零跑C10深度体验：一款真正懂家庭用户的SUV

作为一个开了十几年车的老司机，最近试驾了零跑C10(图片|配置|询价)这款车，说实话，真的被它打动了。现在市面上的新能源车多如牛毛，但能真正做到让家庭用户满意的并不多。零跑C10(品技术)从去年上市以来，就引起了不少关注，身边也有朋友提了这款车，所以我也花了些时间好好体验了一下，想和大家分享一些真实感受。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

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先说说外观吧。零跑C10(用车口碑)给人的第一印象就是很稳重，不是那种花里胡哨的设计。前脸采用了平直线条和型面直角转折的设计，搭配哑铃式下格栅，看起来很有力量感。最吸引我的是那个前后贯穿灯，设计灵感据说是来自全家人一同观赏海上日出的场景，象征着陪伴与温暖。晚上点亮后辨识度很高，而且还有8种场景的数字化智能灯语，挺有意思的。侧面线条流畅，隐藏式门把手让整个车身看起来更加简洁。我试驾的是冰川蓝的颜色，在不同光线下会呈现不同的色调，挺有个性的。

打开车门，内饰给我的感觉是简约但不简单。大量采用了平直线条与圆角矩形设计，让整个座舱空间看起来很工整、简约。中控台设计很人性化，10.25英寸的仪表盘和14.6英寸的中控屏组合使用起来很顺手。值得一提的是那个琴键式全电动隐藏出风口，不仅好看，还能通过语音和大屏控制风向、风速，科技感满满。座椅采用了有机硅材质，摸上去手感很好，而且听说这种材质获得了欧盟OEKO-TEX®STANDARD 100环保标准认证，和婴幼儿奶嘴材质相同，对有小孩的家庭来说是个加分项。

空间方面，零跑C10的表现真的很不错。4739mm的车长和2825mm的轴距，让车内空间很宽敞。我身高178cm，坐在前排调整好驾驶位置后，头部还有一拳多的空间。移到后排，腿部空间相当充裕，大概有两拳多的距离，头部空间也很充足。后排座椅的坐垫长度达到了514mm，对大腿的支撑很好，长途乘坐不会觉得累。而且后排靠背可以两档调节，找到舒适的坐姿很容易。

储物空间也很丰富，全车有26处储物空间，包括5处杯托。前排扶手箱下方还做了掏空设计，可以放不少东西。后备箱常规状态下能放下7个20英寸的行李箱，如果将后排座椅放倒，空间就更大了，最多能容纳15个20英寸的行李箱，对于家庭出行来说完全够用。2.1㎡的超大全景天幕让车内采光很好，视野开阔，夏天也不会觉得太热，因为它配备了电动遮阳帘。

驾驶体验方面，我分别试了纯电版和增程版。纯电版搭载的是170kW的电机，扭矩320N·m，起步加速很顺畅，没有突兀感。官方数据显示0-100km/h加速时间是7.29秒，日常使用完全够用。我试驾的是530智享版，充满电后显示续航里程是530km，实际开了几天，市区和高速混合驾驶，能耗大概在14kWh/100km左右，折算下来实际续航里程应该在450km左右，对于日常通勤和周末短途出游来说足够了。

增程版给我的印象也很深刻。它搭载的是1.5L增程器，纯电续航里程210km，综合续航里程能达到1190km。我试驾时特意测试了一下纯电模式下的续航，充满电后显示210km，实际跑了大概180km左右才开始启动增程器，这个续航达成率还是不错的。增程器启动时的噪音控制得很好，不仔细注意几乎感觉不到它在工作。低荷电状态下油耗大概是5.2L/100km，对于一款中型SUV来说，这个油耗表现相当不错。

底盘调校方面，零跑C10采用了后五连杆悬架，过弯时车身侧倾控制得很好，给人一种很稳的感觉。通过减速带和一些不平路面时，滤震效果也不错，车内不会感觉到明显的颠簸。刹车系统表现也很线性，官方数据显示百公里时速刹停距离小于35.3m，紧急情况下能给人足够的信心。值得一提的是，零跑C10的底盘是与Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂底盘团队联合调校的，这在同价位车型中确实不多见，也能解释为什么它的驾驶质感会比预期更好。

