奔驰A级确认停产：一个时代的终结与豪华车市场的重构

2025年3月24日，梅赛德斯-奔驰正式宣布停产旗下A级车系，包括两厢版、三厢版及AMG性能版。这款自1997年诞生的经典车型，在历经四代更迭后黯然退场，标志着豪华品牌“平民化”战略的阶段性终结，也折射出全球汽车产业转型期的深层变革。

奔驰A级

最低售价：12.57万起最高降价：13.17万

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A级的停产直接源于市场表现的持续低迷。尽管该车型在欧洲市场仍保持一定吸引力，但在中国和美国两大核心市场却遭遇滑铁卢。以中国市场为例，北京奔驰A级终端售价已下探至14-17万元区间，但2025年1-2月销量仅801辆和1302辆。核心原因在于产品力与价格失衡：搭载1.3T发动机（低功率版仅100kW）、前驱+扭力梁悬架的配置，在20万元级市场被凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)、捷豹XEL等2.0T后驱车型全面碾压。即便顶着“三叉星”光环，也难以抵消消费者对动力、操控的务实需求。

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奔驰此次产品线调整暗含清晰的商业逻辑。首先，紧凑型车系从7款精简至4款（CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLB SUV），资源向高利润车型集中；其次，停产低价车型避免品牌定位下沉，维护豪华形象——A级终端价已触及主流合资品牌区间，与大众、丰田价差缩至5万元以内，稀释了品牌溢价；再者，电动化转型迫在眉睫，奔驰取消EQ独立品牌，将EQA、EQB并入燃油车家族，并计划2026年推出基于MMA电动平台的CLA车型，这需要集中研发资金与产能。

A级的谢幕并非孤例，福克斯、马自达6等经典燃油车近年相继停产，折射出三大行业趋势：其一，SUV热潮与电动化双重挤压下，紧凑型轿车市场持续萎缩，2024年中国新能源渗透率突破40%加速了这一进程；其二，全球化燃油车研发成本激增（单车型达数十亿欧元），而入门车型利润空间遭新能源车与消费升级双向压缩；其三，豪华品牌战略重心向高端化、电动化倾斜，奔驰计划将MMA平台投入超140亿元，打造支持L3自动驾驶的下一代智能电动车。

停产A级后，奔驰的“平民豪车”叙事将由全新CLA接续。这款基于MMA平台打造的车型，将搭载800V高压架构、新一代MB.OS智能系统，并通过国产长轴距版强化中国市场适配性。同时，传闻中的“小G级”硬派SUV预示着品牌在个性化细分市场的布局。这些举措表明，豪华车市场的竞争维度已从机械性能转向电动化、智能化与场景化体验的融合。

奔驰首席技术官Markus Schafer坦言：“必须做出艰难选择，才能确保未来30年仍是豪华汽车的定义者。” A级的停产，既是传统燃油车黄金时代落幕的注脚，也是豪华品牌在产业革命中重构价值体系的起点。当电动化浪潮冲刷掉所有情怀滤镜，唯有技术创新与用户价值洞察，方能铸就新的市场坐标系。