车网互动进入落地新阶段

近日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》（以下简称《通知》），明确首批车网互动规模化应用试点名单，涉及城市和项目共计39个。

其中，上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9座城市入选试点城市名单。包括“上海市重卡充换电站V2G城市组网试点项目”、“基于新型电力负荷管理系统的城市车网互动综合试点项目”、“基于个人响应的全场景V2G充换电站建设试点项目”、“居民社区私人充电桩规模化参与车网互动项目”等在内的多个项目入选试点项目名单。

在笔者看来，《通知》的发布标志着车网互动从前期的探索研究、局部示范阶段，迈入推进规模化应用试点落地的新阶段。

车网互动，简言之就是新能源汽车借助充换电设施与供电网络互联互通，实现两者间能量双向流动及信息交互，其主要形式涵盖智能有序充电、双向充放电（V2G）等。在构建起新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系后，车网互动能够充分挖掘车载动力电池的潜力，使其发挥出可控负荷或移动储能的灵活调节能力。当电网负荷高峰时，新能源汽车可向电网放电，补充电力供应；在负荷低谷时，车辆则从电网充电，储存电能。

事实上，一些企业早已敏锐捕捉到车网互动领域蕴藏的巨大潜力，并积极投身实践。南方电网先行先试，于3月28日组织开展国内首次车网互动跨省联动，活动范围覆盖63个城市，超10万辆次新能源汽车踊跃参与，促进消纳新能源电量50万度，车主也借此获得收益超40万元。特来电牵头或参与超过8个试点项目，目前正在V2G充放电设施、光储充放一体化充电站、微电网、虚拟电厂等方面加大布局力度。蔚来汽车与北京电力携手合作，开展“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”的研究，已在北京通州宋庄地区投运一套蔚来第3代双向换电站，致力于探索双向换电站在示范台区配电网动态支撑与电压治理中的应用效果。

此次试点名单的公布，对车网互动发展意义重大。从技术层面而言，意味着车网互动彻底告别实验室的“襁褓”，大步迈向实际应用的广阔天地。以往，车网互动仅在局部区域、少数项目中接受验证；而如今这一批覆盖全国不同区域、不同应用场景的试点，组成一张全面的测试“网络”，能够全方位考察车网互动在复杂电网环境、多样用户需求下的实际表现。从产业发展视角来看，试点的开展搭建起一座产业协同的“桥梁”，车企、电池厂商、充电桩制造商、电网企业、能源科技公司等各类主体将在产品研发、设备制造、运营服务等各个环节紧密合作，探索机制和生态的形成。

对于突破新能源汽车充电设施的发展瓶颈，车网互动规模化应用试点同样将发挥关键作用。长期以来，新能源汽车补能面临诸多棘手问题。一方面，充电高峰时段过于集中，对电网冲击巨大，而若对电网进行大规模升级改造，成本高昂。车网互动自带的智能有序充电功能，可通过对充电时间、功率等参数进行智能调控，引导新能源汽车错峰充电，有效缓解电网瞬时压力，大幅减少对电网扩容改造的迫切需求，降低充电设施建设的综合成本。

另一方面，充电设施利用率普遍不高。部分地区在充电桩建设过程中存在盲目性，造成严重的资源浪费。在车网互动模式下，通过合理制定运营策略，如利用峰谷电价差激励等手段，可以吸引更多新能源汽车用户参与车网互动，从而提高充电设施的使用频率和利用效率，让充电设施从单纯的成本中心逐步转变为具备盈利潜力的业务单元。

不过，在展望光明前景的同时，我们也必须清醒地认识到，车网互动在落地的过程中仍将面临不少现实挑战。在技术层面，频繁的双向充放电操作，恐将对动力电池的寿命产生影响，这是亟待攻克的难题之一。同时，双向充放电的控制精度有待进一步提高，以确保能量交互过程的安全、稳定与高效。

此外，车网互动的商业模式尚不够清晰，需合理规划电网企业、车企、用户等各利益相关方中的利益分配，形成共赢、可持续的商业模式。此外，标准规范不统一也是阻碍车网互动大规模推广的重要因素，行业亟待建立一套统一、完善的标准规范体系，为车网互动的规模化发展提供有力保障。

文：郝文丽编辑：庞国霞版式：王琨

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