标配L2+智能驾驶，iCAR V23表现如何？

放眼新能源市场，除了续航外，智能化也成为重要方向，尤其在智能驾驶上，已成为相当重要的衡量指标。为了紧跟时代步伐，车企开始接连发力，如iCAR汽车早在北京车展上，就展示自动驾驶技术，目前已在iCAR V23(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)车型上搭载，与一些车型需要选装智能驾驶功能不同，iCAR V23为全系标配。

iCAR V23

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硬件方面，iCAR V23共配备4颗毫米波雷达，包括长距离毫米波雷达用于远距离识别，短距离毫米波雷达用于识别近距离车辆；800万像素前视摄像头，用来检测前方障碍物识别；5个自动驾驶辅助检测摄像头；300万像素环视摄像头、以及倒车影像系统，用于辅助倒车。

与传感器协同工作的是车内Mobileye EyeQ4芯片，采用28nm工艺，包含5颗核心处理器(4颗MIPSi-class核心和1颗MIPSm-class核心)、6颗VMP芯片，每秒浮点运算达到2.5TOPS，功耗为3w，与早期的特斯拉车型相同。能够实现高速NOA记忆泊车等功能，达到L2++智能驾驶水平。

实测方面，iCAR V23在行驶过程中只需一键启动，便可开启智能驾驶系统，仪表盘也会随之有对应信息显示。

iCAR V23上搭载的自适应巡航系统，等同于自动跟车功能，需要驾驶员配合使用。自适应巡航系统能够智能识别前车距离，驾驶员根据实际情况，在方向盘上调校行驶速度。实际道路测试下，iCAR V23能够准确识别前方车辆动作，特别是前方有车辆加塞的时候，系统会立即为车辆减速。

iCAR V23上的车道保持系统，能够识别车道线并让车辆居中行驶，但在急转弯或车道线不清晰时，系统会自动退出。除此之外，当前方没有车的情况下，辅助驾驶系统也会自动退出，待到随后识别车道线后又会自动恢复。而当前车压线行驶时，iCAR V23却不能识别和及时刹停，这些情况下都需要驾驶员及时接管车辆。

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iCAR V23上的自动驾驶辅助系统非常全面，还配备交通拥堵辅助功能。其中交通拥堵辅助功能，在车速不超过60km/h走走停停的拥堵路段时可开启，此时仪表盘上会出现“TJA”提示，通过方向盘上的+/-按键来调节跟车距离。当行驶在高速公路时，iCAR V23可开启高速领航辅助功能，轻拨转向杆，车辆便进入自动驾驶状态，在确保安全下实现变道动作，若监测到外部有障碍物的话，系统则会停止工作。

iCAR V23上的倒车车侧预警系统，相比传统的碰撞预警系统，该升级就在于加入两侧毫米波雷达，在倒车时，如果检测到左右来车时，后视镜会亮起警示标记提醒驾驶员。iCAR V23还配备自动泊车功能，按下泊车按键再挂入R挡，车辆就能在行进过程中寻找车位，停车完成后会自动切入P挡。记忆泊车功能仅适用于熟悉场景，车辆根据记录的行驶路线，自动倒回原位，不需要驾驶员控制方向盘，包括前进操作，iCAR V23也能轻松完成。

总结:基于iCAR V23的整体表现，智能辅助驾驶技术有L2+级别，对比同级别车型是很出色的。更难得是iCAR V23将这些配置为全系标配，在日常行车中，这套系统都能起到作用，提升驾驶便利性。