10万级SUV新标杆，零跑C10全方位体验，10万台交付不是吹的

在当下这个新能源汽车遍地开花的时代，选车就像在琳琅满目的货架上挑商品，让人眼花缭乱。作为一个对车有着浓厚兴趣，又时常在换车边缘徘徊的人，最近我把目光聚焦在了零跑C10(图片|配置|询价) 上。这款车在市场上可谓是赚足了眼球，超过 10 万台的线下交付成绩，就像一个响亮的招牌，吸引着像我这样的潜在消费者。那么，零跑C10(读测评) 究竟有什么过人之处，能在竞争激烈的新能源 SUV 市场中脱颖而出呢？今天，就跟着我的亲身体验，一起来深入了解一下这款车。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.88万起 | 111辆

外观：简约不失个性，色彩点亮心情

第一次见到零零跑C10(用车口碑)，它给我的第一印象就是简洁大方。2026 款的外观基本延续了之前的风格，没有那种夸张激进的设计，但却有一种让人越看越顺眼的魔力。

让我眼前一亮的是新增的曦露紫配色。那种柔和的色调，就像是清晨透过薄雾洒在花朵上的阳光，带着一丝梦幻与温柔。我身边不少女性朋友看到这个颜色，眼睛都亮了，这种颜色在路上的辨识度极高，开出去绝对不会撞色，特别适合追求个性的人。除了曦露紫，零跑C10 还提供了另外五种颜色，不管你是喜欢低调沉稳的黑色、白色，还是想要张扬个性的亮色，都能找到适合自己的那一款。

从车身线条来看，流畅的腰线从前大灯一直延伸到车尾，给人一种一气呵成的感觉。悬浮式车顶的设计，让整车看起来更加轻盈，运动感十足。20 英寸的多辐式轮毂，搭配大尺寸厚壁的轮胎，不仅视觉效果霸气，开在路上也能感受到稳稳的抓地力。隐藏式门把手的设计也很加分，不仅让车身侧面线条更加流畅，还降低了风阻，每次靠近车辆，门把手自动弹出，都有一种仪式感。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.88万起 | 111辆

内饰：科技感与舒适感并存

坐进零跑C10 的车内，我瞬间被内饰的科技氛围所包围。中控台上那块 14.6 英寸的超大屏幕，就像一个智能小宇宙，集成了各种功能，显示清晰，触控反应灵敏。旁边 10.25 英寸的全液晶仪表盘，与中控屏相得益彰，各种行车信息一目了然。

车内的内饰配色也很有讲究，赤霞橙和星垣紫两种配色，给人不同的感觉。我个人比较喜欢星垣紫，尤其是搭配外观的曦露紫，整体风格统一，显得高级又有格调。隐藏式的空调出风口设计，让整个驾驶舱看起来简洁大方，没有了传统空调出风口那种杂乱的感觉，视觉上更加清爽。

座椅的舒适度也给我留下了深刻的印象。座椅采用婴儿级有机硅抗菌面料，摸起来柔软舒适，透气性也很好。前排座椅配备了通风、加热功能，在炎热的夏天，打开通风功能，座椅上的热气迅速散去，后背再也不会被汗水浸湿；寒冷的冬天，加热功能开启后，屁股底下暖暖的，开车都变成了一种享受。后排座椅坐垫加长至 514mm，对大腿的承托非常到位，长时间乘坐也不容易感到疲劳，而且后排座椅还支持两档靠背调节，乘客可以根据自己的喜好调整到舒适的角度。

空间：宽敞舒适，家用完全足够

对于一款家用 SUV 来说，空间是我非常看重的一个方面。零跑C10 的轴距达到了 2825 毫米，在同级别车型中算是比较出色的。我身高 175cm，坐在驾驶位上，头部和腿部都有充足的空间，调整好座椅后，感觉整个驾驶舱都很宽敞，不会有那种局促感。

