安全性能“平权”时代：国产三大神胎凭实力夺回话语权！

近年来，我国新能源汽车销量迅速攀升，不少较早购车的用户也逐渐面临更换轮胎的需求。那么，在选择轮胎时，是否还默认优先考虑国外品牌？是否存在更科学合理的选购方法？

值得关注的是，针对新能源汽车的特殊需求，国家已正式出台全新标准《GB/T 2978-2024 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》。在国家标准的有力支撑下，国产轮胎是否也已成为一个值得认真考虑的选项？接下来，让我们一起来探讨轮胎背后的故事。

作为车辆与地面接触的唯一部件，轮胎的性能直接影响整车的能耗表现和安全水平。由于常年承受复杂路况的磨损，其可靠性尤为关键。特别是新能源汽车，因车身重量较大，对轮胎的负荷要求更高，因此一般使用3-5年便可能需要更换。

在选择更换轮胎时，消费者应重点关注与安全密切相关的性能指标，例如干地制动、湿地制动和抗撞击能力等测试成绩。这些性能直接关系到行车安全及驾乘人员的生命保障。

近日，汽车后市场一哥途虎养车联合权威汽车媒体盖世，共同发起了一场对国产头部轮胎品牌（如东风胜利、朝阳1号、液体黄金等）的严格横向评测。该测试涵盖了上述多项关键安全性能，包括制动表现和抗撞击能力等核心项目，为消费者提供了客观、权威的参考依据。

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该测试从多个维度去验证一款轮胎的安全可靠核心性能，其结果不仅验证了单个产品的实力，更揭示了一个重大趋势——国产高端轮胎在核心安全性能上已能够满足新能源车的安全需求，以东风胜利等为代表的“国产三大神胎”阵营正凭借硬实力重塑市场格局与消费者心智。

也就是说，汽车轮胎的国产化时代，已经来临。

我挑选了三款轮胎，先带大家看看它们的测试基础数据，之后再聊聊怎么选、哪家强

第一部分：测试结果解读——安全性能的“硬核”较量

1.1 测评项目简述

测试一共分为四项：

• 干地制动（100-->0km/h），主要测试轮胎在常规路面下的抓地力以及操控水平，测试标准基于《GB/T 12543-2009汽车加速性能试验方法》，关键时候刹得住
• 湿地制动（80-->0km/h），主要测试轮胎在湿滑路面如下雨天时的抓地力以及操控水平，测试标准基于《GB/T 12543-2009汽车加速性能试验方法》，打滑路面抓得牢
• 正面撞击，主要测试轮胎的抗冲击能力，测试标准基于《GB/T 30195-2023轿车轮胎耐撞击性能试验方法 摆锤法》和《GB/T 38528-2020轿车轮胎耐撞击性能评价》，日常磕碰扛得住

• 摆锤撞击，进一步使用摆锤测试轮胎的抗冲击能力，测试标准基于《GB/T 30195-2023轿车轮胎耐撞击性能试验方法 摆锤法》和《GB/T 38528-2020轿车轮胎耐撞击性能评价》，危险情况不掉链子

再来看一下具体的测试结果：

1、国产轮胎在小米SU7车型上整体测试成绩不错。所有轮胎湿地制动都跑进了30米大关内。

所有轮胎干地制动都跑进了42米大关内，所有轮胎都扛住了50km/h时速的工装撞击实验。

2、“东风胜利”测试成绩跻身国产前三，干湿地制动成绩超过液体黄金，国产三大神胎实至名归。

湿地制动：80km到刹停的距离为28.71米，雨天在高速上行驶只要保持好安全距离，遇到紧急问题驾驶员就肯定有操作的空间，让车辆进入安全的状态。

干地制动：100km到刹停的距离为39.73米，普通经济胎一般为45米，增加了一个车位的避险空间，高速上一般车距保持100米以上，这个刹车距离妥妥的。

-撞击测试:50km时速安全通过10cm的工装相当于立体车库的限位杆/碎石路/中上路肩，直接碾过去心里不用慌

摆锤实验:1380J冲击能量鼓包仅1.01mm比一粒米的厚度(1.5mm)更小!

