续航403km，售价6.99万，这台零跑T03值得一看吗？

谁不想来一场说走就走的旅游。但很多的纯电车或许并没有办法满足大家的需求，总有续航里程焦虑的问题。特别是在大家的印象中，5万元到6万元的纯电小车续航里程基本上在300km左右，跑长途确实会让大家心里发毛。那为什么不来看一下零跑T03(图片|配置|询价) 2025款 403舒享版，这一款车的续航里程就能达到403km，想要周围城市去自驾游，一点问题都没有，而且还支持快充，不需要浪费太多的时间。关键价格也让人心动，只需要6.99万元，赶紧一起来看一下。

零跑T03(逛导购)作为一款3.6米级别的微型车，有一个微笑曲面笑脸搭配贯穿式的星环灯组，在灯组点亮之后就仿佛是柔和的光晕一样，每一次解锁就好像是跟我打招呼。车身侧面的线条还是比较聪明的，短前后悬的设计让车轮几乎就已经顶到车身的四角，让侧面看上去就比较协调，同时还能保证内部的空间。15英寸的铝合金轮毂还是双五辐式的造型，搭配银色的装饰条，要比那些钢制的轮毂更加的精致。车尾的设计会延续圆润的风格，有一个竖状的尾灯和前脸的灯组就会形成呼应。虽然没有复杂的线条，但整体很耐看。外后视镜还有转向灯，并且做了黑化的处理和车身的颜色，就会形成一个不同的效果。从外观来看有一些可爱就会吸引很多的年轻用户。

零跑T03(用车口碑)轴距达到2400mm，空间的利用率达到66.3%，要比同级别的很多车型都会高出5%左右。前排是我经常性待的区域，在调整好座椅之后身高1米63的我头部起码还会有将近一拳的距离，视野还是比较开阔的。在我刚刚开车时就能清楚的看到车头位置，安全感很不错。主驾驶位置还可以支持手动调整贯穿式的中央通道，主副驾驶之间并没有隔断，所以如果在路边侧方停车主驾驶位置正好贴近马路牙子，我可以从副驾驶位置下车。后排的空间也让我有一些想不到，像我爸身高已经1米75，但是坐在后排还是会有一些剩余，并不会有拥挤的感觉。储物空间也是整个车的隐藏强项前排中控台下面有一个大概73mm的手机槽，我的iPhone14放进去正好卡住，刹车时也不会滑动。旁边还有专门的走线孔，充电线就可以从这里穿到中控屏的下方，不会乱糟糟的堆在台上，车内的整洁感相对还是比较出色的，就算用车的人比较多，都不需要担心凌乱。

门板储物槽也很贴心，前门可以放折叠伞，还有1.5升的保温杯。后门可以把宝宝的奶瓶还有小零食袋都放进去，随手拿取还是比较方便的。手套箱还选择了加深的处理，我特意测试一下，可以把我550毫升的矿泉水瓶直接放进去，平时放驾驶证还有行驶证都可以空出一些空间。副驾驶前面会有一个扶手的设计，是一个弧形的扶手，老人在上下车时就可以扶一把。后备箱的灵活空间还是很好的，我把后排的座椅整体放倒之后，容积就可以直接扩展到508升。甚至都可以把露营的帐篷还有儿童自行车全部都放进去。因此想要带着全家人一起旅行足够的空间，那自然就可以满足需求，并不需要担心车内会有拥挤的感觉。从实用性这一方面来看，这款车还是可以满足大家需求的，并不像是一款微型车。

零跑T03车内的用料根本就不像是6万级别的车。在高接触的地方都会使用软质的材质，用手按压也能感觉到明显的回弹效果。座椅选用的是仿皮材质，会拥有细腻的感觉，而且也方便于擦拭。中控台虽然是硬塑料的材质，不过表面就会做了细腻的纹理处理，还加上了银色的装饰条点缀，一点都不会廉价。座椅的舒适性也超过想象，据说使用了75mm厚度的发泡材料，还有6mm的复合海绵，实际的体验感受是很好的。前排座椅的坐垫刚好可以支撑大腿中部的位置，开车时间久也不会感觉到腿酸。靠背的弧度正好贴合腰部，就算我每天开车通勤一个小时，下车之后也不会腰酸背痛。方向盘是平底三辐式设计，握感还会经过人体工程学优化，像我这种小手也可以轻松的握住。

零跑T03车内有8英寸的全液晶仪表盘+10.1英寸的悬浮式中控屏。开机的速度是比较快的，大概三秒就可以完成启动。仪表盘采用的是悬浮式帽檐的设计，在阳光的直射下并不会反光。续航信息还有电量等关键信息看的都会比较清楚。中控屏的操作逻辑和手机是一样的，很流畅，没有任何卡顿的感觉。导航地图上的道路标识，还有店铺名称看的都会比较清楚。我平时经常性使用的是音乐功能，还有导航功能，语音控制是比较灵敏的，在我说出语音指令之后，系统马上就可以识别。就算我在带孩子时说话有一些含糊，他也可以理解我的要求，科大讯飞3.0语音系统就是不错。在日常出行的时候还是比较轻松的，并不需要过于的分心，只需要通过语音指令就可以解决许多的问题，这一点确实相对比较实在。

零跑T03有三种不一样的驾驶模式。经济模式是我平时经常性使用的模式，作用于上下班还是比较合适的。这种模式下加速踏板的反应比较温和，起步阶段不会突然的窜出去跟车很容易控制车速。就算堵车也不会手忙脚乱，在松开脚踏板时也没有明显的拖拽感。续航的表现是很不错的，我实际测算了一下，按照我家小区一度电1.2元来计算，1公里的成本也只不过是一毛左右。标准模式就比较适合周末带着孩子出行动力的响应要比经济模式快一些，起步阶段加速还是很轻快的。方向盘的手感也很舒服，在标准模式下转向的力度很适中，我一只手打方向也不会感觉到费劲。在转弯时可以感觉到车身的跟随性转向很精准，没有虚位。还有运动模式切换之后踩一下加速踏板，感觉到比较灵敏，没有明显的推背感觉。这种动力在微型车中还是比较少见的，在接娃时如果切换到运动模式，那种轻盈的加速感觉也会让人觉得很有优势性。

底盘的表现就会让我有一些想不到前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁非独立式悬架调校其实还是很有韧性的。当我经过一段施工的路段，上面会有很多的小坑洼，但车身没有明显的颠簸，座椅还可以过滤大部分的震动。我转头看了一下后排的宝宝依然还在睡觉，并没有受到影响。在连续转弯时，车身的侧倾控制的也比较好，没有要翻车的恐惧感。刹车系统也很靠谱，单活塞卡钳的制动力是比较线性的，没有急刹车点头的情况。小巧灵活的车身，在遇到比较窄的车位时也可以直接一把倒进去，并不需要去反复的调整，这一点还是会让人比较喜欢的。

在使用一段时间之后，对于这款车也有了一个较好的了解，纯电续航里程是403km就可以做到一个星期只充一次电。能有效节省频繁补充电量的麻烦，另外还有灵活的空间可以装得下母婴用品，同样也可以满足周末出游的需求，与此同时还会有三种不一样的驾驶模式，你觉得这款车作用于家庭用户有没有什么优势呢？