别只看雅阁了！这辆德系车长近5米，降到13万，上月卖出小两万台

大众这回是真掏出了压箱底的宝贝！

谁能想到，曾经代表德系商务范儿的迈腾(图片|配置|询价)，如今能把价格门槛踩到13万多这个份上。

这价格配上它那接近5米的大块头（具体车长4990mm），气场直接拉满，感觉上确实比同级的雅阁更显档次。

迈腾

最低售价：12.29万起最高降价：5.20万

图片参数配置询底价

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更让人服气的是，上个月（2025年6月）它愣是卖出去小两万台——整整19781辆，这数字可是实打实的市场结果，跟自家兄弟帕萨特的差距微乎其微，几乎就是并驾齐驱，在中级车市场里绝对算得上是稳坐钓鱼台了。

要说迈腾这车，在咱国内混了这么多年，和帕萨特一起，那真是德系中级车的金字招牌。

特别是老款迈腾，一度是商务车的标杆，虽然比不上奥迪A6L那种排面，但对于创业起步阶段的兄弟们来说，开出去接个客户谈个生意，绝对够格，不掉价。

不过现在车市卷成啥样了？连以前风光无限的别克君威，现在动静都小了不少。

迈腾要想不被拍在沙滩上，那必须得拿出真本事。

这不，全新一代迈腾（也就是B9）来了，变化是真不小，算得上大众手里一张新的王牌。

价格这块儿，新迈腾B9官方起步价定在17.99万，顶配摸到24.69万，看着和老款差不多。

刚上市嘛，终端优惠暂时还没完全放开，普遍在2.5万左右晃荡，算下来入门裸车大概15万出头。

但精明的买家们心里都有一杆秤：想要性价比爆棚？那还得看上一代的“纵享款”！这代老将现在可是真香，入门版本价格已经实实在在地跌进了13万多的区间。

大众玩这手“两代同堂”的销售把戏，确实高明，新老通吃，直接让迈腾家族的整体销量稳居同级前五。

算算过去一年，整个迈腾系列累计卖出去了将近20万台，最近几个月势头更是猛得很，上个月那接近两万台的成绩单就是最好的证明。

迈腾

最低售价：12.29万起最高降价：5.20万

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新迈腾B9在动力上，说实话没啥翻天覆地的惊喜。

但厂家为了让它和老款区分得更明显，做了个调整：直接砍掉了2.0T低功率（也就是以前的330TSI），现在B9只提供1.5T（300TSI）和2.0T高功率（380TSI）两套动力。

这么一整，再加上纵享款那边还保留的1.4T和2.0T低功率，目前在售的迈腾动力选择其实挺丰富的，足足有四套！

完全可以按钱包厚度和对动力的需求来挑。想要动力足又看重实惠？纵享款的330TSI（2.0T低功）很值得考虑。

要是更看重开出去的新鲜感和档次感，那1.5T的新B9（300TSI）会更合适。

当然，预算充足的话，直接上380TSI的新迈腾，动力、配置、面子都一步到位，最符合这车本身的调性。

不过变速箱这块儿，有点小槽点：1.4T和1.5T配的是7挡干式双离合，只有两个2.0T版本才用湿式双离合。

对这个级别的车来说，干式双离合听着确实有点那啥。

但话又说回来，羊毛出在羊身上，要是全系都上湿式，价格肯定水涨船高，对预算紧张的朋友反而不友好。

这算是厂家在成本和体验之间做的取舍吧。

外观上，新老两代迈腾风格差异巨大，简直不像一家人。

B9走的是时尚帅小伙路线，线条更流畅，设计更前卫，尤其是车头那贯穿式灯带、能点亮的大众标，还有车尾那神似奥迪的尾灯组，乍一看真有几分新能源车的未来感。

而老款B8则依然是那个稳重可靠的大叔范儿，气场沉稳。年轻人选车，大概率会被B9吸引；但如果是商务场合用得比较多，或者车主本身气质偏成熟，那经典耐看的B8依然很有吸引力。

尺寸上B9也加长了，车长逼近5米大关（4990mm），跟新君越差不多长了，看着是真气派。不过轴距还是2871mm，没突破2米9，稍微有点遗憾。

但空间向来是迈腾的强项，实际坐进去，1米75的人在后排，头部一拳多、腿部轻松两拳多，宽敞得很。

当然，大众祖传的后排中间高凸起，在B9上依然“传承”了下来，满载时中间那位乘客的腿脚得委屈点。

内饰的变化同样巨大，和新外观很搭调，玩起了科技时尚风。最抢眼的就是中控台上那块15英寸的悬浮大屏，分辨率还是2K的，看着就清爽。

高配车型更夸张，副驾前面还给配了块11.6英寸的娱乐屏，再加上10.5英寸的全液晶仪表盘，这套组合拳打出来，就算跟现在那些花里胡哨的新能源车比，也完全不虚，科技感够本了。

另外，7.1英寸的HUD抬头显示和L2级的驾驶辅助系统也给配齐了，开起来确实方便省心。单论驾驶体验和车厢氛围的营造，说迈腾B9是同级里的老大哥，还真不算吹牛。

有个挺有意思的现象，有些低调的老板或者职场精英，就算有买奥迪A6L的预算，有时候也会考虑顶配的迈腾，觉得更务实、更符合身份，这足以说明迈腾在咱们国人心里那份沉甸甸的分量和认可度。

所以你看，大众这手牌打得确实漂亮。

新迈腾B9用更帅的脸、更大的身板、更炫的内装和还算合理的动力布局来吸引追求新潮的买家；同时，老款纵享款靠着降到13万多的“骨折价”和依然够用的品质，牢牢抓住那些讲究实惠的实用派。

新老联手，对症下药，月销小两万台的成绩，就是市场最好的回音。

这么一台降到13万多的德系大块头新王牌，您觉得够劲儿吗？