对话 | 朱江明谈全民智驾：零跑的策略是以时间换空间

文：懂车帝原创杨益春

[懂车帝原创行业] 日前，零跑旗下B系列的首款车型B10正式开启预售，10.98万元起售。一同揭晓的还有零跑最新的LEAP 3.5架构，其中包含了零跑在智驾领域的最新技术成果。值得一提的是，零跑B10搭载激光雷达的高阶智驾版本价格已经下探至12.98万元。当然，这还是预售价，正式售价预计会更低。

会后，懂车帝也与零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明、零跑科技高级副总裁曹力做了进一步交流，对零跑在智驾领域的最新布局以及海外市场的规划有了进一步了解。

朱江明表示：“零跑前期的策略是跟随策略，去年开始零跑大规模投入的阶段，我们认为现在的技术路线已经基本明确了，这时候就是适合大规模的投入了，所以到去年年底，零跑的整个的智驾的团队，光是算法的部分，就超过了500多人。”

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明

智驾今年进入行业第一梯队

据朱江明介绍，零跑用了八个月时间，基本完成了前期的工作。零跑希望在B10交付的时候，激光雷达的智驾版就具备点对点通勤的能力，希望在第三季度把点对点通勤升级到城市NOA，然后明年智驾升级到从车位到车位的智驾的能力。

同时，零跑也保证，软件免费升级，从而实现智驾不断的升级。

今年以来，比亚迪、吉利等车企纷纷发布了自己的全民智驾战略。谈到友商的做法，朱江明表示，“零跑的策略就是两种模式，一个就是高阶智驾，一个就是普通的L2，没有中间的产品，高速的MAP，我们不设这种形态，要么就是高阶的，要么就是现有的包含自动泊车、普通的LCC，ACC这些基础的功能。”

另外，在朱江明看来，智驾要一步到位。“最合适的就是首先把硬件先配置好，通过软件不断的升级，来让车的智驾越来越好用，这是未来的一个非常大的趋势。”

关于智驾成本上的控制，朱江明也做了解释，零跑的思路就是以时间换空间。

零跑B10

“零跑是第一个大规模量产高通8650芯片上车，我相信我们的竞争对手，和我们比至少（落后）半年到一年。”朱江明说道，“如果是一样的算力，新一代的制程面积会小一半，成本就更有优势。”

同时，零跑也用了最新一代的禾赛ATX激光雷达，刚出炉就上车了。“我们就是用时间换空间，整体方案的优化，通过这些手段，我们要跑的比别人快，所以至少是在半年到一年内，零跑是有优势的。”朱江明补充道。

零跑B10

除此之外，零跑科技高级副总裁曹力也谈到了零跑接下来在海外市场的一些规划。

零跑科技高级副总裁曹力

去年，针对海外市场，零跑与Stellantis成立了零跑国际合资公司，主要是以销售为主，到目前为止，已经在海外四个大区有所布局，在欧洲开了将近500家的网点，T03、C10也陆续有用户定单的交付。

不过因为欧洲关税的问题，零跑今年也有了新的重要任务。“除了继续扩大我们的网点和服务能力之外，能够在C10和T03的基础上，投入B10以及欧洲本地化制造落地的工作，这是今年的一个重要的任务。”曹力表示。

据了解，B10会在今年的年中推出出口版本，同时零跑也会在今年尽快把欧洲的本地化选址锁定下来，而且在2026年上半年能够本地化制造落地。

“这样子就可以避免20.7%的关税，这是目前最重要的一个举措，另外就是除了B10的下半年的出口之外，B05在下半年也会重点的发力国内和海外市场，同步去推。”曹力介绍道。

2025年，越来越多的车企开始推出自己的全民智驾方案，智驾的硝烟已然升起。你认为零跑能够在这轮竞争中脱颖而出吗？

同时，海外市场作为不少中国车企寻求增量的主要来源，随着在欧洲本土化生产，你觉得零跑未来的体量能有多大呢？欢迎大家留言。