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#一年养车的花销我的自由者购车时间是三月末，到现在十二月末。2025年就算是过去了。这九个多月因为种种原因并没有行驶多远，到现在总里程刚五千公里。年末了，简单统计一下用车这一年的总费用。 新车刚入手需要加装的比较多，其中比较贵的有玻璃膜，雨眉，防虫网，全包座椅，行车记录仪，ETC和后备箱防窥层，这几项大概2000元+。其他小的不细说了，但是也有十几件，放在一起算500元。 个人平时喜欢户外，所以这一年更新了户外露营装备，帐篷，防潮垫，露营车，天幕，桌椅和充气床垫等等，这些东西基本都是在捷途app商城一折购。虽然是一折的价格，算下来也得200元+。 十月初进行的保养，第一次保养免费，这个费用今年就不用算了。据说自费保养一次要500多，目前手里还有四张小保养券，这一块节省小两千块。 相信大家都一样，用车费用大头就是加油，当然电车除外。我这一年一共加油十次，一般都是加300元。有两次是加满，最多一次加油花费380元，所以这一年加油总费用3125元。 因为我这一年总里程比较小，所以保险占比更大一些。购车时是售后直接帮入的保险，主要是交强险，车损险，第三者，医保外用药险和座位险。第一年保险真的贵，差不多是4000元。 其他费用比如洗车，一共三次差不多100元。没有出几次远门，过路费大概也就300元左右。比较幸运的是一年了没有任何剐蹭，这方面没有花钱。不过发生一次小事故，刮底盘把发动机护板刮碎了，换成合金护板200元。 整体算下来一年的用车费用10500左右。因为是第一年的新车，在加装和保险方面费用比较高。接下来一年车的保养方面花费会升高，正常使用一年总里程应该在一万公里左右，加油费用会在六千以上。也就是说正常用车一年的费用在15000以内。 自由者是我的第一辆车，既是练手车也是代步车。随意以上计算是根据目前的理解得到的数据，大家可以作为参考。如果有遗漏欢迎大家补充。
#车机VS手机开车的时候导航和听歌绝对是两大刚需，少了哪一个都觉得开车少点滋味。捷途自由者的这套车机系统，开车的时候到底是用车机更香，还是攥着手机更顺手？我来说说我的感受。 📍导航：手机是陌生路的王者，车机是熟路的省心神器 我一开始用的全是手机导航，这点我相信很多人都一样，没什么可避讳的。手机导航的优势真的太明显了，信号是真的稳，不管是市区高楼多的地方，还是稍微偏远一点的城郊路段，基本不会出现信号飘的情况，最关键的是手机有车道级导航。 刚接触这款车的时候，对路况不熟，跑高速、走复杂的立交桥、进陌生的城区路口，手机的车道级导航能精准提示该走哪条道、什么时候变道、什么时候下闸道，哪怕是第一次走的路，跟着手机走也基本不会走错，这个功能真的是手机导航的杀手锏，安全感直接拉满。 但慢慢把路况摸熟之后，我就彻底把导航主力换成了车机，不是手机不好用了，是车机的舒服度真的太贴合日常开车了。这款车机的导航是双定位的，日常的路线指引、路口转弯、限速提醒、红绿灯倒计时这些基础功能都做得很到位，完全能满足日常通勤和熟路出行的需求。 最核心的好处就是不用折腾，不用在车里粘手机支架，不用低头看小小的手机屏幕，不用边开车边用手划手机导航界面，车机大屏的导航信息扫一眼就能看清，视线不用离开路面，安全系数直接高了一大截。而且车机导航不用费手机的电，也不用一直连蓝牙，上车点火就能用，省心到极致。 当然，车机导航的缺点。