![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
最近帮表哥选车，他预算卡在 13 万左右，想买台中型 SUV，又想要新能源车的低油耗，还得配置说得过去。看了一圈，要么是紧凑型 SUV 拉皮充中型，要么是配置减得只剩壳子，表哥差点就妥协买台燃油车了。直到在车展上看到 26 款零跑 C10，他围着车转了三圈，跟销售聊了俩小时，回来就跟我说：“这台车要是真像配置单上那么实在，我就不等了。” 后来借了台试驾车开了十天，总算明白为啥这台车能日均卖 381 台 —— 它就像个懂过日子的 “实在人”，该有的都给你，不玩虚的。
一、价格摆在这儿，配置却没 “缩水”
13 万左右能买到啥？以前我总觉得这个价位的车，能有个倒车影像、自动驻车就不错了。但零跑 C10 的配置单，简直像把 20 万级的车拆了零件往下装。表哥最看重的 800V 高压快充，这在很多 18 万以上的车型上才见得到，C10 居然 14 万出头的版本就配上了。还有 L2 + 级的智能辅助驾驶，以前总觉得是豪华车的专属，现在十来万的车也能享受到，这点确实挺让人意外。
增程版 210km 的纯电续航，对表哥这种每天通勤 50 公里的人来说，工作日纯电开完全够用。周末带家人出去玩，满油满电能跑 1190 多公里，不用总想着找充电桩。我特意试了下，从 30% 充到 80% 只用了 16 分钟，在服务区喝杯咖啡的功夫，就能补 300 多公里的续航，跑长途心里踏实多了。
最让我觉得实在的是它不搞 “低配歧视”。就算是 12.28 万的入门版，也标配了 10.25 英寸的全液晶仪表和 14.6 英寸的中控屏，不像有些车，低配版连个大屏都舍不得给。还有后排空调出风口、USB 充电口这些细节配置，全系都有，不会因为买的是低配就觉得掉价。
26 款零跑 C10
二、外观不张扬，却藏着不少实用细节
第一次见到 26 款零跑 C10，没觉得有多惊艳，但越看越顺眼。新增的曦露紫配色挺特别，阳光下带点珠光，不像有些紫色那么扎眼，家里长辈和年轻人都能接受。我问过几个路人，都说这个颜色看着比同价位的车高级点。
电动隐藏式门把手是个好东西，关门后和车身齐平，侧面线条看着特顺。北方的朋友可能更在意它的自动破冰功能，冬天门把手上结冰也不怕，按一下解锁键，它会自己加热融冰，不用像以前那样使劲拽。我特意在零下几度的早上试了试，果然好用，这个细节对北方用户太友好了。
车身尺寸是 4739x1900x1680mm，轴距 2825mm，看着不算特别大，但内部空间着实不小。18 寸的轮毂是标配，觉得不够大气还能选 20 寸的，不过我觉得 18 寸的够日常用了，还能省点油。
贯穿式的前后灯组晚上点亮后辨识度很高，特别是尾灯，朋友说在停车场老远就能认出我的车。前脸的封闭式格栅搭配 LED 灯带，有点科技感但不夸张，不会让人觉得太 “电车范儿”，适合那些不想太张扬的人。
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
三、车内像个 “移动小窝”，空间灵活得不像话
坐进零跑 C10 的第一感觉是：通透。中控台设计得很简洁，没有一堆乱七八糟的按键，看着清爽。赤霞橙和星垣紫两种内饰配色，我个人更喜欢星垣紫，耐脏又显档次。座椅用的是婴儿可啃咬级的环保面料，这点对有孩子的家庭来说太重要了，不用担心孩子乱咬。
14.6 英寸的中控屏清晰度很高，像个大号平板。搭载的高通骁龙 8295P 芯片确实给力，开机只要 2.3 秒，语音唤醒更快，喊一声 “你好，零跑”，0.8 秒就有回应。我试过一次说 “打开空调 24 度，打开天窗，导航去最近的超市”，它一项没落全做到了，比我家那台老车的语音助手好用多了。
空间是零跑 C10 的强项。我身高 180cm，调整好驾驶座后，后排膝部还有两拳多的空间，腿部空间有 1050mm，翘个二郎腿完全没问题。全平的后排地台，中间坐人也不用蜷着腿，这点比很多 SUV 强。
后排座椅的坐垫长 514mm，能把整个大腿托住，就是靠背稍微有点硬，长途坐的话建议加个靠垫。靠背支持两档角度调节，想坐直点或者半躺着都可以。