这个1380J到底啥意思呢，这个成绩又是不是足够优秀呢？

1.2：测评强度举例与测评结果

以摆锤撞击为例，来看一看上面的测试标准是否足够强。1380J是承受多大的破坏能，咱们先看一看国标里的要求是多少。

先看标准里面关于最小破坏能的计算方法：

再带入一个如TESLA MODEL 3(图片|配置|询价)和小米SU7都可以用的255/40 R20的标准轮胎的参数，计算可得，该款轮胎的最小破坏能数据。

分别将数据带入，可以计算得在新胎设计外直径703mm和最大使用外直径711mm时，

计算可得

所以，这款轮胎要能承受住630多焦耳的破坏能量而且鼓包在1mm以内才行。

好，我们看测试结果：以表现最佳的东风胜利245/45 R19的胎为例，国标理论破坏能在630焦耳左右，而实际测试结果在1380焦耳的破坏能情况下，轮胎鼓包在1.01mm，基本上是轮胎鼓包的边界了，而1380焦耳比630多焦耳多了116%~119%！！！也就是比表现最好的国产轮胎东风胜利在摆锤撞击环节远超国标近120%。另外两款轮胎的破坏能数据也在1000焦耳级别，表现也很好。

1.3：聚焦“安全”与“集群优势”：

总体来说，三大品牌在所有四项核心安全测试中均展现出优秀的水准，整体表现远超国标。性能好才是国产化平权的基础，首先我们做得好，然后再谈性价比。

而尤其是东风胜利的HL系列轮胎，在本次评测中综合安全性能表现尤为突出，干地制动与湿地制动的结果都不错，可谓“刹得住”，同时正面撞击和摆锤撞击测试成绩为最高分，摆锤撞击结果稳居国产最前列，以高于国标116%~119%的破坏能数据通过摆锤试验而轮胎不鼓包，可谓“撞不鼓”。

这次测试从安全、可靠两个大方面测试了三款国产神胎的安全制动性能和撞击可靠性，测试标准严格按照国标，总体测试结果优于国标，这不仅是一次产品比拼，更是国产轮胎工业在安全技术领域集体突破的实证。

各个车企都经常说“安全是最大的豪华”，安全是最基础的“保命”能力，而轮胎作为车身与地面的唯一接触部件，对安全的影响至关重要，“刹得住”、“撞不鼓”，这就是好轮胎，这就是好的国产轮胎，这也意味着国产轮胎在最基础的“保命”能力上，已无短板。这就是“技术平权”，通过我国轮胎产业的发展，技术的发展，让消费者更容易获得更好的技术指标体验。

第二部分：从“三大神胎”到技术标杆集群——国产高端阵营的崛起

2.1：“三大神胎”现象的行业化解读

看完测试结果，我们再来看一看这些表现优异的“国产神胎”是什么背景，市场表现又如何呢？

从这几款轮胎，背后的企业，市场的表现其实可以看到，国产轮胎在市场端已经取得了很好的认可，我们既有双星集团这样历史悠久的国企，也有赛轮集团这样领先的民营企业，更有中策橡胶这样已经跻身行业前十的领军者。这几家企业在技术方面都有深厚的积累：三家全都有国家级企业技术中心，都有数百项的技术专利，都参与制定了十多项到二十多项的国家/行业标准制定。主导国家标准这个我是清楚的，因为我也代表自己所在企业主导过国家标准的制定，这个挺不容易的，得确实能代表整个行业，给整个行业定方向才能做到主导国家标准。

有市场，有技术，这才是选择测评产品的基础，选好的，测好的；有标准，有维度，这才是设计测试方法的核心，硬核测试，专业测试。可以说，本次测评选择的都是国产轮胎中表现很好的，可以称之为“国产神胎”，本次测评的方法又科学严谨，进一步体现了中国轮胎在安全、性能方面的最高技术成就和制造水平，构成了国产轮胎的“技术标杆集群”。

2.2：东风胜利的标杆价值：

这里针对本次重点要了的东风胜利HL系列再多说一些吧，前面光说国家级技术中心、多少专利、多少标准，有些虚啊，具体怎么实现的呢？我们来分别看一下：

• 为了提升干地制动效果，花纹整体采用立体切角设计，防止花纹块发生卷边效应，制动时增大接地面积，提升干地抓地力；外侧花纹块采用大量的3D钢片设计，增大外侧刚性，提升抓地及操控性。
• 为了提升湿地制动效果，采用了非对称导流沟槽+立体刀锋排水纹设计，水膜克星，恶劣保障湿地制动安全；同时采用高填充量白炭黑配方设计，大幅度提高胎面对水膜的破坏能力，增加轮胎在积水路面行驶时的附着力。
• 为了增强承载能力符合HL系列定位，全系产品采用双层、高强力、高尺寸稳定胎体帘线，胎体强力提升46%。

综上所述，东风胜利的品牌基因就是安全，其技术路线就对安全性能有极致的追求。

2.3：HL系列的标准说明：

一直在说HL系列，到底是什么？ 这是东风胜利专有系列还是行业通用系列？有哪些特点呢？

HL系列全称是高负荷（High Load）的意思，这是行业为了应对新能源汽车车更重的情况新增的通用系列，并非东风胜利专有，但东风胜利以较快的速度推出这款轮胎，并以低廉的价格推向市场，在带给消费者技术平权的同时，给了一种更好的选择。

我们具体看新版国标《GB/T 2978-2024 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》中的规定。先看规格定义：

