零跑C10VS深蓝S05：都是新势力热门车型，谁更适合家用？

在油车这个维度，年度改款只能说是加点配置，中期改款改改前后包围，只有5-7年才会迎来一个核心的换代车型。但现在新势力这里，年度改款就卷到飞起，挤牙膏不存在的。就比如最近上市的 2026 款零跑 C10，直接来了个加量还降价，车友戏称能卷过零跑的只有零跑自己，但事实果真如此吗？本期内容咱们就拿深蓝的S05来进行对比，两款车谁更适合家用呢？

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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外观设计：未来机甲与理性方舟的视觉对话

深蓝S05 整体的走的是运动风格，前脸上方日行灯如同两道凌厉的刀锋，斜向上掠向翼子板，极具视觉张力；下方主灯组则巧妙地嵌入深邃的黑色“机翼”造型饰板内，不仅降低了视觉重心，更营造出一种蓄势待发的俯冲姿态。

零跑C10(图片|配置|询价) 它走的是一条更为理性、沉稳的科技路线。标志性的贯穿式LED灯带横贯整个前脸，配合中央可点亮的品牌LOGO，在夜晚拥有非常高的辨识度，传递着一种简洁而现代的美感。

深蓝S05的侧面是其设计精髓所在。4620mm的车长配合仅1600mm的车高，赋予了它接近轿跑SUV的黄金比例。从B柱开始优雅滑落的溜背线条是运动灵魂的体现，与隐藏式电动门把手、同级罕见的无框车门共同构成了流畅的侧面轮廓。

零跑C10(逛导购)它的侧面设计哲学是“形式追随功能”。4739mm的车长和1680mm的车高，配合平直的车顶线条和更垂直的D柱设计，构建起一个标准、挺拔的SUV体量感。侧窗面积明显更大，一直延伸到D柱，为车内带来了不错的通透感和开扬感。

深蓝S05尾部设计同样充满科幻色彩。贯穿式星焰尾灯是视觉焦点，其内部经过熏黑处理，点亮时如同深邃宇宙中的能量光带，极具辨识度。后保险杠采用大面积的黑色运动风格包围，配合中央类似扩散器的造型和两侧的反光饰条，进一步强化了运动感和“星际飞船”的未来感。

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零跑C10(用车口碑)的 尾部设计强调稳重感和结构感。宽厚饱满的后保险杠占据了较大视觉比重，给人以扎实、安全的心理暗示。分层式的LED尾灯组设计简洁有力，贯穿式灯带与车头形成呼应，保证了设计语言的高度统一性。整体线条相对平直，没有过多复杂的曲面变化，传递出一种内敛的力量感和可靠感。虽然个性表达不如S05那般张扬，但胜在耐看且符合主流审美。

智能座舱：沉浸式未来主义与务实全能派的较量

深蓝S05：座舱的核心是“去仪表盘”的大胆创新。它用一块投射面积达50英寸的AR-HUD系统替代了传统仪表盘，将导航信息、车速、ADAS状态、甚至娱乐信息以动态、立体的方式投射在前风挡玻璃上，具有不错的沉浸感。

中控台中央是一块15.4英寸的向日葵屏，支持左右各15°的旋转，方便主副驾操作。然而，这套炫酷系统的“大脑”是高通骁龙8155芯片。在当下8295

逐渐成为新旗舰标配的时代，8155在处理复杂场景（如同时运行高精度导航、多应用分屏、高清视频播放）时，偶有卡顿或轻微延迟，如同一位技术精湛但偶尔需要喘口气的向导。

零跑C10 采用了更务实、更成熟的双屏策略：10.25英寸的全液晶仪表盘提供清晰、直观的基础驾驶信息；14.6英寸的2.5K分辨率悬浮式中控屏则负责娱乐和车辆控制，显示效果细腻。其核心优势在于搭载了目前顶流的高通骁龙8295芯片。相较于8155，其CPU算力提升约2倍，GPU算力提升约3倍，NPU AI算力更是提升了近8倍。这带来的最直观体验就是系统流畅度质的飞跃，应用启动、切换、多任务运行要更加丝滑顺畅。

更重要的是，基于强大的AI算力，其搭载的Leapmotor OS 4.0系统，内置DeepSeek大模型，支持“可见即可说”的四音区语音控制，识别精准，响应迅速，即使在嘈杂环境下，副驾轻声说一句“打开我这边的车窗”，系统也能精准执行，交互体验更自然、更高效。

空间实用性：轴距魔术与垂直哲学的终极博弈

深蓝S05得益于长达2880mm的轴距，其后排纵向腿部空间表现不错。即使是一位身高175cm的乘客，膝部距离前排椅背也能轻松达到接近两拳的距离。纯平的地板设计也让中间乘客的脚部有容身之地，三人短途乘坐的舒适性有保障。

然而，为了追求动感的溜背造型，其1600mm的车高成为了一把双刃剑。对于身高超过180cm的乘客，后排头部空间余量可能仅剩一拳左右，长时间乘坐可能会产生一定的压抑感。这是为设计美感付出的空间代价。

