声援魏建军，何小鹏呼吁卷科技而非低价

我们不要卷价格，而是应该卷科技。汽车公司要走出中国、面向世界，向具身智能方向发展。

小鹏汽车CEO何小鹏这句话，直接戳破了中国汽车行业的现状。价格战打了两年半，大家都打累了。长城汽车董事长魏建军早就警告过：恶性竞争伤害整个行业。但何小鹏想换个玩法——用科技实力说话。

一、智能驾驶走进寻常百姓家

以前，高阶智能驾驶是豪华车的专属，动辄三四十万。现在不同了。小鹏新推出的MONA M03 Max，12.98万起就配上了高阶智驾。何小鹏说它的能力“比肩50万级豪车”。

这车装了双OrinX芯片，算力高达508TOPS。车上有27个感知硬件，像眼睛一样观察周围。更关键的是用了“端到端大模型”，能不断学习新路况。

何小鹏预测：未来两年，AI将彻底改变汽车业。他甚至大胆判断：“将来一台汽车，硬件占一半成本，软件和AI占另一半。”消费者会像今天看重续航一样，为AI体验买单。

二、技术路线之争：要“眼睛”还是“大脑”？

智能驾驶有两条技术路线：

- 一派坚持用激光雷达

- 另一派主张纯视觉方案

小鹏选了后者。何小鹏解释：激光雷达能降低研发难度，但纯视觉方案更能应对雨夜、闹市等复杂场景。

他打了个比方：“眼睛再亮，不如脑子聪明。”不过他强调尊重对手选择：“条条大路通罗马，最终让用户受益就好。”

小鹏正全力投入AI研发。何小鹏透露：今年研发加飞行汽车投入接近100亿。但公司毛利在涨，亏损在降。他目标很明确——让小鹏成为“AI汽车领导者”。

三、出海不能走老路

中国车走向全球是大趋势，但何小鹏提醒要“稳扎稳打”。他拿中国摩托车出海越南失败举例：“当年满街摩托车，却没有中国品牌。为啥？质量不够好，被淘汰了。”

小鹏的策略很务实：

- 全球推全系列车型，包括左舵、右舵、纯电、增程

- 针对不同国家做本地化

- 今年在印尼启动G6和X9本地生产

何小鹏说：“全球化是长线工程，必须本地化共赢。” 目前小鹏已进入英、德、波兰等市场，智驾技术也在德国完成路测。

四、盈利拐点就在眼前

尽管大举投入科技，何小鹏对赚钱很有信心：

- 二季度预计交车10.2万-10.8万辆，同比翻两倍多

- 四季度实现盈利

- 全年现金流转正

支撑点很明确：用AI技术降本增效。比如下半年将落地L3级全场景自动驾驶，这被何小鹏称为“汽车界的iPhone 4时刻”。

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价格战卷不出未来。当对手还在降价抢单，小鹏把百亿资金砸向AI和全球化。何小鹏算得清楚：今天拼算力、拼算法、拼数据，明天才能站着挣钱。

中国车出海也到了关键期。何小鹏那句“不做摩托车式失败”，点醒行业：光靠便宜走不远，质量和技术才是通行证。

2025年，中国汽车正从“卖钢铁”转向“卖智慧”。这场科技突围赛，才刚刚吹响号角。

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