日系车企为何放着成熟稳定的AT不用，却偏对CVT变速箱情有独钟？

一、成本屠夫：CVT的“抠门经济学”

当德系车为采埃孚8AT豪掷万元时，日产的JATCO工厂正笑着数钱：CVT成本比6AT低30%，钢带+锥轮的结构比AT行星齿轮组少40%零件。

结果很赤裸：

轩逸CVT版比老款4AT便宜1.2万，销量暴涨50%；

本田飞度弃用6MT，CVT版成主力，利润率反升15%。

车企算盘打得响：消费者要省油低价，CVT就是最佳“羊毛衫”。

二、省油魔咒：把发动机“绑架”在舒适区

CVT的终极杀招是无级变速：

AT变速箱换挡像爬楼梯，发动机转速在2000→3000→2500反复横跳，热效率从峰值40%暴跌至28%；

CVT则像坐滑梯，车速从0到80km/h，转速指针被胶水粘在2200转高效区纹丝不动，油耗直降15%。

三、舒适陷阱：平顺背后的技术阉割

CVT的平顺是场精心设计的幻觉：

市区拥堵时，钢带无级变速让乘客如坐魔毯，但高速超车时钢带打滑率达0.3%，动力延迟堪比涡轮迟滞；

丰田用“起步齿轮”掩盖低速无力感，实则暴露CVT物理短板；

四、AT的反击：爱信为何输给自家CVT？

讽刺的是，全球最大AT供应商爱信正是丰田亲儿子！但日系三强集体“叛变”：

成本碾压：爱信6AT单台采购价超8000元，同级别CVT仅5000元；

空间霸权：横置平台塞进AT需切防火墙，而CVT比6AT短10cm，轩逸借此偷出67L魔术座椅；

定位精准：凯美瑞(图片|配置|询价)2.5L+8AT留给北美糙汉，中国特供版清一色2.0L+CVT——毕竟这里98%用户分不清顿挫和推背。

更扎心的是：爱信AT修一次3000元，CVT直接换总成1.5万——车企赚售后钱更狠！

结语：CVT是日系车的“特供答案”

当雷克萨斯ES200车主抱怨加速无力时，丰田章男笑而不语：省下的油钱和车价，早够加装马克莱文森音响了。

CVT的胜利是商业理性对技术情怀的碾压：

要驾驶灵魂？请加钱上混动或德系！

要省油省钱？CVT就是为你定制的“经济型枷锁”。

下次等红灯时看看转速表——那纹丝不动的指针，是日系车写给油价时代的投降书。