零跑C10 凭借1680mm的车高和方正的车顶线条，其后排头部空间优势明显。同样身高的乘客，头部能获得一拳半甚至更多的空间，开扬感更好。后排座椅靠背不仅支持角度调节，调节范围还相当可观，总能找到最慵懒舒适的坐姿。中央通道的宽度经过优化，三人并坐时，肩部不易互相干扰，横向空间感更优。零跑C10还隐藏了一个“露营模式”大招：取下前排座椅头枕，将靠背完全放倒后，可以与后排座椅形成一个近乎平整的超长“大床”，为户外露营或长途休憩提供了极大便利，将家庭SUV的多功能性发挥到极致。

三电与驾控：后驱激情与全域舒适的对决

深蓝S05 采用纯电后驱布局。搭载最大功率175kW（约238马力）、峰值扭矩320N·m的后置永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间为7.3秒。后驱布局带来了更具乐趣的驾驶感受，尤其在弯道中，动力输出直接，车尾跟随性好，配合调校偏运动的后五连杆独立悬架，在山路驾驶时能给予驾驶者更强的信心和参与感。电池方面，容量为56.12kWh，CLTC纯电续航510km。其亮点在于支持3C级别的快速充电技术，官方数据表明在理想条件下，电量从30%充至80%仅需约15分钟，达到了不输800V平台的快充能力，极大缓解了快节奏用户的补能焦虑。

零跑C10入门版就提供了530km的纯电续航，主销版更是搭载了74.9kWh的大电池，CLTC工况下纯电续航达到了605km。相比深蓝S05这多出的近百公里续航，对于长途出行或充电条件不便的用户，具有实实在在的吸引力，能显著减少充电次数和里程焦虑。而且它还是全域800V碳化硅平台，只需要15分钟多就可以从30%充至80%，轻松补能300公里。电机方面，605km版本搭载了高达220kW功率的电机，峰值扭矩360N·m，零百加速仅需5.9s，这性能甚至要比Model Y后驱版还要强。

底盘：紧绷运动 vs 沉稳安逸

深蓝S05的底盘采用前麦弗逊后多连杆结构。调校风格明显偏向运动化：悬挂行程相对较短，阻尼设定偏硬朗。好处是在高速过弯时侧向支撑充足，车身姿态稳健，路感反馈清晰，驾驶乐趣较高。但相应的代价是，当碾过较大的路面坑洼、减速带或连续颠簸路面时，悬挂对冲击的吸收过滤不够彻底，震动会比较直接地传递到车厢内，尤其后排乘客可能会感觉颠簸感明显，甚至有“手机在座椅上跳舞”的调侃。路噪和胎噪在粗糙路面上也相对明显一些。

零跑C10的 底盘结构同样为前麦弗逊后多连杆，但在调校理念和细节设计上更侧重舒适性和高级感。其悬挂系统采用簧筒分离设计，并配备了更粗壮的全框式前副车架。这使得悬挂能更有效地吸收和化解路面冲击，将细碎震动过滤得更为柔和，即使面对较大的颠簸，车身动作也更沉稳、更富韧性。在高速变道或过弯时，车身侧倾幅度得到良好抑制，整体姿态安定感强，相较于S05，晃动感显著降低。同时，得益于更优的NVH工程，车厢内的静谧性表现更佳。

智能驾驶辅助：L2+的成熟与L3的野望

深蓝S05全系搭载其自研的Deepal AD PRO智能驾驶辅助系统。感知硬件由5个高清摄像头（1前目+4环视）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达（1前向+4角向）构成。这套方案属于目前主流的纯视觉+毫米波雷达融合路线。相比常规的L2级辅助驾驶多了拨杆变道、循迹倒车、自动泊车等功能，但本质上还是基础的L2级辅助驾驶，没有高速NOA领航能力。

零跑C10 的激光雷达版 在智驾硬件上可谓“武装到牙齿”，代表了更前瞻的路线。其核心是基于1颗激光雷达（顶置）、5个毫米波雷达、11个高清摄像头（含双目800万像素前视）、12个超声波雷达以及高精度地图/定位模块组成的多模态融合感知系统，实现高速以及城区的NOA领航辅助。搭配高通8650智驾芯片，激光雷达的点云信息能精确构建周围环境的3D模型，尤其在暴雨和大雾等恶劣天气或逆光等摄像头受限场景下，其探测能力具有显著优势，让系统的感知冗余度和决策安全性大幅提升。

写在最后

总得来说，两车都有属于自己的用户群体，虽然价格接近，但却展现出了不同的内核。深蓝S05的外观更加运动，底盘调教更加运动，充电速度也不慢，适合当下的年轻人或者小家庭。而零跑C10则更像生活中的“多面手”，它的空间更大，高通8295+8650舱驾一体的设计智能化程度更高，同时800V平台+605km的纯电续航也是表现越级，整体的性价比要更高。