问界 新M7超级混动+华为辅助驾驶+6座大空间，一家出行的好搭子

随着国内二孩、三孩家庭数量的增加，中大型SUV和MPV市场的需求逐渐增多。相比SUV，MPV在日常通勤时多有不便，需要面临停车难等问题。此时，大六座/大七座SUV便成为了市场主流产品。而问界为我们带来了全新的问界 新M7 Pro，其不仅主打家庭用车，还在安全、驾控及空间等方面进行升级。更重要的是，虽然产品力在持续升级，问界 新M7的价格依旧非常“亲民”。恰逢盛夏选车黄金季，这款口碑与实力兼具的爆款车型，正以重磅限时礼遇，给用户带来更省心、更超值的用车体验。现在入手问界 新M7至高可享58000元权益，包括至高26000元现金补贴（优惠20000元，部分区域可享6000元补贴）；选配礼：12000元选配金，智能驾驶礼（Pro版5000元ADS高阶包抵扣券，Ultra版20000元ADS高阶包抵扣券）。如今，面对越来越多主打智能化产品的冲击，问界 新M7是否能够持续保持住自身的市场地位？在不断的OTA升级当中，又为消费者带来了哪些智能新体验？下面我们就来一起看看吧！

外观上，问界 新M7沿袭了全新家族化前脸设计，标志性的贯穿式 LED 灯，可点亮的品牌标识也都没有缺席。承袭经典的同时，新车也在设计上做了不少进化，前包围两侧更立体的进风口看上去更显动感，而在不同的光照条件下会呈现出不同的层次感的全新“牧野青”外观配色，也为这款车的颜值增色不少。且作为一台中大型SUV，车身侧面的气场很足，硬朗的腰线从车头一直贯穿至车尾，视觉上拉伸了整车的长度，车窗边框采用镀铬材料进行装饰，为车身侧面提升豪华感的同时增加了层次感。当然了，这款车的离地间隙也是比较高的，在户外露营的时候走一些非铺装路面也是可以轻松应对的。而问界 新M7的尾部采用了贯穿式尾灯造型，与车头设计语言一致，使得前后风格统一，下方依然与车头呼应采用倒梯形内嵌式牌照设计搭配简化的AITO品牌标识，层次感突出。总之，无论是牧野青的神秘与优雅，还是20英寸十辐运动轮毂的力量与速度，问界 新M7都以其特别的设计语言，将传统文化与现代科技有效融合，彰显出了更多豪华感和科技感。而理想L6的外观，熟悉理想家族设计语言的朋友一眼就能认出来 ，贯穿式日间行车灯、封闭式前格栅、溜背设计，整体线条流畅大气。

问界M7

最低售价：27.98万起

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作为深受用户喜爱的国民SUV，问界 新M7长宽高分别为5020×1945×1760mm，5米级车长，通过合理设计布局，实现了深达3338mm的内部纵深，营造出同级先进的实用舒适大空间。同时车辆拥有大五座、六座两种座椅布局版本，能够适合不同规模的家庭出行需求。而理想L6的长宽高为4925/ 1960/ 1735mm，2920的轴距，车内的后排空间非常宽裕，即使是身高一米八的小伙坐进去，空间也是足够大的。不过，问界 新M7的6座版第二排座椅支持前后移动，将座椅调至较后时，身高175厘米乘客坐在二排还有2拳多的腿部空间余量和1拳多的头部空间余量，保持二排座椅位置，第三排可以乘坐，只是腿部空间几乎没有，头顶还有3指左右空间，想要坐的舒服些，需要适当调整一下二排座椅的空间。重点在于还能外放电，带个投影仪，就能够看露天电影，甚至连烧烤炉都能用，户外活动，花样繁多。此外，问界 新M7的6座版的后备箱容积188-775L升，这意味着周末露营婴儿车、滑雪板、烧烤架等"家庭大件"都能轻松装下。更让我惊喜的是问界 新M7主副驾自创的"沙滩椅模式"，后排Maglink多端互联技术可将MatePad平板吸附于椅背，一秒变身儿童专属影院，彻底解决了"娃在车里坐不住"的世纪难题。此外，问界 新M7还配备了前后双空调箱、17个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动舒享电动踏板等舒适配置。此外，“零甲醛”座舱，也让全家人随时享受健康舒适的出行体验。这些细节设计表明，问界 新M7是真正懂中国家庭需求的产品，而不是简单堆砌参数。

