试驾Eπ008：续航1300公里，空间大到可以睡两晚！

在“互联网+”的时代，智能化已经渗透到生活的方方面面，不仅改变了我们的交流方式，也正在重新定义我们对汽车的认知。买车不再是单纯的代步工具，更像是为生活增添一个贴心的“智能伙伴”。如果你也好奇互联网造车到底能给我们带来怎样的体验，那今天就跟我一起来聊聊奕派008吧。作为普通消费者，我对车的要求其实很简单：方便、舒适、安全。可是在这个智能化大潮中，选择一辆懂你的车，真的能让生活更轻松。更重要的是，这种“互联网智造”的车还多了一份科技感，就像平时用手机一样，它让人与车之间的互动变得更加亲密。以前觉得开车是一件枯燥的事情，而现在，开着这样一辆聪明的车出门，你会发现它不仅是个代步工具，也是生活中的一个小惊喜。

eπ008

最低售价：15.99万起最高降价：1.50万

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试驾eπ008(图片|配置|询价)的时候，我本想好好感受一下它的动态表现，结果一脚电门下去，发现这车开起来比我预想的要活泼得多。纯电版搭载了一台最大马力272Ps的后驱单电机，峰值扭矩可以达到340N·m，说实话，这样的动力参数并不算特别夸张，但放在这么一台大尺寸车上，依然能给人一种轻快、随叫随到的感觉。尤其是起步加速时，那种电动机特有的线性推背感，让整辆车显得非常干脆利落，没有一点拖泥带水。不管是在城市路段走走停停的拥堵状态下，还是上了高架需要迅速提速换道，它都表现出了令人满意的灵活性。

电池方面它用的是东昱新晟的磷酸铁锂电池，容量为82.28kWh，CLTC工况下续航里程能跑到636km。这数据放在现在的纯电车型里已经属于中上水平了。在试驾过程中，我从一个充满电的状态出发，特意测试了一段时间续航的表现，从起点到返回位置，整体掉电幅度和行驶里程基本吻合，说明它的电池管理系统还是挺靠谱的。而且官方给出的快充数据是从30%充到80%只需要0.47小时（大概28分钟），对于日常通勤或者偶尔跑个短途旅行来说，这样的补能速度确实挺让人放心。

从外观上看，eπ008(逛导购)五座版用数码臻钻前后贯穿式灯带提升了夜间行车的视觉效果，536颗LED灯不仅让车辆更具辨识度，还能增加几分现代科技感。而隐藏式门把手则是另一个亮点，它不仅保证了车身的光洁度，还有效降低了风阻，使得最低风阻系数仅为0.268Cd，这对于一辆大尺寸车型来说相当不易。

再来看看这款车的设计细节，不得不提的是它的双全景天窗设计。无论是前排还是后排，都能享受到充足的采光，即使是在夏天也不用担心，因为有遮阳帘帮你挡住烈日，在通透感和舒适度之间找到了完美的平衡。另外，车顶的高位刹车灯和扰流尾翼，加上底部黑色防擦饰条，虽然都是小细节，却无不体现出这款车型注重实用主义的设计理念。

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eπ008(用车口碑)五座版自称“532”车型，即超5米长、3张床、2间房，看似噱头，其实透露出满满的生活智慧。车辆长度超过5米，轴距达到3025mm，这样的尺寸让它在空间利用上很有优势。当你需要休息的时候，只需将后排座椅前向放倒，就能和前排座椅组合成一张2.4米的双人床。想要更舒适的体验？那就把副驾头枕放平，跟后排右侧的腿托合并，可以变出一个“L”型的贵妃榻。不管是长途旅行还是露营，这都是极佳的配置。

说到“2间房”，那就是影音娱乐房和露营房啦。eπ008配备了20个车载扬声器、2k智慧中控屏，以及后排智能扶手屏，高配版本甚至还有21.4英寸的后排吸顶液晶屏，这些影音设施绝对能满足你在车内的娱乐需求。在储物方面，该车提供了22处零碎化储物空间，还配有220V插座，支持VTOL移动电站功能，能给电磁炉、充气泵等露营设备临时供电，非常契合年轻人多样化的生活方式。

然而纯电车型虽然驾驶体验很棒，但不可避免地会让人担心长途旅行时的续航问题。为此，我也试驾了增程版车型来对比感受一下。这次的增程版搭载了一台1.5T专用增程器，别看发动机只是用来发电，它的热效率竟然达到了45.18%，这数字确实挺硬核的。配合油电转换效率3.66kWh/L，再加上同样272Ps的电机，增程版在动力输出上的表现跟纯电版几乎没有太大区别，不管是加速响应还是中段提速，都能保持相当不错的平顺性和爆发力。

但增程版真正让我觉得厉害的地方，是它在长途条件下的续航能力。CLTC综合续航1300km，这数据看起来像天文数字，但当我实际开了一段高速路况之后，发现它做到了将增程器的优势发挥得淋漓尽致。整个过程中，我没怎么操心电量，因为在馈电状态下，这车最低油耗只有4.7L/100km，也就是说，即使电池完全放空，仅靠烧油也是个省油的主儿。对于那些经常跑长途、又不愿意为了找充电桩而焦虑的人来说，这无疑是个非常踏实的选择。

说回到驾驶感受，eπ008的底盘调校也是值得一提的。虽然是一台尺寸超过5米的大车，但它在弯道中的表现却并不笨重，悬挂系统给人的感觉比较整，这种紧致感在过减速带或者坑洼路面时尤为明显，没有多余的弹跳或松散的底盘反馈。此外，方向盘手感偏轻，尤其在低速时转向非常轻盈，对于那些更习惯轻巧驾驶风格的司机来说，应该会很容易上手。不过在高速状态下，方向盘的虚位稍微有些明显，当然这对于一台以舒适为主的车来说也在情理之中。

最后再聊聊NVH表现。因为纯电版和增程版都有电机加持，行驶过程中基本听不到发动机噪音，哪怕是增程版，增程器介入工作时的声音也被很好地隔绝在了车厢外。实际驾驶过程中，主要能听到的噪音来源就是胎噪和风噪，而这些都在合理范围内，并不会让人觉得刺耳或者扰人。总的来说，车内静谧性和高级感都蛮不错，符合它的定位。

整体试驾完下来，eπ008给我的印象是它的两套动力系统各有侧重。纯电版适合市区代步以及短途使用，后期用车成本低；增程版则更适合有长途需求的用户，同时为“里程焦虑症”提供了解药。虽然两者之间的驾驶感受相似，但各自的定位还是很清晰的。如果你是那种喜欢城市穿梭，偶尔去郊区溜达的人，纯电版绝对够用；如果你是远程自驾游爱好者，又不想老惦记着充电桩在哪，增程版简直就是你的好伙伴。eπ008并不是完美无缺，但它确实能通过动态表现满足不同消费者的实际需求。