最让我惊喜的是空间灵活性。前排座椅能 180 度放平，头枕还能拆掉，和后排连起来就是一张近 1.8 米的 “床”。有次在服务区休息，我就这么躺着睡了半小时，比蜷在驾驶座上舒服多了。
后备箱常规容积 370L，放 3 个 24 寸行李箱加个婴儿车没问题。把后排座椅放倒后，能扩展到 835L，表哥上次搬家，居然塞进去一个小衣柜，真是把空间用到了极致。
车内的储物空间也挺多。门板上的储物槽能放下 1L 的保温杯和一把折叠伞，中控台下方有个带无线充电的开放式格子，放手机、钥匙正合适。中央扶手箱够深，能装下不少零碎东西，像充电器、纸巾、口香糖这些。
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
四、动力 “够用还省油”，开着稳得让人放心
零跑 C10 有纯电和增程两种版本，我试的是增程版，平时开着跟纯电车没区别，安静又平顺。1.5L 增程器主要负责发电，动力靠电机输出，最大功率 170kW，扭矩 320N・m，0-100km/h 加速 7.68 秒，红绿灯起步比我那台 1.8L 的燃油车快多了。
纯电模式下，日常代步完全够用。我试过夏天开空调跑，210km 的续航实际能跑 190 多公里，达成率挺高的。冬天开暖气的话，续航会少点，大概能跑 160km 左右，但应付日常通勤也够了。
增程模式下，满油满电跑 1190km 不是吹的。有次从市区开到周边县城，来回 300 多公里，表显油耗才 5.1L / 百公里，加 92 号汽油就行，比我那台车省多了。表哥算了笔账，按他每个月跑 1000 公里算，比开燃油车能省 400 多块油钱，一年下来够买个新手机了。
底盘调校得挺舒服，前麦弗逊加后五连杆独立悬架，过减速带的时候不颠，滤震干脆利落。高速上跑到 120km/h，车身也不发飘，变道的时候侧倾不大，比我想象中稳多了。
有个小功能必须夸夸，就是爆胎稳定控制。我在封闭路段特意试了下（当然是专业人员陪同），右后轮突然失压时，车子能自动修正方向，保持直线行驶，安全感瞬间拉满。这个配置在同价位里真不多见。
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
五、智能辅助驾驶很 “贴心”，新手也能轻松驾驭
零跑 C10 的智能辅助驾驶功能，对新手和经常跑高速的人来说太实用了。我试的这台是激光雷达版，有 28 颗传感器，看着就挺唬人，实际用起来也确实给力。
全速域 ACC 自适应巡航在高速上很好用，跟车距离能调，前车慢它也慢，前车快它也能跟上，不用老踩油门刹车。车道居中功能也靠谱，能把车子稳稳地保持在车道中间，跑长途没那么累了。
自动泊车是新手的福音。我那刚拿驾照的表妹，平时停车得倒好几把，用 C10 的自动泊车，只要按一下按钮，车子自己就能把车停进车位，垂直车位、侧方车位都没问题，成功率还挺高。
激光雷达版还有高速领航辅助功能，能自动上下匝道，看到限速牌会自己减速，超车的时候还会看看后方有没有来车，遇到大货车还会主动往旁边偏一点，感觉比我自己开还小心。
不过有个小建议，车机内存最好选 128GB 的，64GB 的版本装太多 APP 可能会有点卡。还有就是高速上时速 120km/h 的时候，风噪稍微有点大，但比同价位的燃油车好多了，不影响正常聊天。
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
26 款零跑 C10
六、总结：13 万级的 “全能选手”，家用选它不踩坑
开了十天零跑 C10，最大的感受就是：它太懂家用车用户的需求了。空间够大，配置够全，油耗够低，价格还实在。12.28 万起的价格，能买到中型 SUV，还有 800V 快充、L2 + 级智能辅助驾驶这些越级配置，确实挺值。
表哥最后订了增程版，他说就冲这 210km 的纯电续航和灵活的空间，平时上下班用电，周末带家人出去玩也不用担心里程，太适合他这种上有老下有小的家庭了。
如果你也在 13 万左右的预算里纠结，不妨去试试零跑 C10。不用听销售说太多，自己坐进去感受感受空间，开着跑段高速试试辅助驾驶，就知道它合不合适了。反正对家用车来说，实用、省心、省钱才是硬道理，而零跑 C10，刚好都做到了。
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