再降 5.5 万？直接 3.5 万起！奇瑞多款车型疯狂降价

太残暴了！

5万多的比亚迪，3万多的奇瑞SUV，中国车市正经历一场前所未有的价格风暴。

短短一周内，比亚迪、吉利、奇瑞接连挥起“价格大刀”。比亚迪22款车最高降5.3万，海鸥智驾版杀入5万区间。吉利星愿补贴后5.98万起，直接对标比亚迪。奇瑞更狠，四大品牌33款车集体降价，瑞虎3x卓越版只要3.49万，瑞虎8 Pro直接砍半到6.49万。这场由自主品牌主导的降价潮，让合资车措手不及——凯迪拉克XT4(图片|配置|询价)被迫降价8万求生。

瑞虎3x

最低售价：4.99万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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车企这么拼，背后是库存压顶和销量焦虑。 全国乘用车库存已达350万辆，创16个月新高。比亚迪今年要卖550万辆，前4个月只完成138万辆，缺口巨大。奇瑞同样压力山大，前4个月销量仅占全年目标的28%。眼看半年考核将至，降价成了救命稻草。

消费者捡便宜，但别被宣传价迷惑。 海报上“直降5万”实际包含国家报废补贴和厂家置换补贴。比如比亚迪海豹06 DM-i降2.3万，其中1.3万是国家补贴，0.8万是厂家置换。没旧车可报废的买家，实际优惠大打折扣。销售坦言：“底价公开后，门店利润更薄了。”

这场价格战正在改变行业规则。 过去新车定价看成本加利润，现在直接“降级对标”——用B级车打别人的A级车。合资品牌被迫“微亏定价”，靠燃油车利润硬撑新能源亏损。自主品牌则凭借产业链优势继续施压，比亚迪一边降价一边把智能驾驶下放到5万级车型。

车越来越便宜是好事，但风暴过后还能留下什么？当价格战成为常态，车企利润持续走低，2024年行业利润率已跌至4.4%。供应链也在承压，部分零部件商利润跌破10%。这场狂欢终有代价——消费者拿到实惠时，不妨多问问：售后服务跟得上吗？质量有保障吗？

> 参考资料：

> [1] 新一轮“价格战”开打！比亚迪、吉利、奇瑞“贴身肉搏”

> [2] 新车售价低至尘埃，定价体系重塑还是价格竞争的延伸

> [3] 最高降5.3万元，比亚迪掀起新一轮价格战

> [4] 汽车新一轮价格战,又开始了!

> [5] 比亚迪引爆新一轮汽车价格战,多家车企卷入

> [7] 最低半价甩卖！奇瑞33款加入价格战

> [8] 最高达3.5万元 奇瑞官宣旗下四大品牌超30款车型大降价

星途揽月

最低售价：16.29万起最高降价：2.50万

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星纪元ET

最低售价：18.98万起

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星途瑶光

最低售价：13.99万起最高降价：1.00万

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