尺寸全面升级！捷途旅行者加长版，能装下全家向往的移动方舟

引言：当越野遇上全家出行，谁在重新定义"六边形战士"？

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在成都车展的露营体验区，我曾见过这样一幕：一家四口从一辆方盒子SUV里搬出折叠桌椅、烧烤架、儿童自行车，甚至还有一顶全自动帐篷——这辆车的后备箱像哆啦A梦的口袋，永远能掏出惊喜，这样的场景想必是很多家庭的向往，而捷途旅行者(图片|配置|询价)加长版就是一款把"越野基因"和"家庭实用性"揉碎重组的神奇车型。

当市场还在争论硬派SUV该主打硬核越野还是城市通勤时，它用5米车长、1653L后备箱和七座布局给出了新答案：为什么不能两者兼得？带着这份好奇，我深度试驾了两周，穿越城市高架、山间泥路和草原公路，终于明白它为何被用户称为"移动城堡"。

初见旅行者加长版，你很难不被它的"棱角分明"打动。2025款延续了经典的方盒子造型，但在细节处藏着十大质感升级：引擎盖的两条棱线从A柱延伸至中网，配合熏黑矩阵式LED大灯，像极了老式越野车的"挑眉"设计；侧面腰线没有刻意追求流线型，而是用一条水平直线贯穿全车，加长部分巧妙藏在后门与后窗之间，既保持了车身比例，又让第三排乘客拥有完整的侧窗视野（这点对晕车人群极其友好）。

值得玩味的是轮眉设计：外扩的黑色塑料件并非单纯装饰，而是与底盘护板、前后保险杠形成防护体系，轻度越野时能有效抵御碎石冲击。车尾的"小书包"备胎罩支持定制化图案，试驾车上贴着车主手绘的雪山图案，这种可DIY的细节让工业产品多了份温度。

对比同价位的坦克300城市版（圆润化设计）和BJ40（过于硬核），旅行者的外观更像"温柔的硬汉"：既能让都市白领开去写字楼，也能陪户外玩家扎进无人区，这种无龄感、无场景限制的设计，恰恰切中了当下家庭用户"一车多用"的核心需求。

坐进驾驶舱，我感受就是"反硬派套路"：没有夸张的机械按键，取而代之的是15.6英寸2.5K悬浮中控屏+10.25英寸全液晶仪表，搭配高通8155芯片，操作流畅度堪比主流新势力车型。但仔细观察，你会发现设计师的巧思：空调旋钮保留了金属质感的物理按键，阻尼感调校得恰到好处，盲操作时不会出现"转过头"的尴尬；门板和中控台大面积使用软质材料，手肘常接触的位置还做了菱形缝线，谁说硬派SUV就得糙？

25款升级的UI/UE系统带来了真正的"自定义乐趣"：导航地图支持切换卫星视图、地形模式，甚至能把孩子喜欢的卡通形象设为语音助手；空调界面可以自定义三排温度优先级，比如我习惯把第二排设为24℃（照顾老人），第三排设为26℃（避免小孩着凉），这些个性化设置能保存到不同驾驶员账户，再也不用每次上车重新调整。

捷途旅行者(看资讯)加长版空间表现相对于标准款，空间进一步提升，加长车身部分带来的比较直观变化是后备箱纵深：常规状态下（七座全开），后备箱能轻松放下3个20寸登机箱+婴儿车，对比汉兰达（七座状态仅620L）优势明显；当放倒第三排（支持4/6比例），此时能横放一辆山地自行车（无需拆轮）；若进一步放倒第二排，直接形成纯平空间——我实测过，1.8米的成年人可以伸直腿躺下，配合原厂充气床垫，秒变"户外大床房"。

在细节设计方面更可以看见捷途空间表现的功底，后备箱地板下方有分层储物格，露营时可以把食材、餐具和脏衣物分区存放；右侧隐藏式挂钩能挂住10kg的露营灯架，左侧电源接口（220V/12V双接口）支持外接投影仪，车尾秒变露天影院。

这次一个大的变化就是宽敞，7座的加入，第二排是全车比较舒适的位置：150mm的前后滑动距离+靠背角度调节，能兼顾儿童安全座椅安装和第三排乘客的腿部空间（实测身高1.75米乘客坐第三排，膝盖距第二排有3指余量）。第三排专属的顶部内凹设计避免了"磕头感"，两侧杯架和储物格、独立阅读灯一应俱全，甚至还有前文提到的足部出风口——这在25万级七座SUV里堪称罕见（多数竞品第三排只有头顶空调，冬天脚部冰凉是通病）。

