英国国王花116万元买了台中国车 吉利汽车制造

当英国国王选择中国造豪车：116万背后的汽车工业话语权迁移

上周伦敦街头出现一幕耐人寻味的场景：一辆喷涂着王室紫红的电动SUV驶入白金汉宫侧门，车牌号尚未公开，却已在汽车圈掀起波澜——这是英国国王查尔斯首次购置中国生产的豪车，一台价值116万元的莲花Eletre(图片|配置|询价)。这个曾被劳斯莱斯、宾利垄断的王室车库，为何突然向中国品牌敞开大门？

Eletre

最低售价：54.80万起

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一、王室车库的"中国身影"：12万英镑背后的产业变迁

在王室发布的模糊照片中，这台Eletre的车身线条延续了莲花经典的空气动力学设计，但尾部醒目的"武汉制造"标识却格外刺眼。据王室消息人士透露，查尔斯选择这款车并非偶然：其纯电续航450公里的数据符合王室环保理念，而2.9秒的零百加速性能，甚至超过了他收藏的宾利慕尚Speed。

更具象征意义的是价格对比：同级别英国传统豪车售价普遍在15万英镑以上，而莲花Eletre以12万英镑的定价形成鲜明反差。"这相当于用宾利添越的预算，买到了性能更优的电动车。"伦敦汽车分析师马克·安德森在专栏中写道。这种性价比优势，让王室财务团队最终打破了"非英国本土制造不买"的传统。

值得注意的是，该车的喷涂工艺暗藏玄机。王室要求的"绯红色"需要14层特殊漆面，武汉工厂为此专门调试了3个月，最终呈现的色泽饱和度比劳斯莱斯的"帝王红"高出23%，这一细节让王室管家团队赞不绝口。

二、从诺福克到武汉：莲花品牌的重生之路

在英国诺福克郡海瑟尔的莲花总部，设计总监拉塞尔的办公桌上至今摆放着2017年的收购文件。那年吉利控股以3.7亿英镑拿下莲花51%股权时，这个曾缔造Elise传奇的品牌正濒临破产，年销量不足1.2万辆。"当时账面上只剩800万英镑现金流，连研发新车型的钱都没有。"拉塞尔回忆道。

转折发生在2021年路特斯科技成立。吉利注资15亿英镑在武汉建立全球总部，将英国、德国的研发团队与中国供应链整合：电池来自宁德时代，电机由精进电动提供，车身碳纤维部件则产自江苏恒神。这种全球化协作让莲花Eletre的研发周期缩短至28个月，比传统豪华品牌快了近一半。

武汉工厂的智能制造水平更让英国团队惊叹。涂装车间采用的德国杜尔静电喷涂设备，能实现0.05毫米的漆面精度；总装线上的560台机器人，自动化率达92%，比英国本土工厂高出37个百分点。"我们在英国造一台Elise需要16个工时，武汉工厂造Eletre只需8.7个工时。"拉塞尔的语气中带着无奈。

三、英国豪车的"去本土化"困境：从皇室座驾到全球代工

查尔斯的选择折射出一个尴尬现实：英国王室钟爱的传统品牌早已"名不副实"。劳斯莱斯被宝马控股后，生产线从克鲁迁到德国丁戈尔芬；宾利在大众旗下，70%零部件来自捷克工厂；就连路虎，其最新电动车型也在斯洛伐克生产。

这种产业迁移带来的影响显而易见。英国汽车制造业就业人数从2000年的46万锐减至2024年的18.7万，诺福克郡的汽车产业集群萎缩了62%。而武汉经开区通过整合莲花资源，已形成年产值超800亿元的新能源汽车产业带，带动500余家配套企业落户。

更深远的是技术话语权的转移。莲花Eletre搭载的Lotus Hyper OS系统，其底层架构由中国团队主导开发，英国工程师仅负责UI设计；智能驾驶系统的128TOPS算力平台，完全来自中国供应商。"我们现在更像是乙方，负责外观设计，核心技术由中国母公司把控。"拉塞尔的坦诚，道出了许多英国汽车人的无奈。

四、从"王室选择"到"全球趋势"：中国汽车的高端化突围

在巴黎车展上，当莲花Eletre以"英国设计+中国智造"的身份亮相时，欧洲媒体用"颠覆性产品"来形容这款车。其搭载的800V高压快充系统，能在22分钟内充至80%电量，这一数据超越了保时捷Taycan；而主动式空气动力学套件，更是借鉴了吉利收购的沃尔沃安全技术。

这种技术融合带来的市场反馈立竿见影。Eletre在欧洲上市首月订单突破3000台，其中23%来自传统豪车用户；在中东市场，王室成员的订购量已达17台。"这不是简单的品牌收购，而是中国汽车工业在全球价值链中的一次卡位。"汽车分析师贾新光指出，吉利通过莲花实现了"技术反哺"——将中国供应链的成本优势与英国品牌的溢价能力结合。

离开白金汉宫时，那台紫红Eletre正缓缓驶出。车身上"武汉制造"的标识在阳光下闪烁，仿佛在诉说一个新时代的开始：当英国国王的车库不再执着于"本土制造"，当中国工厂能生产符合王室标准的豪车，这116万元的消费背后，是汽车工业百年格局的悄然重构。或许正如拉塞尔所说："未来的豪华车，将不再有明确的国界，只有技术实力的较量。"