长安第三代UNI-V 2.0T劲擎型，10万级运动轿跑新标杆

随着新能源汽车的快速普及，很多人以为传统燃油车市场会迎来萧条，然而事实告诉我们，燃油车不仅没有萎缩，反而在技术迭代和消费升级的推动下焕发出了新的生机。作为燃油轿车领域的佼佼者，长安UNI-V(图片|配置|询价)自2022年上市以来累计销量突破了35万辆，成为长安汽车在燃油轿车市场的核心增长点。2025年8月，长安正式推出了第三代UNI-V，它以“运动美学再进化、智能科技全覆盖、动力性能再突破”为核心卖点，提供4款车型，官方指导价在10.29万元到11.99万元之间。此次换代，我认为它尤其聚焦在设计升级、智能升级以及动力强化上，全系标配了电动尾翼和L2级辅助驾驶系统，旗下搭载的1.5T和2.0T蓝鲸3.0动力总成提升了它在10万级运动轿跑市场中的竞争力。接下来，我想结合对长安UNI-V(读测评)2025款第三代2.0T劲擎型的实际感受，来聊聊这款车的产品力表现。

外观设计方面，长安UNI-V(用车口碑)延续了“Fastback溜背+无边界格栅”的家族设计语言，但是在细节处做得更加精致和富有张力。车辆尺寸为4740×1838×1430毫米，轴距2750毫米，整体车身比例协调，低趴宽体的造型让我一眼就感受到它强烈的运动气息。它的前脸设计很特别，采用了“鲨鱼鼻仿生”概念，不同于传统的进气格栅，取消了大面积开口，换成了参数化矩阵排列的菱形元素，同时配备了狭长且极具未来感的LED大灯组，灯组内嵌“星际战舰”三段式日行灯设计，非常吸引眼球。主动式进气格栅可以智能调节开闭，根据车速和发动机温度自动调整，不仅满足了散热需求，也极大提升了空气动力学表现。车身侧面的Fastback溜背造型经过CFD（计算流体力学）优化，B柱后下压曲线流畅自然，搭配半隐藏式门把手设计，大幅降低风噪同时增加了科技感。特别是2.0T车型配备的19英寸暗夜轮毂和橙色四活塞刹车卡钳，更好地彰显了运动个性。尾部设计也非常抢眼，贯穿式LED尾灯采用了立体悬浮结构，内部集成了260颗LED光源，根据驾驶模式切换不同灯光效果，酷炫而富有科技感。智能电动尾翼在速度超过90公里每小时后自动升起，产生270牛顿的下压力，确保车辆高速稳定性。车尾的赛车式扩散器设计和双边共四出排气布局是2.0T车型的专属配置，进一步强化了整体的运动范儿。

作为一名汽车爱好者，我深刻体会到UNI-V外观设计所表现出的那种“静态观赏性”与“动态操控性”的统一。电动尾翼绝非花架子，实际高速行驶时真的感觉到车身更加贴地，方向盘反馈虚位明显减少，变道超车时信心自然提升。半隐藏式门把手与车身线条浑然一体，既美观又实用。尽管橙色装饰条和四出排气多多少少带点张扬感，可能不适合喜欢低调风格的用户，但整体而言，这套设计很适合年轻消费者，尤其是那些追求个性和不愿撞衫的朋友。

说到内饰，长安UNI-V保持了“星际战舰”式的科幻感，不过没有陷入“堆屏”的误区。整个中控台偏向驾驶员一侧，倾斜角度有10度，这样设计让我在开车时所有操作都能轻松掌控，驾控体验明显更友好。风刃式电子挡把加上三指操控设计，让我切换驾驶模式和挡位变得相当顺畅，手腕几乎不用离开方向盘区域，提升了操作的舒适度和安全性。中控和仪表组成的双联屏是内饰的核心亮点：10.25英寸液晶仪表和14.6英寸悬浮中控屏搭配，屏幕即便在强光下依然清晰可见，触控响应时间大幅缩短至80毫秒，滑动菜单和地图操作无任何延迟。导航、多媒体和车辆设置皆能流畅联动，支持CarPlay、华为HiCar和在线音乐等主流功能。车内配备了256色氛围灯系统，令驾驶氛围丰富多彩。音响系统方面标配了8扬声器，而我体验的车型选装了18扬声器带杜比全景声的高端音响，声音质感非同凡响。座椅采用一体式运动造型，主副驾驶均支持电动调节，主驾座椅标配加热和通风功能，提升驾乘舒适度。驾驶位调整至舒适坐姿后，前排头部空间约一拳，横向空间宽裕；后排腿部空间约一拳半，头部空间因为溜背设计略有压抑，这点对于经常载人的家庭来说可能不太友好。此外，电动掀背门开口面积达0.91平方米，平时完全可以放下三只28英寸行李箱；后排座椅放倒后，长度能扩展至1.8米，整体容积达到1110升，装载滑雪板或较长家具都不成问题，非常适合多样化用车需求。