而问界 新M7座舱的设计也经过了很大的变化，用料和做工也对得起30万价位的平均水准。值得一提的的是，问界 新M7的仪表依然保留了上沿的遮光边缘设计，可以有效避免反光问题，这在目前众多喜欢用悬浮式设计，甚至直接去掉仪表的新车上已经很少见了。且触手可及的地方，问界 新M7大量采用软性材质包覆，座椅采用Nappa真皮包裹，触感柔软舒适。中控台设计层次分明，木纹饰板与哑光金属饰条的搭配提升了整体的精致度。做工方面，接缝均匀，按键和旋钮的阻尼感适中，体现了良好的工艺水准。此外，问界 新M7 全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏，两块屏幕的显示效果清晰细腻，观感十分出色。中控屏为悬浮式设计，并且采用了超窄黑边，拥有宽泛的可视面积。车机内置麒麟990A芯片，实测系统运行流畅，无论是打开车辆设置或是启动APP等均未出现卡顿的情况。实测来看，中控屏不仅显示细腻，也并不存在反光情况，整体观感相当出色。中控屏功能区并未配备实体按键，采用的是当下流行的极简风格。多功能方向盘的按键为滚轮+按键式操作形式，布局清晰易懂，很容易上手。问界 新M7 全系标配HUD抬头数字显示，虽然显示面积不算大，但清晰度很高，并且用户还可通过中控屏或者语音对其进行多项调节，非常实用！此外，HarmonyOS智能座舱系统高度整合了手机与平板的交互逻辑，几乎没有学习门槛。问界 新M7 能在1.32秒内就完成了开机，驾驶员在打开车门的同时便可完成开机，并且可以立即使用，表现出色。而一坐进理想L6车内这个视觉、体感，也能给人不错的愉悦感。棕色的内饰氛围很温馨，座椅的厚度和柔软度都正好合适，像座椅通风、加热都给你全系标配了。后排座椅也可电动调节靠背角度。还有就是非常理想化的15.7英寸的中控和副驾屏，一体式的设计，简洁又大气。而且它的这个屏幕不管是显示效果还有操作的流畅度都很不错。打开车窗、打开遮阳帘、空调温度调到24度……连续对话和操作的反应速度也很快。

其实，问界 新M7的杀手锏就是这套HUAWEI ADS 3.0智能辅助驾驶系统。讲真，现在辅助驾驶系统已经卷成筛子了，但大多数都是PPT选手，真正能打的没几个。得益于这些先进技术的赋能，问界 新M7可以提供自由车位到自由车位的“物理端到端”辅助驾驶，简单来说，用户只要在出发地车位停车时启动NCA智能领航，全程就像安排了一个专职司机，车辆会自行行驶至目的地，并通过智能泊车停入车位。另外，问界 新M7在城市快速路和高架上，能够开启满血华为辅助驾驶 NCA，大车小车识别精准，变道执行快速，但动作柔和，可以给到乘员良好的体感。到了城区工况，华为在传统 LCC 车道保持的基础上，加入了红绿灯启停跟避障等功能，而且这个 LCC+，很明显是充分调用了视觉识别的。至于避障能力，我们这次刚好遇到一个有点 “ 极限 ” 的情况。当穿过一个桥洞，紧接着出口就遇到一排路障。一般突然强光和突然暗光对于只依靠摄像头的纯视觉方案来说，是很不友好的，这个跟咱们人眼遇到明暗变化一样。但在驾驶员肉眼都看不清的情况下，问界 新M7先是减速，再自行判断变道，并同时提醒驾驶员注意危险，就躲开了障碍，这个确实有点东西。红绿灯启停功能和避障，让基础的车道保持 LCC 尽可能地覆盖了大部分的出行工况。当然，说了那么多，这毕竟只是一个纯视觉方案，并不能完全替代城市 NCA 。各位准问界 新M7 的车主使用 LCC+ 的时候还是要提高注意力。为了避免危险，问界 新M7 还把脱手监测频率变得更高了。问界的脱手监测有一个舒适模式，以咱们的 M9 为例，打开之后，甚至可以几分钟不握方向盘，而新 M7 则大大缩减了这个时间，大概 30 秒就会提醒一次。这样一个正常的频率，驾驶员的手基本上不会离开方向盘，注意力也更加集中。而理想L6搭载的AD Max智能驾驶系统，硬件上搭载了两颗英伟达Orin X芯片，算力更强，达到508TOPS。从几天的试驾体验来看，“端到端”辅助驾驶功能的上线，它的城区辅助驾驶能力有了很大的提升。像自动切换车道、超车变道、绕行障碍物、自适应调节巡航速度，非常丝滑，可以极大地缓解驾驶压力。