智能座舱是零跑C10的一大亮点。它搭载了高通骁龙8295芯片，算力很强，使用起来很流畅。中控屏的分辨率达到2.5K，显示效果很清晰。系统界面设计简洁直观，上手很容易。语音助手反应很快，支持连续对话，识别准确率也很高。我试着用语音控制导航、空调、音乐等功能，基本都能准确识别并执行。而且它还支持方言识别，我用四川话测试了一下，也能准确识别，这点对一些普通话不太标准的用户来说很友好。车机系统还支持手机互联，可以通过手机APP远程控制车辆，比如提前开启空调、查看车辆状态等，很实用。

智能辅助驾驶方面，零跑C10配备了多种辅助功能，包括全速自适应巡航、车道居中辅助、自动紧急制动等。在高速上开启自适应巡航和车道居中辅助后，车辆能很好地保持在车道中央行驶，跟车距离控制得也很合理，长途驾驶轻松不少。不过需要提醒的是，这些只是辅助功能，驾驶员仍需保持注意力，随时准备接管车辆。值得一提的是，C10的高配版本还配备了激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin X芯片，硬件配置在同价位车型中算是比较高的，为未来的功能升级预留了空间。

安全性能方面，零跑C10获得了中欧澳三大五星安全认证，这一点让人很放心。车身采用了大量高强度材料，扭转刚度达到了42500N.m/°，这个数据甚至超过了一些豪华品牌车型。车内配备了多个安全气囊，包括前排正面安全气囊、前排侧安全气囊和贯穿式侧气帘等，为乘员提供全方位的保护。此外，它还配备了胎压监测、车身稳定系统等多项主动安全配置，大大提升了行车安全性。值得一提的是，C10还获得了中汽中心"零甲醛"汽车认证，对于注重车内空气质量的消费者来说是个好消息。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

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用车成本方面，纯电版的能耗大概在14kWh/100km左右，按照家用电价计算，每公里成本不到0.1元。增程版在纯电模式下的能耗和纯电版差不多，使用增程器时的油耗大概在5.2L/100km左右，按照现在的油价计算，每公里成本大概0.4元左右。充电速度也很快，30%-80%的电量只需要30分钟左右，对于日常使用来说很方便。保养方面，纯电版基本只需要定期检查，费用很低；增程版需要保养发动机，但费用也比传统燃油车低不少。

简单对比了一下宋PLUS DM-i，两款车各有特色。宋PLUS DM-i作为一款混动车型，在燃油经济性方面表现不错，但在智能化配置和空间利用上，零跑C10似乎更胜一筹。当然，具体选择还要看个人需求和喜好。

宋PLUS DM-i

说完了优点，也来聊聊一些不足之处。首先，车机系统虽然流畅，但偶尔会有一些小bug，比如突然卡顿或者重启，不过这种情况很少见。其次，隔音效果在高速行驶时还有提升空间。最后，品牌知名度相比一些老牌车企还有差距，这可能会影响一些消费者的选择。

综合来看，零跑C10作为一款面向家庭的SUV，在空间、舒适性、智能化和安全性方面都有不错的表现。12.88万元起的售价，能提供这样的配置和体验，性价比还是很高的。

对于不同需求的用户，我的建议是：如果主要在城市通勤，充电方便，纯电版是个不错的选择，续航足够日常使用，而且用车成本很低；如果经常长途出行或者充电不方便，增程版更适合，既能享受纯电驾驶的感受，又没有里程焦虑；对于有孩子的家庭，C10的大空间和环保内饰材质是很实用的考虑因素；对于喜欢科技感的用户，C10的智能座舱和辅助驾驶功能应该能满足需求。

总的来说，零跑C10是一款很均衡的家庭SUV，没有明显的短板，而且在很多方面都有超出价格预期的表现。如果你正在考虑购买一款15万左右的中型SUV，零跑C10值得你去店里亲自试驾体验一下，相信你会有自己的判断。毕竟，买车是一件很个人的事情，只有亲自体验过，才能知道是否适合自己的需求。