1000 人失业！福特欧洲电动卡壳

52 岁的卡尔・施密特摩挲着焊接工具上的旧划痕，指节因用力而泛白：“干了 25 年燃油车焊接，现在电动车用一体化压铸，我这手艺连厂门都进不去了。”2025 年 9 月 17 日，福特扔出重磅消息 —— 科隆工厂裁 1000 人，占总员工 15%，研发、生产、行政全部门被波及。要知道，这里可是福特欧洲电动化的 “核心基地”，生产着电马和下一代电动车，这场裁员直接给火热的 “电动转型” 浇了盆冷水。

1000 个岗位没了，全部门遭波及

科隆工厂是福特押注欧洲电动化的关键，可这次裁员没留半点情面：研发岗砍 300 人，电池测试、自动驾驶团队不少人得搬去美国；生产岗裁 450 人，冲压、焊接工人首当其冲；行政岗也逃不掉，250 人要失业，部分工作还得外包。

这不是福特第一次对欧洲业务 “下手”。之前关了英国布里斯托工厂，把西班牙产能移去土耳其，如今连最核心的科隆基地都动刀，工人私下里犯嘀咕：“下一个会不会是自己？”

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为啥裁员？电动转型撞了两道硬墙

福特裁员绝非临时起意，背后全是绕不开的难题。第一道墙是 “卖不动”——2025 年欧洲新能源渗透率超 40%，可福特电动车份额才 3%，连大众、特斯拉的零头都够不上。科隆工厂原计划年产 20 万辆，2024 年只卖了 8.2 万辆，产能利用率刚超 4 成，机器都闲在那儿落灰。

第二道墙是 “亏得惨”。福特欧洲 2024 年亏了 5.2 亿欧元，电池成本高、供应链老出问题，燃油车还卖不动。这次裁员，说白了就是想每年省 1.2 亿欧元，投去搞固态电池和软件定义汽车，典型的 “拆东墙补西墙”。

全球战略转向，欧洲成 “成本优化区”

裁员还和福特的全球布局有关。2025 年初福特推出 “福特 + 2.0” 战略，明着把资源往北美商用车、中国合资企业挪，欧洲从 “增长引擎” 变成了 “成本优化区”。之前科隆工厂是扩张重点，现在战略转了向，要从 “做加法” 改成 “做减法”，岗位自然保不住。

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补偿看着好，老工人却犯了难

福特给的补偿方案看着挺实在：“N+3”（工作年限加 3 个月工资），还额外补 2000 欧元再就业培训费，德国劳动局也启动转型计划，免费教电动车维修、软件开发。可实际情况没这么简单。

工厂里 40 岁以上员工占 65%，像卡尔这样的老工人，一辈子练的手艺跟不上电动车需求，再就业比登天还难。反观年轻工程师，不少人早早就跑路了，科隆大学毕业生安娜说：“我们班 30 人，12 个去了特斯拉柏林工厂，8 个去了大众狼堡，没人想在福特耗着。”

裁员像多米诺骨牌，整座科隆城受牵连

福特是科隆第二大雇主，它一裁员，整座城都被拖下水。地方税收每年要少 3000 万欧元，教育、交通预算得往下压；周边 200 多家供应商也遭了殃，给福特做座椅的工厂已经裁了 150 人，不少中小企业怕撑不过去。

科隆社会福利局预估，接下来申请失业救济的人会多 800 个，住房、医疗压力都大了。一场裁员，牵动了整座城的神经。

福特这 1000 人的裁员名单，从不是冰冷的数字，而是欧洲汽车业转型的 “阵痛证明”。电动化从不是喊喊口号就行，得有消费者愿意买的车、撑得住的成本，更得顾得上那些跟着企业打拼多年的人。

现在问题来了：福特砍岗位搞研发，真能追上大众、特斯拉吗？老工人的技能差距又该怎么补？评论区说说你的想法，也转发给关注汽车行业的朋友，咱们一起聊聊这转型里的难！