动力上，2025款捷途旅行者加长版搭载升级版**鲲鹏2.0T+8AT**动力总成，390N·m的扭矩在阿拉善沙丘攀爬时游刃有余。搭载了 xwd 全自动智能四驱系统，集成博格华纳第六代四驱和智能限滑差速锁，可智能切换 6+1 种智能越野模式，根据路况自动分配动力，提高抓地力、通过性与过弯稳定性，增强脱困能力，轻松应对泥地、雪地、山路等复杂路况，高速超车信心充足。转向手感有"轻便"和"沉稳"两档可调，女士驾驶时推荐轻便模式，原地打方向毫不费力；运动模式下阻尼感增强，山路劈弯时指向更精准。

NVH表现惊喜：100km/h内风噪控制优于同级硬派SUV（方盒子造型居然不吵），秘诀在于双层隔音玻璃和车身密封条优化；非铺装路面上，轮胎碾过碎石的胎噪会传入座舱，但相比牧马人等纯越野车已是云泥之别——毕竟它的定位是"轻越野+全家用"，这种取舍完全合理。

新增的沙地模式是本次升级重点，在内蒙古响沙湾的实测中，开启后系统会自动提升换挡转速、锁止中央差速器，配合博格华纳第六代四驱系统，车辆能轻松穿越30°斜坡的沙丘，轮胎打滑时电子限滑介入迅速，几乎不需要人工干预。

对比同价位的适时四驱车型（如哈弗大狗），旅行者的越野模式更"智能"：它不是简单的预设程序，而是能通过传感器实时识别路况，自动在雪地、泥地、岩石等7种模式间切换——比如从柏油路驶入草原搓板路，系统会在3秒内完成动力分配调整，仪表盘同步显示轮胎附着力状态，这种"傻瓜式"操作对越野小白极其友好。

底盘调校偏向韧性，前麦弗逊+后多连杆悬架能过滤大部分颠簸，过减速带时后排弹跳感轻微，但连续弯道中车身侧倾较明显——毕竟2吨的车重+较高的离地间隙，建议原厂轮胎升级为AT胎（目前高配版为HT胎，适合城市/轻度越野）。

被动安全层面，旅行者采用高强度钢笼式车身，全系标配6安全气囊（含主驾膝部气囊），中保研同类车型碰撞测试中获得"G级"评价。主动安全系统涵盖全速域ACC自适应巡航、AEB自动刹车（支持行人/非机动车识别）、车道居中保持，高速跟车时能精准控制车距，拥堵路段的自动跟停功能平顺性优于多数合资车型。

特别值得一提的是"全域健康座舱"：内饰材料经过CN95认证，新车几乎没有异味；空调系统带PM2.5净化和负离子发生器，实测在西安重度雾霾天，车内PM2.5浓度从200μg/m³降至30μg/m³仅需5分钟；前文提到的三排足部出风口，不仅提升了冬季舒适性，更避免了因局部温差导致的晕车问题——这些细节体现了捷途对家庭用户的深度理解。

相比新势力的激光雷达+高阶智驾，旅行者的智能驾驶更偏向"够用就好"：没有NOA领航辅助，但基础的L2级功能（含车道居中和交通标志识别）覆盖了90%的日常场景，高速巡航时能有效减轻驾驶疲劳。

真正的亮点在于车机系统：8155芯片带来的流畅度无需多言，自定义功能堪称"千人千面"——我把常用的"露营模式"设为方向盘快捷键，按下后自动打开后备箱电源、切换氛围灯颜色、播放白噪音，这种场景化联动比单纯堆屏幕更有价值。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

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在试驾结束的那个傍晚，我把车停在山顶，打开后备箱低音炮，放着许巍的《蓝莲花》，看着孩子在放倒的座椅上搭积木，妻子在车尾准备晚餐——这一刻，旅行者不再是冰冷的机械，而是承载着全家幸福的移动空间。它没有刻意追求某一项参数的极致，却在"家庭实用性"和"轻度越野"的交叉领域做到了90分：方盒子造型不只是为了好看，更是为了拓展空间；七座布局不只是为了凑数，而是让每一排都有尊严；越野模式不只是为了炫技，而是让普通人也能享受探索的乐趣。

在这个新能源车狂飙的时代，捷途旅行者(用车口碑)加长版用传统燃油车的扎实，证明了一个道理：好的家用车，从来不是堆硬件的参数游戏，而是读懂用户真实需求后的精准回应。如果你厌倦了新势力的屏幕战争，也不需要硬核越野车的粗犷，那么这辆能装下全家梦想的"移动城堡"，或许就是你一直在等的答案。