来到后排，纯平的地板设计让我眼前一亮。这意味着当后排坐满三个人的时候，中间的乘客也不会因为脚下凸起而感到不舒服。实际体验下来，后排空间确实很宽敞，我坐在后排，腿部距离前排座椅还有两拳多的距离，头部空间也很充裕，不会有顶头的感觉。周末带着家人出去游玩，坐在这样宽敞的后排，孩子们可以自由地玩耍，大人们也能轻松地聊天，不会觉得压抑。

后备箱的空间表现中规中矩，基础容积为 370 升，对于日常购物、接送孩子上下学来说，这个空间完全够用。如果需要搬运一些大件物品，比如婴儿车、自行车等，后排座椅可以 40：60 比例放倒，放倒后后备箱容积可拓展至 835 升，空间一下子变得非常宽敞。虽然和一些主打大空间的 SUV 相比，零跑C10 的后备箱空间不算特别大，但对于普通家庭的日常使用来说，已经绰绰有余了。

安全：坚实可靠，为出行保驾护航

安全永远是汽车最重要的考量因素之一。零跑C10 在安全方面的表现，让我感到非常安心。

它的车身采用了 CTC2.0 一体式骨架结构，高强度钢和铝合金的使用比例高达 73.6%。这种坚固的车身结构，就像给车辆穿上了一层坚固的铠甲，在发生碰撞时能够有效地保护车内乘客的安全。扭转刚度达到 42500 牛米每度，这个数据甚至超过了不少豪华品牌 SUV，意味着车辆在行驶过程中更加稳定，抗变形能力更强。

Euro NCAP 的儿童乘员保护得分高达 85%，C - NCAP 五星级安全评分达到 90.2%，这些权威机构的认证，是对零跑C10 安全性能的好的证明。无论是大人还是小孩，坐在这样一辆安全性能出色的车上，都能让人放心不少。

辅助驾驶：科技助力，轻松出行

在辅助驾驶方面，零跑C10 也有着不错的表现。激光雷达的加入，让这款车在同级别车型中脱颖而出。它的激光雷达探测距离可达 300 米，视角为 140 度，精度达到厘米级，能够在复杂的路况下，快速、准确地识别障碍物和行人。

车辆搭载了高通骁龙 8650 芯片，强大的算力保证了辅助驾驶系统的流畅运行，同时功耗还降低了 50%。配合 27 项辅助驾驶功能，比如高速领航辅助、自动泊车等，开车变得轻松了许多。

我在试驾过程中体验了高速领航辅助功能，在高速公路上，车辆能够根据设定的速度和跟车距离，自动保持车距、加速、减速，甚至在遇到弯道时，也能自动调整车速，平稳通过。自动泊车功能对于我这种停车技术不太好的人来说，简直就是福音。在停车场，只需要按下自动泊车按钮，车辆就能通过周围的传感器和摄像头，自动寻找合适的车位，并精准地倒入车位，整个过程非常流畅，比我自己停车还要稳当。

续航：升级后更给力，告别里程焦虑

续航一直是新能源车主们关心的问题之一。零跑C10在这方面的表现，让我对它的好感度大增。老款车型的续航是 530 公里，而 2026 款升级后，续航提升到了 605 公里。

我在天气 30 度左右的情况下，进行了一次实际续航测试。在市区道路上，开着空调，听着音乐，车辆的行驶非常顺畅。经过一天的驾驶，我发现车辆的续航表现相当不错，实际续航能跑到大概 550 公里左右，续航保持率在九成左右。对于我这种每天上下班通勤距离在几十公里的人来说，一周充一次电就完全足够了。而且，周末偶尔带家人出去周边城市游玩，这样的续航里程也让我心里有底，不用担心半路没电的尴尬情况。

充电：快充速度惊人，节省时间

有了长续航，充电速度也不能拖后腿。零跑C10 搭载了升级版的 800V 快充技术，这可是个了不起的配置。简单来说，它的充电电压是特斯拉 Model Y 的两倍，充电速度自然快很多。

