比亚迪元PLUS深度评测：10万级家用SUV的终极答案

10万块想买纯电SUV，啥选择最香？今天给你答案——比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)绝对是这价位的最强对手！它不光月销3万+，更成了不少家庭首选纯电SUV。

一眼惊艳，元PLUS气质真不一般

看到元PLUS第一眼，就感觉这车设计很用心。它不是随便弄个方盒子，而是有肌肉感的曲面车身，风阻系数低到0.29Cd，这个数值已经比很多轿车还牛了！前脸那组LED大灯晚上

起来简直就是"赛博灯笼"，辨识度贼高。

尾部那条贯穿式尾灯叫"飞羽掠影"，配上哑光镀铬饰条，远远看去就跟把概念车直接量产了一样。车身尺寸4455×1875×1615mm，轴距2720mm，这个尺寸在城市里停车、走小路都不费劲，又能保证家用空间够用。

坐进去就知道比亚迪下功夫了

打开车门第一感觉就是——哟，还挺潮！内饰设计绝对不是那种便宜货的感觉。那些健身房元素的设计很有趣，比如哑铃片形状的出风口、握力器式的门把手，甚至连中央扶手都像跑步机。

最吸引眼球的是那块12.8寸的旋转屏，搭载DiLink 4.0系统，语音识别准确率贼高，实测98%能听懂我说啥。不过这系统偶尔还是会卡顿，希望后续OTA能优化一下。

座椅是仿皮材质，坐垫稍微薄了点，但日常代步绝对够用。而且主驾驶是电动调节的，这价位能有这配置已经很厚道了。不过缺点也明显，没有座椅加热和通风功能，冬天上车得挨冻一会儿。

后排空间表现中规中矩，我175cm坐后面腿部空间有一拳三指（约862mm），头部一拳左右，三个人坐会有点挤。后备箱容积434L，放倒后排能扩展到1338L，家用购物、出游装行李都没压力。

动力系统：真有10万块车该有的表现吗？

元PLUS搭载了e平台3.0的八合一电驱总成，最大功率150kW，起步那一脚油门下去，0-50km/h只要3.9秒，在城市里窜来窜去简直爽翻了。

最让我惊喜的是它的电池表现。这车用的是比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，60.48kWh容量，官方宣称CLTC续航510公里。我实测高速占比40%的综合路况下能跑438公里，达成率85.9%，这个表现在纯电车里已经很不错了！

充电速度也够给力，最大支持80kW快充，30%-80%只需30分钟，午饭时间充一下，下午继续玩。值得一提的是，它兼容第三方充电桩，不像某些品牌只能用自家桩，充电没那么多讲究。

开起来啥感觉？比想象中稳多了！

前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，调校偏舒适，过减速带震动过滤得挺好。不过网友反映底盘稍软，高速急转弯会有点侧倾，支撑感确实不够。但这种家用车，谁没事开它赛道漂移啊？

转向手感轻盈，城市里单手就能轻松操控，但方向盘回馈不够清晰。不过元PLUS有三种驾驶模式可选：ECO最省电，SPORT模式推背感明显，甚至还有雪地模式，增强防滑能力。

制动系统用的是CST舒适制动技术，百公里制动距离36.5米，点头抑制控制得不错，踩刹车不会有那种"脸要撞向仪表盘"的感觉。

智能配置：够用但算不上惊艳

这车智能化配置虽然不算顶尖，但家用够了。基础版配备后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，高配有L2级DiPilot系统，全速域ACC+车道居中都有，和小鹏G3i比起来表现稳定多了。

自动泊车功能（APA）支持斜列车位识别，实测6.4米标准车位只需28秒就能泊好，解放双手。数字钥匙很方便，支持NFC+蓝牙+UWB三重解锁，苹果安卓全兼容。

不过智能领航在雨天表现欠佳，偶尔会误判车道线，这点希望后续OTA能改进。另外车机系统虽然功能全面，但用户体验不算特别出色，这也是用户反馈的痛点之一。

性价比：真香还是智商税？

元PLUS的官方指导价为11.98万-14.78万元，但现在促销力度大，领先型510km续航版本裸车价格已经到了11万出头，落地含保险约11.4万左右。这个价格买到刀片电池、热泵空调、主驾电动调节座椅，性价比杠杠的！

比起同级其他纯电SUV，元PLUS有几个独特优势：

最终评价：谁是它的目标用户？

元PLUS的目标用户很明确：预算10-12万，想买纯电SUV，重视实用性但不想太平庸的家庭用户。

如果你是家用首选，我推荐510km领先型（12.68万），L2智驾+座椅加热等刚需配置齐全，使用体验最均衡。

如果你喜欢运动感，可以看看430km运动版（11.68万），专属运动套件+赛道模式，外观更拉风。

比亚迪元PLUS确实是10万级家用SUV里的一个标杆，它做到了三件事：用30万级技术下放实现"技术平权"，以场景化设计打破"代步工具"的刻板印象，通过不断的价格调整找到了市场甜点。

电动车从"政策导向"转向"产品导向"的今天，元PLUS或许正在重新定义10万级纯电SUV市场的规则。

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