2.0T+9AT、百公里加速7秒出头，这台被忽略中级车，比你想的猛多

在B级车市场，有那么几款车，当年风光过，现在却慢慢从大家的视野里消失了。比如马自达阿特兹、标致508、福特金牛座，还有雪佛兰的迈锐宝XL，这些名字听起来是不是有点“老朋友”的感觉？它们确实曾经火过，但这几年，要不是你刻意留意，基本很少再看到相关讨论了。

不过有一款美系中级车，虽然也低调，但一直还“活着”，那就是——别克君威(图片|配置|询价)。

说到君威，估计很多人第一反应就是“商务、厚重”，但其实它也曾经是运动范儿的代表，尤其是GS版本。在主打操控感、性能、舒适三位一体的传统中级车里，君威GS算得上是一匹被低估的“老将”。

不过今天咱要聊的，不是当年君威多风光，而是这台刚刚亮相的新款君威GS改装方案。注意，不是全新换代车型，只是官方出的“GS套件版本”，但看完我只想说：虽然没大改，但真有料。

⚙️ 外观：经典样子没变，细节倒是越做越到位

君威GS这次并没有跟着家族其他车型走什么“新风格”，整体外观还是熟悉的配方、熟悉的味道。但细看下来，你会发现它在细节处理上更精致、也更运动了。

比如前脸那条经典的“飞翼式”镀铬装饰，依然从盾形中网往两边延伸，配上类似宝马M套件风格的C型导流口，整个前脸看上去多了一些力量感和攻击性。中网、导流槽这些地方还用了黑色涂装，看起来挺有高性能车的感觉。

车身侧面还是延续之前那套设计思路，上下两条腰线都挺有讲究。上腰线比较自然，从车头贯穿到门把手位置，视觉上拉长了整车比例；下腰线呈L形结构，藏在侧裙部分，阳光一打，会有不错的光影效果，让车身显得不单调。

车尾的设计也没糊弄，独立小尾翼加上红色饰条，再配上改成炮筒式的排气布局（不再是以前那种扁平样式），整体战斗气息直接拉满。

‍♂️内饰：传统得有点保守，智能化还得跟上节奏

说实话，坐进车内你就会发现，这套内饰设计确实有些年头了，整体布局没太多新鲜感。

虽然用料上还是挺讲究的，比如方向盘是真皮包裹，座椅是那种包裹性很强的运动款，还带加热/通风等功能，但在智能生态这块，君威GS就明显有点跟不上节奏了。

中控屏的UI不算差，用的是别克eConnect系统，支持CarPlay和CarLife互联，多媒体、导航都能用，但要说智能座舱、语音交互、车载生态啥的，确实和现在国产同价位车差距不小。

一句话总结：该有的功能都有，但缺乏新意和亮点。

动力总成：才是真正的杀手锏

虽然外观和内饰没大改，但说到动力，君威GS还是真不含糊。

它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配的是通用自家的9速手自一体变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，百公里加速7.1秒，要知道，这比迈腾的380TSI快了0.1秒。

虽说这点差距不算大，但关键在于，君威GS这套底盘和调校确实有点东西。

它前悬是麦弗逊，后悬是多连杆，而且用了三横一纵的控制臂结构，这种搭配在高速过弯时能明显感觉到侧向支撑更足，车身不容易发飘，开起来会比想象中更稳更扎实。

而且别克这次还按照欧洲标准重新调了一遍减震系统，既能保证日常驾驶的舒适性，又不会牺牲太多操控感。简单说：又稳又有韧性，不软不飘。

❗ 小遗憾：没有独立GS车型，价格是关键

虽然官方这次推了GS套件方案，但目前看还只是“选装/改装方案”，没有像过去那样单独推君威GS车型，有点可惜。

价格方面，2023款君威GS官方指导价是24.98万，考虑到别克的终端优惠向来比较“实在”，如果未来有机会看到它落地价在15万上下，那我觉得，它还是有不小市场的，特别是对那些看重动力、底盘素质、又想要舒适性的用户来说。

当然，如果未来能把那套双联屏设计、再加点智能化配置“补上”，那君威GS真的可以重新活跃起来。

✅ 总结一下：

别克君威GS，不是那种走“网红路线”的车。它没有花里胡哨的大屏、没有玄幻的智能化，但它在动力、底盘、驾驶体验这些核心机械素质上，依然是B级车里被低估的“技术流”。

对于那些更看重驾驶质感、喜欢美系车厚重感和稳定性的朋友来说，这车真的值得一试。如果未来定价够诚意，谁说它不能火一把呢？

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