我亲自测试了一下快充速度，从 30% 电量充到 80%，只用了 16 分钟左右。想象一下，在服务区休息的时候，你去上个厕所，买杯咖啡的时间，车辆的电量就已经充了一半多了，这对于长途旅行来说，简直太方便了。而且，在充电过程中，我发现车辆的充电过程非常稳定，没有出现明显的发热或者电量跳动的情况，让我对它的充电安全性也很放心。

动力：强劲有力，驾驶乐趣十足

动力方面，零跑C10 搭载的是碳化硅 SiC 三合一电驱系统，整车马力提升到了 299 匹，扭矩 360 牛・米，这样的动力参数在同级别车型中表现非常出色。

在实际驾驶过程中，我能明显感受到它的动力强劲。红绿灯起步时，只要轻轻踩下油门，车辆就能迅速冲出去，那种推背感让人热血沸腾。和同级别的深蓝 S07 相比，零跑C10 的起步更快，在一次红绿灯起步的测试中，零跑C10 比深蓝 S07 快了大概一个车头的距离，动力响应速度可见一斑。

在高速行驶时，零跑C10 的动力储备也很充足，超车非常轻松。只需要轻点油门，车辆就能迅速加速，轻松完成超车动作，而且在加速过程中，动力输出非常线性，不会有那种突兀的感觉，让驾驶变得更加舒适和安全。

驾驶感受：底盘扎实，操控舒适

除了动力，驾驶感受也是我非常关注的一点。零跑C10 采用了前麦弗逊独立悬挂配合后多连杆悬挂，后驱布局加博世 DP - EPS 电子助力转向系统和大陆 One - BOX 制动系统，这些配置让它的舒适性和操控感都达到了一个不错的水平。

在驾驶过程中，我能明显感觉到车身的稳定性非常好。转弯时，悬挂系统能够提供足够的支撑力，车身没有明显的侧倾，让我对车辆的操控充满信心。方向盘的反馈也很灵敏，转动起来轻重适中，无论是在市区狭窄道路上转弯，还是在高速公路上行驶，都能轻松驾驭。

车辆对路面颠簸的过滤也处理得很好。当遇到小坑洼或者减速带时，悬挂系统能够迅速地将震动过滤掉，传递到车内的震动非常小，坐在车内几乎感觉不到明显的颠簸，乘坐舒适性大大提高。实测零百刹车距离小于 35.3 米，和一些以操控著称的车型如宝马 iX3 差不多，刹车踏板线性，力度适中，紧急刹车时车身能够稳稳地停下来，没有任何拖沓或者晃动，安全感十足。

总结：优点突出，小缺点可接受

经过一段时间的试驾体验，我对零跑C10 有了更深入的了解。这款车在很多方面都表现出色，外观设计简约时尚，内饰科技感与舒适感并存，空间宽敞适合家用，安全性能可靠，辅助驾驶功能强大，续航和充电速度也能满足日常使用和长途出行的需求，动力强劲，驾驶感受舒适。

当然，人无完人，车也一样。零跑C10 也有一些小缺点，比如车窗升降按钮的设计不太符合我的使用习惯，轻按全降，想要精确控制车窗高度不太容易。还有在车流量较大的情况下，LCC（车道居中保持）功能有时会显得有些 “怂”，隔壁车稍微偏一点就会减速，过十字路口中间没车道时还容易出现画龙的情况。但这些小缺点，在它众多的优点面前，显得有些微不足道。

总体来说，如果你正在考虑购买一款 10 至 15 万元左右的新能源 SUV，零跑C10 绝对是一个值得纳入考虑范围的车型。它能满足你日常通勤、家庭出行、偶尔自驾游等各种需求，性价比非常高。不知道大家对零跑C10 这款车有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论哦！