奥迪Q5L的价格挺离谱，30万落地45TFSI

“ 这时候抄底Q5L，没理由会遭背刺吧”

一、以价换量

昨天刚聊了奔驰GLC，价格相比以前确实是“破天荒”的大降价了。

300动感型，落地多少？

40个W，便宜点的地方可以做到38、39万。

这时候，你要是再去旁边看一眼奥迪。

嚯，吓一跳。Q5L的裸车价，完全就是离大谱。

40TFSI，咱就直接略过，45豪华动感落地价只要30出头。

31、32绝对是稳稳拿下，谈得好30也有可能。

惊喜不惊喜，OK不OK？

同样都是BBA，同样都是豪华品牌三剑客之一，奥迪还是逊色不少。

原因有很多。

品牌是一方面。

豪华也有等级之分。

BBA面前，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹啥的就是上不得台面。

BBA里面，奔驰得坐前排，奥迪请往后靠靠。

“老”是另一方面。

奥迪的部分车型实在是太、太、太老了。

A4L、Q5L早该换代了。

所以嘛，品牌没优势、车型又很老，那就只能降价喽。

“以价换量”，效果还不错。

月均销量1万+，年年都能卖个14万台左右。

25年1-5月累计销量54352辆。

二、动态报告

老实讲，Q5L，老是老了点，底盘绝对够劲。

应该是现阶段，这个级别里、为数不多的，舍得给料的产品了。

MLB Evo平台，A6L、Q7也是这个。

先看前悬，五连杆结构，其实就是双叉臂的变种。

上下两根摆臂各自做了拆分解耦，再加上旁边的转向拉杆，就是奥迪所谓的五连杆了。

用料均为铝合金。

在普通家用车层面，这算是相对顶端的存在了，可调参数更多，极限也会更高。

中间部分是它的全框式副车架，钢铝混合。

单纯以用料评判，可能略逊于奔驰GLC。

副车架的上方就是它那老之又老的发动机。

三代半EA888，开起来啥味道，估计大家都门清。

往后走，整个底盘非常的规整，护板很全，排气两侧的隔热做的也很到位。

中间还有一根加强筋，负责提升车身的刚性。

后悬架就是标准的五连杆结构，两铝三钢。

对比奔驰GLC，Q5L将大托臂换成了铝合金。

驾驶层面——

先说结论：Q5L，算是BBA同级产品中、仅存的、更为运动的车子。

GLC更注重舒适，新X3也不例外。

所以，想要操控就选奥迪Q5L(图片|配置|询价)。

日常驾驶，体感上就是“硬”。

路感很清晰，过个大的减速带Duang Duang两下。

前排还好，后排的乘客就难受点了。

尤其是再配上奥迪本就不咋舒服的那个后排座椅。

懂了吧。

优点也蛮多的。

底盘稳重、厚实，有韧性，应对大的坑洼、抛跳路面，悬挂收放自如，不会有多余的跳动。

高速变道超车，行云流水，信心十足。

奥迪Q5L

最低售价：25.54万起最高降价：11.60万

图片参数配置询底价

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动力层面——

EA888+7档湿式双离合的祖传搭配，确实没啥可讲的。

毕竟价格便宜了嘛，直接上45高功行了。

2.0T，245匹马力，零百7秒。

开起来前段有些闷闷的，低档位可能还有些顿挫。动力在3000转左右开始有明显的迸发，中后段的动力储备也很足，只管踩油门就行了。

三、静态体验

这可能是奥迪Q5L现阶段最大的“致命伤”。

如果说外观还只是中规中矩、无功无过，那内饰基本就是劝退级别。

太拉垮了。

丑倒是不丑，主要是老，和时代明显脱节了。

N年未换，消费者已经审美疲劳了。

而且，友商的车子都已经换新了，奔驰咱就不说了，那是玩内饰的老祖宗。新X3的大联屏也凑合，至少科技感有了，豪华感上来了。

Q5L，这套硬邦邦的底盘，再配上一套这样的内饰，基本是与女生绝缘了。

还有，座椅的舒适度。

后排座椅很硬，靠背又很直，长时间乘坐不太舒服。

你想啊。

本来一群朋友开开心心出门远行，结果没走几个服务区，后排就嚷嚷着腰疼，这就有点小尴尬。

再就是，豪华感的缺失吧，车老嘛，没办法。

至少，从外观、内饰、甚至价格上，Q5L在一步步脱离豪华车的范畴。

四、结尾

总之吧，现阶段的Q5L就是一台很老很老的产品。

除了所谓的四个圈圈，

最能拿得出手的就是奥迪的机械素质。

够快、够稳，很韧。

（只是这东西吧，对于购车的影响微乎其微）

所以，奥迪祭出“杀手锏”——降价。

奥迪Q5L

最低售价：25.54万起最高降价：11.60万

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这就没啥好嫌弃的了，40版本落地不超30万，香啊。

全新奥迪Q5L可能年内就会上市了，科技感又回来了，大概率还要搭载华为那一套高阶智驾，很行。

就是价格吧，大概率便宜不了。

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