此外在动力输出方面，问界 新M7 Pro 449匹马力的双电机四驱显然是过剩的，线性度、响应性也没什么瑕疵，全程使用默认的舒适模式就已经很不错了。更重要的是，我上手的大部分时间里，都是在SOC不足20%的亏电状态下运行的，也不会感到马力的衰竭或者NVH变差等问题，甚至在油门50%以下，也没有感觉到明显的发动机介入感。只有在原地启动燃油补电时，发动机唤醒的一刻，才有相对明显的震动感。而且在核心三电技术方面，问界 新M7突破了增程式的一大难点，那便是快充速度。受制于电池容量相对较小，模组串联也无法实现高压快充。已经使用三元锂电池的现款问界 M7，也只能将快充速度推至一般意义上的增程式高度，也就是100kW这个阈值。而要满足这块42kWh的电池，在30-80%这个电池健康区间内的快充，则要花费30分钟的时间。而问界 新M7则是在换装磷酸铁锂电池之后，还把快充速度向前迈进了一大步。实现30-80%区间的快充，只需要约18分钟。根据官方的说法，这块电池由华为与宁德时代共同研发。但结合磷酸铁锂、超充、宁德时代等关键词，很难让人不去联想到神行电池。该电池通过对正极和电解液的调整，能够释放磷酸铁锂电池的性能表现，这点已经在纯电动车上得到展示。而在增程式领域，刚发布的阿维塔增程技术，也是立足于“特供”的宁德时代神行电池包。并且两者在现阶段充电速度上的表现，也高度相似。“不巧”的是，宁德时代和华为也都是阿维塔的主合作方。

另外，宁德时代通过优化电芯设计，实现了极高放电功率，并通过优化整包高压连接，减少Pack层级功率消耗来降低传输损耗。因此这块电池包能够为问界 新M7提供330kW的持续加速功率和660N·m的大扭矩，让其零百加速低至5.2秒，动力表现堪比3.0T排量的双涡轮豪华燃油车。此外在操控方面，当手放到方向盘上，握感不是我喜欢的感觉有点糙和硬。先原地打方向至左右满舵，转向的电子感味很浓，转至快满舵时能轻微感受到力的波动，开始我以为车停在黄色网线格的原因，换了个地方现象依旧且转向反馈没有那种丝丝滑滑的高级感。随着速度的攀升，转向力矩也逐渐增大，整体随速力矩还可以。转向响应没有期待的灵动反而是意料中的大车感，有延迟中心点也不是很清晰，在角阶跃输入下，整车的偏航有一种二段式儿感觉。切换成运动模式，转向力的轻重有变化，力感的反馈与响应没啥变化。行驶在路上，那种滚动的粗糙感油然而生，尤其是方向盘，在舒适与运动模式中切换依旧没有改善。试试加减速，抬头与点头现象挺明显的，这么大车咱们不要指望他在操控上带来多么惊奇的体验。值得一提的是，问界 新M7 的底盘悬架同样进行了升级，给到了CDC连续可变阻尼减振器，针对不同使用场景，可实现悬挂软硬自动调节。而理想L6采用的是增程动力，CLTC工况下纯电续航212公里，并且它有纯电优先、燃油优先和混合动力三种模式可调。城市代步用纯电行驶实测续航在180km，充电时间从30%-80%在20分钟左右，速度还是比较快的。驾驶方面，有人吐槽说理想L6开起来没什么个性，但要说有啥大的缺点也没有。个人觉得它的方向盘很轻盈，刹车油门的脚感也很柔和。双电机智能四驱，5.4秒的百公里加速，动力上足够用了。车机还可以调节后排舒适、运动、高性能等，各种驾驶模式的区别也很明显。理想L6没有上空悬，但配备了CDC运动悬架，对路感的过滤更强，乘坐的舒适性上会有一定的提升。

安全，是汽车行业永恒的话题。在智能化时代，汽车的迭代升级不仅体现在速度、舒适度、智慧化的提升，其安全底线也不断被抬高。在被动安全方面，问界 新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，更安全、更可靠。全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，同时引入CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，基于更多真实场景验证，为用户提供全方位驾乘安全保障。而在主动安全方面，HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，其全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故，主动安全能力业内算是很优秀了。另外在电池安全性方面，作为新能源车的生命线，问界 新M7同样毫不马虎。它采用了五层电芯防护加三重防爆设计，即便在极端碰撞情况下，也能确保30分钟内不起火，为乘员逃生赢得宝贵时间。这一点在当下频发的电池安全事件中显得尤为重要。另外在振动测试中，国标要求模拟电池包在整车上10年30万公里的机械振动测试，而宁德时代在国标的基础上还达到了华为特有的高标准减速带振动测试要求；除此之外，碰撞测试和挤压测试等电池的关键指标测试结果均超越国标数倍，表现优异。

平心而论，问界 新M7在智能化、空间（前两排）与动力层面，确实展现了30万级车型的水准，语音控制与座椅功能甚至堪称非常优秀。对于家庭用户而言，舒适不应只局限于座椅按摩与空调温度，更应体现在行驶质感的稳定与安全。通过不断的技术创新和产品升级，问界 新M7 不仅为用户提供了更加安全、舒适、便捷的用车体验，也为整个汽车行业的发展树立了新的标准，践行了“国民SUV”问界 新M7“入门即智能，主动被动都安全”的承诺。因此对于手握30万左右预算，想入手一台智能SUV的朋友，问界 新M7值得考虑！