零跑吃到了第二鸡

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 109辆

车圈传来喜报——零跑盈利了！

这是中国新势力品牌里第二家盈利的！（第一家当然是理想）可能大家对零跑这个品牌不太熟悉，因为确实零跑是属于闷声干大事的品牌，猥琐发育，成功吃鸡（盈利）！

其实市场和投资者都没有想到，零跑汽车会成为第二家季度盈利的造车新势力，因为零跑汽车的创始人、董事长朱江明都没想到——在2024年第三季度业绩说明会上，朱江明表示公司此前预计将在2025年后半段盈利，现在看来将会进一步提前。结果到2024年第四季度，零跑就成功扭亏为盈，成为第二家盈利的新势力。

如何看待零跑扭亏为盈？我们可以从以下几个方面看待——

1. 销量增长：

零跑汽车的成功首先得益于销量的显著增长和产品结构的优化。2024年第四季度，零跑月均交付量超过4万辆，其中售价较高的C系列车型占比高达77%，这直接提升了整体营收和利润水平。全年累计交付29.37万辆，同比增长104%，超额完成了25万辆的年度目标。受益于销量翻倍增加，公司预计全年实现营收不低于305亿元，同比涨幅在80%以上。这种销量增长带来的规模效应，显著降低了单位成本，是盈利的关键点。

2. 成本控制与全栈自研：

零跑通过全栈自研策略，实现了核心技术的自主掌控和供应链的高度垂直整合。其自研率超过60%，零部件通用率超过80%，这种深度整合大幅降低了生产成本。

2024年6月，接受媒体采访时，被问到想做汽车界的优衣库，零跑是怎么实现品价比的。朱江明透露，占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。与此同时，通过创新的技术手段，从产品的平台化方向，让每一款的零部件采购数量最多。除了非通用部分，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。此外，零跑通过技术降本，18个月内累计降本超过40%，进一步提升了盈利能力。

3. 市场定位与品牌策略：

零跑精准定位于10-20万元的中端市场，根据中汽协数据，无论是传统燃油车，还是新能源汽车，10万-20万元区间是汽车销量最高的价格段。主打“好而不贵”的造车理念，满足了年轻消费者对高性价比SUV的需求，十几万就能体验到大空间，智能化，高配置。同时，通过灵活的营销策略和线上线下渠道整合，零跑成功提升了品牌知名度和用户粘性

4. 行业环境与竞争格局

2024年是新能源汽车井喷式发展的一年，2024年，中国新能源乘用车零售量同比增长40.7%，这为零跑提供了广阔的市场空间。且零跑走的增程路线，通过C系车型的成功，依然可以在如火如荼的中国市场保持一定的竞争力！

虽说盈利是一件大喜事，但零跑也不能忘乎所以，其8%的毛利率远低于理想（20%+）和特斯拉（20%左右）。这意味着零跑需要在2025年进一步扩大销量和优化成本来提高盈利能力，形成正循环！

接下来稍微盘点一下其他新势力品牌的盈利状况——

蔚来汽车：亏损问题依然严峻。2024年第三季度，蔚来单季亏损超过50亿元，同比扩大11%，累计亏损已超过千亿元。蔚来计划在2025年实现销量100%增长，并预计在2026年实现盈利。

小鹏汽车：小鹏汽车在2024年第三季度亏损18.1亿元，虽然较2023年同期的38.9亿元大幅减亏，但仍未实现盈利。小鹏预计将在2025年晚些时候实现盈亏平衡。不过按现在小鹏的势头，盈利也可能会提前。

极氪汽车：极氪汽车在2024年第三季度净亏损11.39亿元，同比收窄21.7%。极氪合并了领克品牌，优化了研发和成本结构，预计未来盈利能力将有所提升。

小米汽车：作为新入局者，小米汽车在2024年交付量超过13.5万辆，但仍处于亏损状态，2024年第三季度净亏损15亿元。现在小米汽车的产量就是销量，2025年产能提升后，盈利也不是问题。

其他新势力，深蓝、哪吒、极狐等品牌仍处于亏损状态，有几家可能都要掉队了！

2025年中国新能源汽车市场的竞争会更加激烈，就让我们一起看看零跑如何出招!