奇瑞董事长:智界已由华为全面指导，进入智界2.0时代！

一家传统车企董事长在发布会上对着科技公司大佬说：“我所有的资源都向你倾斜，我所有的品牌都为你让道”。这不是商业谈判，而是奇瑞尹同跃对华为余承东的彻底交权。

8月25日，在智界及问界秋季新品发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃的一席话让整个汽车行业为之震动。“智界是我们毫无保留的绝对的第一战略优先级品牌”，他坦言：“奇瑞集团所有的资源向智界倾斜，所有的产品线、品牌都要为智界让道、鼓掌。”这番表态几乎象征着奇瑞将智界品牌的主导权完全交给了华为。

这场景仿佛让人看到了一位父亲将孩子托付给更专业的导师，带着期待与不舍，却又坚定无比。传统车企与科技公司的合作模式就此刷新，不再只是“技术合作”，而是全面交出主导权。

01 闪电变革：三天开店，百亿投入

回看8月7日，深圳，华为常务董事余承东与奇瑞董事长尹同跃共同签署智界品牌战略合作协议。这不仅仅是又一场商业合作仪式，而是智界品牌迈入2.0时代的起点。

协议签署仅仅三天后，网络上就出现了“鸿蒙智行·智界用户中心武汉白沙洲店”的装修围挡照片。这种速度在汽车行业堪称奇迹，从签约到落地几乎0延迟。

到8月23日，该店已经开放抢先体验。与此同时，上海、杭州、中山、贵州安顺等地的用户中心也已在同步施工建设中，智界品牌正在全国范围内全面加速发力。

02 全新格局：华为全面主导，奇瑞全力支持

根据双方协议，华为主导智界的产销服一体化运营，全面负责产品定义、制造品质、销售渠道建设以及服务生态的构建。奇瑞则发挥其深厚的产业资源积累，提供强有力的支持。

这种独立运作模式的核心价值在于决策的自主与高效，使品牌能够更敏捷地响应市场与用户需求。智界在鸿蒙智行大家庭中的重要性进一步加强，被外界称为 “纯血鸿蒙智行” 。

奇瑞投入了超百亿元资金和5000人研发团队，彰显了深度强化智界技术领先优势的决心。华为则深度赋能智界超级工厂，采用华为品质标准，冲压、焊接、涂装工序实现100%自动化，整装过程质量参数100%数字化追溯。

03 产品发力：新车型订单爆发，预售成绩亮眼

在产品层面，智界品牌也展现了强劲势头。8月8日，焕新而来的智界R7(图片|配置|询价)（预售价26.8万元起）与智界新S7（预售价25.8万元起）正式开启小订。

开启1小时内订单即突破10000台，8小时便达到20000台大关。到8月25日，尹同跃宣布两款新车订单数量已超过52000台，显示出市场对新产品的热烈回应。

新车首次搭载智界最新图形车标，外观内饰设计焕新，并在智能驾驶辅助硬件层面上车ADS4.0。新款智界R7还增加了前排双零重力座椅等呼声极高的配置，产品力全面进化。

04 背后原因：智界曾经的窘迫与现在的破局

奇瑞为何选择如此彻底地交权？背后藏着智界此前发展的窘迫。在鸿蒙智行的“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）版图里，智界的起步不算晚，却成了目前波折最多的一个。

首款车型智界S7上市时曾因“华为智驾”标签引发关注，却很快因芯片缺货、工厂搬迁导致交付延迟。首批交付车辆还因尾灯对不齐、缝隙不均等工艺瑕疵遭用户吐槽，部分订单无奈退订。

尽管后续进行了“二次上市”并推出改款，但销量始终未能达到市场预期。智界还多次陷入舆情风波：蓝牙遥控钥匙风波、直播间误为其他品牌引流引发用户抗议……

这些问题的根源，或多或少与此前“双方磨合不畅、权责不清”有关。尹同跃的“让华为全面主导”表态，或许是智界摆脱“五界弱势地位”的最后机会。

05 双刃剑：奇瑞让权的代价与机遇

华为全面主导的优势显而易见：效率。华为在智能汽车领域的技术储备、对用户需求的敏感度，加上其成熟的渠道与营销体系，能让智界快速“改头换面”。

对急需扭转口碑的智界而言，这是“救命的效率”。但对奇瑞来说，“所有品牌为智界让道”的背后，是主动权的大幅流失。

若智界真的大卖，用户记住的可能是“华为的车”，而非“奇瑞造的车”。奇瑞在新能源领域的自主品牌建设会不会因此被弱化？旗下高端品牌星纪元与智界定位接近，资源倾斜下会不会陷入发展滞后？

更关键的是，当合作的核心变成“奇瑞提供制造能力，华为掌控品牌与技术”，奇瑞能从中学到多少智能汽车的核心逻辑？这些问题不解决，“为智界让道”可能会变成“为他人作嫁衣”。

成都车展上，新款智界R7和S7被围得水泄不通。不少年轻人好奇地体验着车外语音控车功能：“嘿，智界，打开车门！”——科技感与新鲜感扑面而来。

但走过不远处的奇瑞展台，一些工程师模样的人在新车旁低声讨论：“咱们的资源都给智界了，下一步自己的品牌怎么办？”语气中既有期待也有不甘。

华为和奇瑞的这场“婚姻”已经进入了新阶段。从“各有保留”到“全权交付”，智界2.0时代不仅是一个品牌的进化，更是整个汽车产业格局剧变的缩影。

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