第一就是没有车道级导航，如果是走完全陌生的复杂路段，比如多匝道的高速口、城市里的环岛，还是会觉得少点精准度，这时候就得把手机拿出来补个辅助。第二就是极少数偏远路段，车机的信号会比手机弱那么一点点，偶尔会有几秒的路线延迟，这是车机导航的通病，不是这款车独有的问题。 总的来说，导航这件事，我的感受就是，不熟路，手机必上。熟了路，车机足够用。 🎵听歌：车机直接完胜手机，便利度和实用性都拉满 如果说导航是车机和手机各有胜负，那听歌这件事，我真的觉得车机赢麻了，尤其是这款捷途自由者的车机听歌体验，用久了之后，我连碰手机放歌的念头都没有了。 先吐槽下手机听歌的痛点吧，相信大家都有同感，手机听歌要连蓝牙、连CarPlay，有时候配对半天连不上，还得反复重启蓝牙，折腾半天。手机放歌的时候，后台一直挂着音乐APP，耗电还占内存，夏天开车手机还容易发烫。而且手机的音量和车机的音量还要来回调，遇到来电还要切界面，真的特别麻烦，一点都不省心。 反观车机听歌，真的是把便利两个字做到了极致。这款车机自带每月5G的车载流量，我平时就是听在线歌单、流行歌曲、偶尔听听电台和有声书，每天开车通勤、偶尔跑个短途，这个流量完全够用，根本不用省着用，也不用蹭手机热点，更不用连蓝牙，上车就能直接听。 车机听歌的舒服点还在于，大屏点歌一目了然，还能直接语音控制切歌、调音量、换歌单，手不用离开方向盘，眼睛不用瞟手机，全程盯着路面就行，这种驾驶中的便利性，手机真的没法比。 开车用不用车机，要不要拿手机，真的没必要钻牛角尖，非要选一个最优解。它们俩都只是开车的辅助工具，没有谁好谁坏，只有合不合适当下的场景。 我现在的使用习惯已经固定下来了，日常用车、跑熟悉的路段，全程用车机，导航听歌一条龙搞定，不用折腾任何东西，上车就是舒服的驾驶状态。如果要跑陌生的城市、走复杂的高速、去不熟悉的偏远地方，那就手机开着车道级导航当辅助，车机照常听歌，两者搭配着来，既省心又安心。 而且现在的车机早就不是以前那种摆设了，所有的设计都是围绕导航、听歌这些核心需求来的，操作简单，上手快，不管是新手还是老司机，用着都不费劲，这种够用就好的车机，反而比一堆华而不实的功能更讨喜。
#2025年度用车账单今年5月14日，我把捷途自由者XWD从4S店开回家时，满脑子都是“以后就能开着它到处浪了”的兴奋，压根没细想养车的成本。直到七个月后翻起记账本才发现，这7496公里的每一段路程，都藏着实实在在的花钱痕迹。 日常用车最逃不开的是城市通勤。每天早晚高峰堵在车流里，看着仪表盘里程表不断跳动，就知道又在“烧钱”了。七个月里，我一共加油22次，合计花费3877元，平均油耗9.1L/100km，堵车时油耗还会更高。除了油费，停车费也是固定支出：小区自有车位的管理费每月60元，七个月合计420元；逛街、办事的临时停车费又花了120元，光停车就累计支出540元。洗车方面，七个月洗了8次，每次25元，共175元（天气好时会自己动手，能省点钱）；跑高速的过路费也花了300元。新车到手总忍不住装点一番，贴车膜、买脚垫、挂卡通挂件、备镀膜剂，这些小零碎零零总碎花了700元，虽说有点穷折腾，但仪式感拉满了。 不过这车可不只在城里“通勤待命”，周末的郊游和轻度越野，才是它发光发热的时刻。每次开着它拐进非铺装路面，四驱系统一发力，不管是坑坑洼洼的土路还是稍陡的坡道，都能稳稳通过。那种踏实感，瞬间让我觉得油耗高点也值了。而且5000公里时做了首次免费保养后，车子开着更顺了——动力输出平顺，底盘调校舒适，就算跑烂路也不会觉得太颠。