预算15万左右，想买辆方盒子SUV，这款全新车型值得一看

最近车圈真是好戏连台，捷途自由者(图片|配置|询价)也来凑热闹了，这款车将在3月7日正式上市。作为捷途品牌的又一款紧凑型SUV，自由者可以理解为山海T1的燃油版“兄弟”，不过整体定位更接地气一些。早在2月中旬，自由者其实已经开启了预售，共推出了4款车型，价格区间在12.99万元到15.99万元之间。而捷途自由者(品技术)推出丰富多样的购车优惠，以吸引更多消费者。支付2000元定金即可在购车时扣减1万元，全品牌置换可享受1.5万元补贴，还提供最高3年10万元的免息贷款。此外，2000元定金购车者将获价值4998元的改装礼包。（具体请咨询当地经销商）这售价对那些想拥有一辆兼具城市通勤和一定越野能力的消费者来说，还是挺有吸引力的。所以，我这次特意好好研究了一下这款车的表现，看看它究竟能不能打动预算在这个区间的消费者。

这款车的动态表现可以说是各有特色，不同动力组合适配了不同的需求。先从1.5T版本开始聊。这款发动机的最大功率是135千瓦，峰值扭矩290牛·米，搭载7速湿式双离合变速箱。听起来数据还算不错，但实际驾驶下来，我觉得这套动力系统更适合日常通勤或者偶尔跑跑长途的家庭用户。在城市里走走停停，它的起步响应还是挺积极的，油门踩下去之后，动力输出很线性，没有那种突兀感，比较适合新手司机或者对动力要求不高的人。

再说外观，捷途自由者(用车口碑)走的是硬派轻越野风格，这类方盒子设计在近几年特别流行，很多人对这种棱角分明的车子确实一见钟情。自由者整体造型显得非常硬朗，前脸部分用的是大量平直线条，中网的银色饰条与英文字母“JETOUR”品牌标识搭配得很自然，大灯采用类似“花瓣”状的设计造型，从点亮效果来看，确实挺有辨识度。轮眉的设计稍微外凸，加之悬浮式车顶的处理，看起来像是随时能开出去撒野的“硬汉车”。车顶行李架和扰流板也一并安排上了，这些装饰虽然实用性因人而异，但会让整车的气质更偏向硬派风格。

车型尺寸方面，自由者的长宽高分别是4706/1967/1845毫米，轴距达到了2810毫米。这组数据意味着，它的实际空间表现不输给很多家用中型SUV，尤其是2810毫米的轴距，在同级别里已经算相当宽裕。而配备的235/65 R18轮胎，则更偏舒适。此外，尾部的设计非常干练，贯穿式的装饰条把尾灯组联系成一个闭环，再加上宽大的黑色后包围，与前脸风格形成了呼应。就整体设计来说，这辆车完全可以跻身当前国内“方盒子SUV”的颜值排名前列。

内饰部分，自由者同样保留了一些硬派元素，但好在它没有走那种过于粗犷的路线，反而在功能和科技感上做得相对精致化。中控台的布局属于经典的“T字形”，线条简洁有力，配色也在努力迎合年轻人的审美。试驾车内饰用了黑色和绿色拼色，看起来挺有活力，像是那种既能通勤又适合周末越野的“多面手”。15.6英寸的中控屏占了视觉C位，它搭载了高通骁龙8155芯片，系统运行非常流畅，屏幕的触感、UI交互设计也都可以说是同价位中的优秀水平。多媒体系统支持CarPlay和Hicar互联，覆盖了绝大多数用车场景。另外，车内还保留了不少实体按键，尤其是空调区域，这一点非常贴心，完全不用担心开车的时候盲操不便。

座椅部分，自由者的配置相当丰富，前排座椅支持加热、通风、记忆等功能，“女王副驾”还提供了腿托，调节起来比较方便。对于那些喜欢长途自驾的人，这种配置绝对会增加不少舒适感。而第二排座椅的表现同样不差，靠背可以调节角度，腿部空间也很充裕，哪怕是身高一米八的大个子坐进去也不会有压迫感。头部空间因为方正的车顶设计而显得更加宽敞，整体的乘坐体验非常友好。此外，车内细节也有不少小亮点，比如50W的无线快充、不少合理的储物空间以及车内配备的SONY音响系统，音质表现也对得起售价，让你在路上时更加放松。

接下来重点说说2.0T版本。试驾的时候，这台车的动力表现确实让我眼前一亮。2.0T发动机的最大功率是187千瓦，峰值扭矩390牛·米，匹配的是8AT变速箱。这套动力总成的表现明显比1.5T更有底气，也更富有乐趣。正常起步时，油门响应迅速，初段加速非常干脆利落，给人的感觉就是“随叫随到”。而在中高速区间，比如80-120公里/小时之间，动力依然十分充沛，超车几乎不费劲儿，甚至可以说有点游刃有余。相比之下，8AT变速箱的逻辑比1.5T上的双离合更加成熟，升降挡动作都很顺滑，几乎感觉不到什么顿挫。同时，在急加速时，它还能很好地跟上我的脚步，一脚油门下去，降挡反应迅速，动力直接上来了。

值得一提的是，2.0T顶配车型搭载了一套博格华纳的XWD智能四驱系统，这是它的一大亮点。在前驱为主的基础上，这套系统可以根据路况自动分配前后轴的动力比例，最多可以实现50:50的动力分配。我专门找了段非铺装路面来试了一下，首先是砂石路，当前轮打滑迹象刚出现的时候，后轮能够迅速介入，将动力分配到附着力更好的轮胎上，让车子重新获得抓地力。此外，捷途自由者还有多个驾驶模式，比如雪地、泥地和沙地等，虽然我没法覆盖所有场景，但光是这种科技加持就能让人安心不少。对于那些偶尔喜欢去户外撒点野的朋友来说，这套四驱系统的表现足够应付一些轻度越野需求，比如走个烂路、过个坡这些都不是什么问题。

不过话说回来，这辆车的悬挂调校明显更偏向城市SUV的风格。它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构，避震器调教得相对柔软，这在日常行驶中带来了不错的舒适性表现。比如经过减速带或者一些碎石路面时，悬挂对颠簸的过滤效果让人满意，车内乘客也不会觉得不适。但与此同时，悬挂的支撑性稍显一般，比如在过弯时如果车速较快，侧倾会比较明显；遇到颠簸冲击时，悬挂的回弹也稍微有点拖沓。这一点在铺装路面上并不明显，但一旦进入复杂路况，悬挂的极限就稍显局促了，说明它还是更偏向于舒适家用，而不是硬核越野。

总结下来，捷途自由者的两套动力系统其实各有受众。如果你主要用于日常通勤，对动力要求不高且预算有限，1.5T版本完全可以满足你的需求；但如果你经常跑高速，喜欢自驾游或者偶尔想去轻度越野，那么2.0T四驱版本无疑更适合你。考虑到价格差距，其实更多是看你的用车场景和预算情况如何决定。但从整体表现来看，特别是2.0T+8AT+四驱的组合，确实给这台车增加了不少竞争力。