不过最硬核的就是高原制氧功能，以后带着家人去西藏，那这款车就会让人觉得比较安心。

纵横G700音响系统的表现还是很让人满意的。有12个扬声器，不过可以选装18个扬声器。音质的体验不会比家里的专业音箱差，上周带着全家露营返程时，孩子在后排放动画片，那音质就好像在电影院一样。我切换到自己的歌单，人声的细节还有贝斯的低频声音还原的都比较清晰。值得一提的就是四音区语音控制后排老人说音量调小，系统也会只调节后排的音响，不会影响到前排的声音，这种精准的控制还是比较人性化的。后排有17.3英寸的娱乐屏，在强光直射时也不会受到任何的影响。氛围灯的设计主要是以多色为主，没有花哨的颜色堆砌，而是提供了柔和的色调，大家可以根据个人的喜好来选择。比较贴心的是香氛系统会有三种驱蚊的香型，以后我带着孩子去露营时，那就不需要担心孩子被蚊子咬。

纵横G700轴距达到2870mm。配合6座的布局，因此在乘坐的过程中还是比较宽敞的。先说一下前排的空间，我的身高是1米78，在调整好坐姿之后，腿部和方向盘之间是比较舒展的，就算开两个小时高速也不会觉得局促。座椅选用的是小黄牛头层真皮材质，摸着手感比较细腻，打孔的设计透气性还是比较好的。夏天打开通风功能，后背完全不会感觉到闷汗。主驾驶座椅会支持电动调节腰部的支撑就可以精准的顶住我的腰椎，连续开4个小时也没有不适感。副驾驶的腿托是我老婆所喜欢的，在长途出行时就可以把腿托打开，乘坐感是很舒适的。

第2排是独立的航空座椅，有电动调节，还有丰富的功能。我朋友体重达到180斤，但坐进去之后腿还是可以伸开，腿托在伸起来之后也可以平躺。中间会有一个20厘米的宽度，我家老人在进出时根本就不需要去费劲的挪座椅。第2排的小桌板是很实在的，以后周末带着孩子出去玩，在这里就可以放辅食碗，我零食也可以用来处理工作。座椅的侧面有一个隐藏式的杯架，我的咖啡杯，还有孩子的奶瓶都可以随手放置。门板上还可以挂衣服和包包，车内就不会乱糟糟的。第3排的空间并没有特别的拥挤，而且还有电动调节以及靠背角度调整，就可以找到一个舒适的坐姿。后备箱的容积是我比较满意的，在常规的状态下，后备箱的容积是224L，我可以放两个20寸的行李箱，还有孩子的背包。还可以把第3排的座椅放倒，后备箱的空间可以扩展到719L，那就算是放一些大件的物品，也无需担心。

纵横G700三块屏幕的布局是比较合理的。35.4英寸的液晶仪表+15.6英寸的中控屏+17.3英寸的后排娱乐屏，错落有致，而且还可以形成连贯的视觉。中控屏的分辨率达到2.5k显示是比较清晰的，在阳光直射下都不会反光。搭配的是纵横 OS 系统，在滑屏切换还有打开应用时并不会延迟，要比之前的进口车更加的流畅。在线播放4k的视频都不会卡顿，孩子在后排看动画片都不会抱怨。互联网覆盖的功能比较全面，我和老婆的手机都可以轻松的连接。车载无人机是越野的一大辅助优势，在开车时如果遇到岔路，通过车机启动无人机探路，前方的路况就可以直接回传到中控屏，能避免走错路。

纵横G700从刹车性能方面来看，搭载的是前后通风盘式，刹车性能的表现是很不错的。在城市道路上行驶，踏板脚感比较线性，轻轻踩一下就可以平稳的减速，重重的踩一下，也没有任何的虚位。在市区遇到突发的情况时，我直接一脚踩住刹车车辆就可以稳定地停住。车身介入比较柔和，没有明显的晃动，坐在后排的孩子也没有往前扑。日常在刹车时刹车的响应比较及时，没有踩下去没反应的滞后感，在堵车时频繁的启停也很从容。高速刹车的表现是让人很惊喜的，在高速的场景中，车辆以120km的速度行驶，在全力刹车时，车身的姿态控制的比较好，前悬支撑有力，没有明显的点头现象。根据相应的数据，百公里的刹车距离可以控制在38米左右，对于这一台三吨重的车型来说，这个成绩还是很好的。

让我比较满意的就是连续刹车的稳定性，我在试驾场进行连续10次的刹车测试之后，制动的效果都没有明显的衰减。越野路况的刹车表现也会超过我的想象，当我在碎石的路段行驶时开启陡坡缓降功能，车辆就可以自动的控制车速刹车的力度比较均匀，并不需要我脚踩踏板，可以轻松的通过30度的斜坡。在泥泞的路面刹车时，四驱系统和车身稳定系统也会配合默契车轮并没有打滑的现象，车身就会一直保持直线行驶。

在经过这几天的使用之后，我觉得在硬派的外观下也会藏着一些细腻的质感，在越野的性能中也会带有一些家用的属性。智能配置更能体现出满满的细节，这一个价格可以买到空气悬架还有越野驾驶辅助功能确实会让人有一些想不到，你是否心动呢？