内饰做工在10-15万级别的SUV里也算良心，唯一小遗憾是车载智能系统偶尔会死机，希望后续能通过升级改善。 用车过程中也少不了意外插曲。十一国庆期间，车子不小心蹭到了，维修费直接花了5183元！当时心疼得不行，还好买车时买了4359元的全险，保险公司全额赔付，不然这一笔开销真得让我肉疼好久。另外还有两笔“不该花的钱”——两次交通违章，扣了3分还罚了200元。 把这些账汇总下来才发现，七个月的常规开销就有10151元，加上事故维修费5183元，总支出居然达到15334元。折算下来，每公里直接成本约2.05元，这还没算车辆折旧，比我当初预想的高了不少。 回头梳理才明白，养车的钱大多花在了刚需上：保险和油费占了大半，是所有车主都躲不开的；停车费、洗车费、过路费、保养费，也都是日常用车的必要支出。如果想省点钱，其实有不少小技巧：比如适当调整保险方案，平时尽量避开拥堵路线（既能省油又能省时间），加油时挑优惠时段，多少能省下一笔。而维修费和交通罚款是最不该有的支出，这里也想忠告各位车友：开车一定要遵守交通规则，我就是活生生的反面例子，现在的汽车维修费真不便宜。 虽说七个月花了一万五千多养车费，但每次开着它去探索新路线——不管是城市里的小众角落，还是郊外的山野小路，那种自由和快乐，真不是数字能衡量的。希望我的这段用车日记，能给想买同类车型的朋友做个参考：买车不光要看车价，后续的用车成本也得提前盘算好。不过只要车子能带来足够的快乐，花出去的钱就不算亏！
#保养，你选4S店还是汽修厂原来开北汽绅宝，新车在4s保养，后续十年，基本都在汽修厂保养，4s保养手续繁杂费用高，但相对专业全面，当然只是相对，汽修厂手续简单费用低，十年发动机没有一点点问题。 现在捷途自由者，因为是终身质保，要求必须是到4s保养，还是定期，否则视为自动放弃终身质保，所以新车还是到4s保养，虽然费用太高（600左右一次），后续看情况再定，距离4s店有点远，时间和精力，费用都是考虑的因素。
#2025年度加油账单2025年捷途自由者油费vs纯电SUV费用对比，换不换车看这篇就够了 先说说我这台捷途自由者XWD的真实油费情况啊。我是2025年5月14号买的，到现在大概开了7500公里，总共加了22次油，一共花了3877.35元。具体是某帝上加了13次，花了2259.35元；某家7次，1350元；还有2次其他渠道，268元。算下来，平均每公里油费大概5毛2，车子表显的油耗是9.2升/百公里。利用各平台“加200减40”的活动，累计省了820元。要是不算这个优惠，到现在油费大概得4700元。 至于要不要换电车，不能只看能源费差，得结合实际用车情况、长期花的钱还有可能遇到的问题综合考虑： 第一，先看用车场景和补能条件，这是最关键的。如果越野或者长途自驾占我用车的30%以上，那我这台油车就没必要换。它的智能四驱、200毫米的离地间隙，通过性比大多数电车好，而且70升的大油箱，跑长途不用担心里程，这是电车现在比不了的。就算主要是短途通勤，那还是继续开油车省心。 反过来，要是70%以上都是在城市里开，而且能装家充桩，就可以选电车。这样电车的省钱优势就能充分发挥。如果偶尔要跨城跑短途，选电车时候注意挑快充功率≥100kW的同级纯电SUV，从20%充到80%电也就36-38分钟，不用等太久。 第二，得提前想到电车可能的风险和体验上的差别。 电车的风险主要有三个： 一是低温天气续航会缩水，大概20%-40%，北方冬天更明显，开的时候得多留点心； 二是有些电车的配件不好调，维修的时候要等，而且工时费比油车高30%； 三是节假日跑高速，快充可能要排队，有时候得等一个多小时。 