再具体看看相关负载能力和胎压，以特斯拉MODEL 3长航版使用的R20的轮胎为例，如果是HL系列的，负荷高达900kg，胎压也可以充得更足一些到2.9bar（=290kPa，即2.9个大气压）。

而常规的轮胎，负荷则只有730kg，即使也充气到2.9个大气压也才825kg，与HL系列存在明显的差距。

所以，考虑到新能源汽车普遍更重，所以为了整车安全，重要的事情说三遍！

新能源汽车优先考虑HL系列轮胎！

新能源汽车优先考虑HL系列轮胎！

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这里要推荐一款超高性价比的HL系列新能源专用轮胎，东风胜利245/45ZR19，途虎只要600元每条，正经HL系列，新能源专用，载重925kg。所以，也进一步回答了开篇提到的问题，这是一款性价比很高的选择，当然你也可以在途虎里面选择其他的，但一定要注意载重。

途虎养车APP页面可以看到这款轮胎的详细介绍，讲了一堆，各种六维全能，当然这是宣传海报，哪有真正全能又便宜的。我简单总结下人话：

• 在更高等级承载上，这款轮胎确实很好；
• 在抓地力方面，这款轮胎也还行，横纵双向抓地，非对称导流沟槽+立体刀锋排水纹设计，湿地制动也不错；
• 在静音方面，表现也还行。

简而言之：东风胜利HL是新能源专用高承载，而且其他方面都还不错。

这次测评的三款“国产神胎”各具特色，而东风胜利则以安全可靠为核心点：以顶尖的安全性能（HL高承载）成为集群中不可或缺的“安全基石”和“性能担当”，是推动国产轮胎安全“平权”不可或缺的力量。

第三部分：“平权”背后的驱动力与行业影响

“国产神胎”做到了“技术平权”，让消费者有了更好的选择，这得益于整个轮胎行业的大发展。

从2011年全球轮胎销售额达到1800亿美元之后，全球轮胎行业进入了稳定期，行业销售额始终在1800亿美元上下波动。

而在这个过程中，得益于中国汽车产业大发展，以及中国汽车保有量的增加，所以不管是新车配套轮胎市场还是存量车替换轮胎市场，都取得了快速的发展。

这是一个此消彼长的过程，但也正是在这个过程中，才涌现出了像前文提到的中策橡胶集团、赛轮集团、双星集团等一样的多家轮胎行业头部企业。

国产高端轮胎份额将持续提升，侵蚀传统国际品牌在中高端市场的份额，但同时也意味着我们和国际品牌的正面交锋将进一步加剧，在前半场，我们凭借优秀的价格竞争力有所斩获，在后半场，竞争焦点从价格战转向了技术战、性能战、安全战。

之后，消费者的选择也将更加多元化、理性化。途虎养车等直接面对C端消费者的平台，也提供给了国产轮胎更多弯道超车的机会，因为在这里可以更加真实客观的看到直接的信息对比价格对比，选择最适合自己的产品。

像此次这样客观、严苛的第三方测试，成为打破信息不对称、验证产品实力、引导市场的重要推手。同时也在倒逼行业建立更完善、更严苛且符合中国路况的性能评价标准体系。

第四部分：未来展望——“平权”之后，路在何方？

技术已经“平权”，国产轮胎已经崛起，后续如何发力？三点建议：

• 持续“平权”：行业各个企业持续进化各自的竞争力基因，并多维度寻求技术突破，打造综合竞争力更强的轮胎产品。譬如东风胜利的安全性能作为一个绝对优势，需要持续加强并领先；而在静音舒适性、轮胎滚阻等方面寻求突破点，提升竞争力，这俩指标其实是整车特别关心的点，一个是行业老大难NVH（振动、噪声、声振粗糙度）问题，一个是用户非常关心的续航里程整车能耗问题；同时，在智能化监控，轮胎磨损寿命估算等方面做技术探索，带来新的技术竞争点；并寻求在定制化开发等维度的突破点，进一步支撑我国新能源汽车的快速发展。
• 品牌建设：光有技术是不够的，我们还要建立品牌，这一点米其林做的非常成功，好的，我们就得学习，尽管这个过程很漫长，但必须持续不断的去努力，才能把技术实力有效转化为品牌溢价和消费者忠诚度。
• 行业生态共建：呼吁建立更透明、公正、专业的轮胎测试评价体系和信息发布和消费者选购平台，持续赋能消费者理性选择。

以东风胜利、朝阳1号、液体黄金为代表的国产轮胎“技术标杆集群”，通过本次硬核测试，在核心安全性能上实现了与国际水平的“平权”。这不仅是一场产品的胜利，更是中国轮胎工业整体实力跃升的里程碑。东风胜利在安全领域的卓越表现，彰显了其作为行业领军者的技术底蕴与责任担当。“平权”时代已至，国产轮胎的未来征程，将是综合实力的全面竞逐，而安全，永远是基石之上最耀眼的勋章。