就我的体验来说，内饰设计充分照顾了年轻消费者的实际使用感受。防眩光的玻璃材质和快速响应的触控屏解决了传统车载屏幕的顽疾，操控体验很棒。虽然前排座椅包裹性极佳，但填充物偏硬，长途驾驶时舒适度稍显不足；而后排头部空间偏小，若是带家人出行可能稍不方便。后排中央地台中间凸起约8厘米，导致中间乘客久坐比较吃力，要是能改成纯平地台，那后排整体乘坐体验会更上一层楼。

动力上，我试驾的2.0T版搭载了蓝鲸新一代涡轮增压发动机，最大功率达到180千瓦，峰值扭矩400牛·米，而且从1900转就能达到峰值扭矩，直到3500转区间持续输出让动力源源不断。匹配的是爱信8速手自一体变速箱，官方公布的百公里加速时间是6.3秒。除了基础的运动、ECO经济和舒适标准模式，还有赛道模式，能满足多种驾驶需求。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，配备了DTV动态扭矩矢量控制技术和主动式运动排气系统，弯道时的侧向支撑非常出色，而操控灵活性让我更有信心。由于悬挂调校偏硬，通过减速带时有明显颠簸感，日常行车中悬挂对细碎震动的过滤仍是不足的地方，加上刹车初段灵敏，拥堵路况下的舒适性略受影响。

总的来说，这台2.0T发动机的动力输出非常线性，没有涡轮迟滞的突兀感，新手驾驶也能轻松驾驭。爱信8AT变速箱换挡平顺性令人满意，虽然换挡速度略慢于双离合，但更适合喜欢平稳顺畅驾驶、频繁走走停停的城市路况。DTV动态扭矩矢量控制系统让车辆弯道操控更精准，转向不足情况极少见，给了驾驶者很强的自信。

智能辅助驾驶方面，UNI-V全系标配了L2级驾驶辅助系统，搭载了5颗摄像头、4个超声波雷达以及2个毫米波雷达，支持全速域自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别、前方碰撞预警及主动刹车、盲点监测、倒车侧预警、DOW开门预警和360度全景影像系统，包括透明底盘功能。全速自适应巡航在高速路段表现尤为出色，能精准判断前车距离和速度，自动调整车速，保持平顺驾驶。车道保持功能依托前置摄像头实时监测车道线，车辆偏离时方向盘会轻微震动提醒我注意。交通标志识别可自动识别限速、禁止超车等信息，实时显示在仪表盘上，避免了因疏忽造成的违法风险。

不过，作为一款主打运动和智能的车型，长安UNI-V的辅助驾驶功能显得比较基础。相比新能源竞品动辄拥有高级的高速领航和自动泊车等驾驶功能，UNI-V的智能辅助还有较大提升空间。目前它的硬件配置和算法更多停留在“够用”的层面，如果未来能够升级，加入更智能、更全场景覆盖的辅助驾驶功能，无疑会吸引更多年轻科技粉丝的目光。

结合市场来看，长安UNI-V 2025款第三代2.0T劲擎型官方指导价11.99万元，厂商还不定期推出优惠活动，具体价格建议到各地经销商处了解。它的主要竞争对手包括广汽传祺影豹（指导价11.80万元起）、吉利星瑞（指导价9.97万元起）等车型。我个人认为，UNI-V凭借自身独特的运动美学设计、智能化内饰、强劲的动力系统以及实用的空间表现，在同级别车型中有着鲜明的特点和优势。

总的来说，长安第三代UNI-V 2.0T劲擎型在外观方面以低趴溜背造型、全系标配电动尾翼、半隐藏式门把手等细节设计，精准满足了年轻用户对运动感和个性化的追求；内饰则集双联屏、运动座椅和大容量后备厢于一体，解决了科技感与实用性的平衡问题；动力方面则以2.0T发动机+8AT变速箱的黄金组合和6.3秒破百的加速表现，在同级别运动轿跑中表现优异。对于那些追求驾驶乐趣、热爱运动驾驶且不愿为新能源车型支付高溢价的年轻消费者来说，UNI-V绝对是一个值得认真考虑的选项，它用切实的产品实力证明了，传统燃油车依然能够焕发勃勃生机，带来出色的驾乘体验和驾驶乐趣。作为一名亲身体验者，我很期待看到它在市场中继续释放这股青春活力。