体验上的差别也很明显：电车加速平稳，开着安静，特别适合在城里代步；但油车的机械质感、越野时的操控感，还有不用担心里程踏实感，对喜欢自驾的人来说，还是没法替代的。 最后总结几个建议： 短期不换车：如果还是经常越野、跑长途，一年开不到1万公里，又没稳定的充电条件，继续开现在的油车最稳妥，平时继续用平台的加油优惠，还能再省点。 中期观望：在城市里通勤的时间大概率会变多，可以提前装个充电桩。同时多留意同级纯电SUV的快充技术、电池保修政策还有价格，等电车和油车的差价变小了或者技术更成熟了再决定。 备选方案：如果近期就要换车，而且用车需求比较多，比如又要通勤又想偶尔自驾，也可以看看插混SUV。这样既不用像纯电那样担心续航，又能享受到用电的低成本优势。
#雪天爱车氛围感大片最近北方不少地方都飘雪了，我的自由者也终于迎来了提车后的第一场雪，作为新手车主总结了几个实用的雪天用车小技巧，今天就跟大家好好分享下！ 先说说这车初遇雪地的表现，毕竟是第一次跑冰雪路面，出发前还挺忐忑的。自由者这套动力调校平时市区开着轻快，没想到雪天里反而挺稳，油门响应变得柔和了不少，深踩也不会出现车轮打滑的情况。 重点来了，雪天用车最容易忽略的两个细节，第一个就是玻璃水的更换，天冷之后千万别再用夏天的普通玻璃水了，我之前就见过车友因为没换，玻璃水壶直接被冻裂，修一次花了好几百。换的时候记得先把旧水彻底喷干净，别混着加，不然防冻效果会大打折扣。建议直接选零下25或者40度的防冻玻璃水，不管是突然降温还是极端天气都能扛住，喷出来不会结冰，雨刮刮得也干净，雪天视线本来就差，清晰的前挡风太重要了，千万别图省事省这点钱。 第二个必须注意的就是后视镜自动折叠功能，一定要关，一定要关，一定要关，重要的事说三遍。雪天过后后视镜很容易积雪结冰，要是还开着自动折叠，锁车解锁的时候电机强行带动结冰的后视镜，很容易烧电机或者掰坏支架，维修起来又费钱又费时间。自由者关这个功能特别简单，中控屏下拉菜单里找后视镜调节，把锁车自动折叠关掉就行，操作一步到位。 除了这两个核心细节，还有几个小提醒跟大家分享。启动车辆的时候，别一上来就猛踩油门，自由者冷车启动后转速大概在700转左右，等转速降到正常区间再挂挡走，低温下机油润滑效果差，冷车高转速特别伤发动机。上车之后也别急着开暖风，刚启动的时候水温低，吹出来的都是冷风，还会拖慢水温上升速度，等水温表指针上来之后再开，双区空调升温速度挺快，前排座椅加热打开几分钟就暖和了，就是可惜没有方向盘加热，冬天握着凉飕飕的。 行车的时候一定要加大跟车距离，冰雪路面刹车距离会变长，提前预判减速才靠谱，千万别急刹急打方向。另外，雪后记得及时清理车身积雪，融雪剂有腐蚀性，长时间粘在车漆上会影响光泽度，底盘也要多留意，虽然自由者有不错的离地间隙，不容易托底，但积雪下的坑洼看不见，尽量慢点开，避免刮伤底盘。 总结一下，核心就是两件事，换防冻玻璃水，下雪前关闭后视镜自动折叠。毕竟车子是自己的，多注意这些小细节，既能避免不必要的维修成本，开着也更放心。各位车友还有啥雪天用车小技巧，欢迎在评论区交流，咱们一起让自由者安稳过冬。
#用车期间遇到的故障我这也算是故障吧，平时喜欢到河边钓鱼，难免要走一些颠簸的非铺装路面。结果就是刮底盘了，发动机下护板直接碎了。。。 那天去的地方是在山脚，由于山上流水冲刷，形成了一条宽半米，一米多深的水沟。不知道哪个好心人用石头填上了两米宽的一个渡口，去时候好好的，结果返程时候因为是上坡，没看清渡口位置，结果跑偏了，直接一车轮悬空托底了。 正好借这个机会看了下底盘，整体还都不错，底盘装甲挺厚的。，平整度也挺好。可惜了由于托底了有几个点掉皮了。也不知道底盘装甲刮掉了会不会生锈，等过段时间再看看，如果生锈是不是需要补喷底盘装甲啊？？
#你会在商场里看车买车吗现在不管去哪个大点的商场，总能在一楼或者显眼位置看到汽车展台，有的还围了不少人，不过我每次路过都直接绕着走，逛都不会逛一下。不是对车没兴趣，而是实在觉得商场里看车、买车这事，太不符合我的需求了。 首先说环境问题，商场里本身就人来人往，嘈杂得很。看车本来是想仔细看看外观细节、内饰做工，结果旁边全是逛街的人流，还有小孩哭闹、商家吆喝的声音，根本没法静下心来观察。而且展台空间都特别小，车和车之间挤得近，想绕着车走一圈都得小心翼翼，生怕碰到别人或者被别人碰到，完全没有从容看车的感觉。更让人不舒服的是，总有人凑过来围观，你想多看两眼某个部位，旁边就有人指指点点，这种被盯着的感觉实在不自在。 然后是销售沟通的问题，商场里的销售确实都挺热情，看到你路过就会主动打招呼邀请进店。但这种热情有时候会变成负担，你不进去吧，显得有点不给面子；进去了，他们就会一直跟着你介绍，问你预算、问你购车意向，哪怕你说只是随便看看，也还是会不停推荐。关键是问点稍微专业点的问题，比如车辆的具体安全配置、后期保养的相关情况，很多销售都答得不透彻，要么就是绕着圈子说些空话，感觉还不如我自己在线上了解得清楚。这种既不专业又带着明显推销感的沟通，只会让人想赶紧逃离。 再说说实际需求的匹配度，我买车最看重的是实际使用体验和后续服务，这些在商场里根本没法实现。商场里只能静态看个样子，车子开起来动力怎么样、操控顺不顺手、隔音效果好不好，这些核心信息完全没法获取。而且买车不是买衣服，是个大件消费，后续的上牌、保养、维修这些环节都很重要，商场展台根本承担不了这些服务，最后还是得跑到专门的服务点去办，前期在商场看的那点东西，其实没多大实际意义。 还有个很实际的问题，商场里的展示模式总让我觉得不踏实。那些展台装修得挺时尚，车子也擦得锃亮，但总给人一种“花架子”的感觉。没有专门的洽谈区域，想坐下来慢慢了解政策都没地方，更别说仔细核对合同条款了。而且商场租金那么贵，这些成本最后会不会间接算在车价里，谁也说不准。相比于这种临时感十足的展台，我更愿意去专门的场地看车，至少能感受到完整的服务流程，心里也更有底。 可能有人觉得逛商场顺便看车很方便，不用特意跑一趟，但对我来说，这种“顺便”反而浪费时间。本来逛街是为了放松，结果还要应对销售的推销，还要在嘈杂的环境里勉强看车，完全违背了放松的初衷。而且真要是有购车计划，肯定会提前做足功课，有明确的目标车型，到时候直接去能提供完整服务的地方，一次性了解清楚，比在商场里走马观花高效多了。 商场里卖车这种模式，确实能让品牌增加曝光度，也能满足一部分人“顺便看车”的需求，但对我这种注重实际、追求高效的人来说，真的不适用。我既不喜欢嘈杂拥挤的看车环境，也不认可不够专业的销售服务，更在意购车前后的完整服务体验。所以不管商场里的车看起来多吸引人，我都不会停下脚步去逛，更不会考虑在商场里买车。买车是件需要慎重对待的事，还是得在合适的地方，用合适的方式，才能选到真正适合自己的车。
#城市SUV真的不能越野吗身边不少朋友都觉得玩越野就得选硬派SUV，这话确实没毛病，但硬派车的痛点也很明显，价格普遍不便宜，平时开着油耗高，保养成本也比普通车贵，养起来挺费劲。反而很多城市SUV看着有越野范儿，价格亲民还省心，就是大家总纠结它到底能不能越野。今天就用捷途自由者这款车当例子，跟大伙聊聊两者的区别，也说说越野是不是非得硬派不可。 首先得搞懂核心区别在哪，最关键的就是车身结构。硬派SUV都带大梁，也就是非承载式车身，车身和底盘是分开的，就像人穿了一身盔甲，走炮弹坑、交叉轴这种极端烂路时，车身不容易变形，抗造得很。而城市SUV大多是承载式车身，车身和底盘是一体的，没有独立大梁，更像抬高了底盘的轿车，走特别颠的路时抗扭性就差不少，太极端的路况容易扛不住。 越野最看重的四驱系统和动力。硬派SUV的四驱大多是分时四驱，得手动切换模式，还有差速锁这种硬核配置，低速四驱模式能放大扭矩，陷进泥坑、沙地里也容易脱困。而城市SUV的四驱多是适时四驱，平时默认两驱开，只有遇到湿滑路面才自动切换，应付轻度烂路还行，真要是陷深了就难办了。不过捷途自由者的四驱版挺有意思，配的是博格华纳第六代系统，还支持7+X驾驶模式，不管是雪地、泥地还是碎石路，切换对应模式就能适应，比普通城市SUV的四驱实用不少。 动力方面，硬派SUV大多是大排量发动机，扭矩足但油耗也高，市区开百公里油耗基本都在12L以上。捷途自由者有1.5T和2.0T两种鲲鹏发动机，1.5T最大功率135kW，配7DCT变速箱，综合油耗8.15L/100km，日常开着省钱。2.0T最大功率187kW，搭8AT变速箱，动力够猛还能加92号油，不用特意喂高标号油，这点很实在。不过城市SUV就算动力强，也没法跟硬派比极限越野，毕竟车身结构摆在那。 硬派SUV的优点是越野能力强、改装潜力大，但缺点也突出，重心高，市区开操控不如城市SUV灵活，过弯侧倾明显。内饰大多偏简陋，舒适性一般，长时间开容易累。城市SUV就均衡多了，捷途自由者整车高强度钢占比超80%，安全性有保障，而且城市里开着灵活，停车方便，内饰也更偏向家用舒适。但它的短板也很清楚，没有差速锁，承载式车身扛不住高强度越野，遇到大坡、深沟还是得绕着走，首任车主享终身质保虽然省心，但也不能当硬派车造。 越野真不一定非得选硬派。如果只是周末带家人去郊外，走点碎石路、轻度泥泞路，或者去露营时走段非铺装路，像哈弗大狗，捷途自由者或者北京BJ30这种的方盒子城市SUV完全够用，既兼顾了日常通勤的省油和舒适，又能满足偶尔撒撒野的需求。但如果是重度越野玩家，经常去穿越无人区、爬岩石、玩沙漠，那硬派SUV的非承载式车身和差速锁还是无可替代的。 说到底，选车还是看用途。大多数人一年也遇不到一次极端越野路况，花大价钱买硬派车，平时开着费油还不舒适，实在不划算。城市SUV虽然越野能力有限，但胜在实用、省心、性价比高，完全能覆盖日常和轻度越野需求，这才是最贴合大多数人用车场景的选择。
#2025辅助驾驶年度报告情况介绍:2025年五月购入捷途自由者XWD极夜黑。现行驶7390公里，平均油耗9.1L/100km。 作为捷途自由者 XWD 的车主，开了大半年，对它这套 L2 级辅助驾驶算是从不熟悉到熟悉，从偶尔用到天天用，基本掌握了它的习性。我感觉：在 10-14 万这个价位，能帮你减轻不少驾驶疲劳，但别指望它能像高端车那样智能到油门、刹车都不用管了，定位就是够用就好。 先说说硬件配置（以征服版为例）：这车有 6 个高清摄像头、2个毫米波雷达、6 个超声波雷达，还搭了高通骁龙 8155 芯片。跟那些带激光雷达的高端车比不了，只能说刚好满足 L2 级辅助的基础需求，不过日常用也够了。 核心功能一个个说，都是我实际开出来的感受： 一、全速自适应巡航（ACC）： 这功能绝对是我用得最多的！30-120km/h 都能用，跑高速或者城市快速路的时候，打开它就能自动跟车，不用一直踩着油门刹车，长途开下来脚能省不少劲。最舒服的是它跟车挺像老司机，加减速都很平顺，没有那种猛地窜或者急刹的顿挫感，这点必须夸。 但缺点也很明显：过弯的时候我心里有点不踏实，就算你打了转向灯，它也不会自动减速，得自己提前踩刹车，不然过弯速度太快有点慌。还有就是遇到车突然加塞，有时候会猛地刹车，吓我一跳，这点挺影响体验。 二、车道居中保持（LCC）： 在平直的高速或者缓弯路上，这功能确实能帮你稳住方向，不用一直紧绷着方向盘，减轻疲劳效果明显。但只要弯道稍微急一点，它就有点控制不住了，车身会往车道边偏，得赶紧手动干预。而且我修正方向的时候它有点抢方向盘，我身边有几个车友都因为这个直接把这功能关了，觉得不如自己开着放心。 三、主动安全预警 + 自动紧急制动（AEB）： 这俩功能我得重点说！前方碰撞预警、车道偏离预警这些都挺灵敏，虽然有时候在复杂城市路况会有点 “误报”，比如旁边行人离得近了就滴滴叫，但总体来说利大于弊。尤其是 AEB 自动紧急制动，真的救过我一次！有次在市区跟车，前车突然急刹，我还没反应过来，车子自己就刹停了，反应比人快多了。不过要注意，雨雪雾天的时候，传感器容易受影响，预警可能不准，还是得自己多留心驾驶。 四、360° 全景 + 透明底盘： 这功能不管是在狭窄路段挪车，还是开去轻度越野过坑洼路，打开全景影像和透明底盘，车身周围和车底的情况看得一清二楚，完全没有视野盲区，再也不用下车观察了。 五、再说说这套系统的短板： 恶劣天气和复杂路况有点把不住：下雨天、起雾或者下雪的时候，摄像头和雷达的感知能力会明显下降，车道线识别不准，还容易误判。最尴尬的是进出隧道，摄像头会有短暂的卡顿，这时候必须手动接管，千万别指望它。 人机交互简便：功能开启挺方便，方向盘上按一下就行，仪表盘也能看清系统状态，但没有 AR-HUD 这种高级玩意儿。而且它只靠检测你握不握方向盘来判断是否专注，没有面部识别，安全性差点意思。 跟同价位的哈弗猛龙、二代大狗比一比，其实大家的基础功能都差不多，都是 L2 级的辅助驾驶配置，没有谁比谁强太多。不过这车的透明底盘在越野场景更实用，而有些竞品的弯道保持能力比咱好，各有各的优势吧，毕竟都是这个价位的务实之选。 最后给车友们提几个使用建议，都是我的经验： 别把它当自动驾驶！双手千万别离开方向盘，注意力也得集中，它只是辅助，不是代驾。 高速、城市快速路、标线清晰的路，放心用 ACC 和 LCC，能省不少劲；但雨雪天气、弯道急的路，赶紧关自己开别冒险。 LCC 在直道用用就行，遇到大弯直接关，不然它 “抢方向盘” 。AEB 和全景影像建议一直开着，关键时能救命还省心。 总的来说，捷途自由者 XWD 的这套辅助驾驶系统，在 10-14 万价位是物有所值。它把 ACC、AEB、全景影像这些基础实用的功能做配置了，长途驾驶能减轻疲劳，关键时刻能提供安全保障，还搭配了透明底盘这种适配轻越野的特色功能。如果你追求的是 “够用、可靠、性价比”，那它能满足你；但如果想体验高端智能驾驶，那可能得加钱上更高价位的车了。 作为车主，我对它的评价就是：“不惊艳，但很实用，符合预期”，日常通勤 + 偶尔越野的场景下，它就是个靠谱的帮手。
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