销量暴跌87%！曾经的跑车皇后变成了微商专用，为何越活越憋屈？

法拉利、兰博基尼与玛莎拉蒂曾共同构筑起 “两皇一后” 的传奇格局。玛莎拉蒂，这位被尊称为 “跑车皇后” 的品牌，一度承载着意大利汽车工业的卓越工艺与浪漫情怀，在全球豪车市场闪耀独特光芒。然而，在中国市场，如今的玛莎拉蒂却陷入了令人唏嘘的困境，其发展轨迹宛如一场急转直下的坠落。

2024年9月，玛莎拉蒂在中国市场进口销量仅为38辆，同比暴跌87%。2024年的前9个月，累计进口销量也不过878辆，与2017年的14498辆相比，简直只剩零头，在豪车品牌中跌幅最为惨烈。可令人费解的是，尽管购买玛莎拉蒂的消费者数量锐减，但其在公众视野中的曝光度却并未降低。

时间回溯到四五年前，微商行业正处于野蛮生长的黄金时期。微商们为快速扩张业务、吸引更多下线，急需通过展示财富实力来营造 “有钱可赚” 的假象，豪车晒图因此成为微商朋友圈的 “标配”。而在众多豪车品牌中，玛莎拉蒂凭借其独特的造型、相对亲民的入门价格以及一定的品牌知名度，成为微商们的最爱。这一现象的兴起，与曾经的千万网红倪海山紧密相关。2016年，千万网红倪海山凭借微商事业积累了巨额财富，一掷800多万购买11辆玛莎拉蒂奖励员工，这一豪举瞬间在微商圈引发轰动，倪海山也因此被誉为 “中国微商第一人”。在其示范效应下，各路微商纷纷效仿，或购买、或租赁玛莎拉蒂，一时间，玛莎拉蒂在微商群体中迅速走红。

部分玛莎拉蒂4S店为追求短期利益，公然推出 “欢迎微商拍照，一次200元” 的促销活动，这无疑为玛莎拉蒂与微商的 “捆绑” 起到了推波助澜的作用。在微商群体的频繁曝光下，玛莎拉蒂的品牌形象却遭遇了毁灭性打击。微商行业因话术简陋、产品质量存疑等问题饱受诟病，许多微商在宣传中夸大其词、吹牛不打草稿，闹出诸多荒唐笑话。例如，微商界的 “帝王杨洋姐” 被宣传在乌干达拥有面积高达2.5亿平方公里的产业园，面对网友 “面积相当于26个中国” 的质疑，宣传者竟自信回应 “跟杨洋姐核对过就是2.5亿”，这一事件成为网络笑柄，“跟杨洋姐核对过了” 也成为调侃离谱言论的流行语。

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随着微商提车热潮的蔓延，网络上出现了大量模仿恶搞图，如 “喜提和谐号”“喜提辽宁舰” 等，这些梗图传递出一种强烈的信号：任何真实、昂贵的物品，一旦与微商联系在一起，便显得虚假荒诞。玛莎拉蒂作为微商的 “标配座驾”，也难以幸免地被贴上了 “土味”“虚假” 的标签，其品牌价值如同脆弱的蜘蛛网，在微商这股 “18级台风” 的冲击下，变得七零八落。对于潜在客户而言，“微商同款” 成为劝退魔咒，有钱人在选择豪车时，往往追求独特性与身份象征，而玛莎拉蒂与微商的紧密关联，让他们担心沦为他人笑柄，进而选择其他品牌。

AMG GT

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玛莎拉蒂陷入如今的困境，自身难辞其咎。被微商盯上虽是意外，但在品牌形象受损后，玛莎拉蒂未能及时采取有效措施维护品牌价值，对经销商的短视行为放任不管，最终导致品牌口碑崩塌，市场份额不断萎缩。如今，玛莎拉蒂不仅面临消费者的冷落，还承受着母公司的压力。2024年9月，玛莎拉蒂中国区负责人被更换，母公司斯特兰蒂斯对其持续下滑的业绩表示不满，CEO唐薇时多次批评品牌定位不清，甚至传出将其出售给奇瑞的小道消息。

在市场整体萎靡的大环境下，玛莎拉蒂想要逆风翻盘绝非易事。如何重塑品牌格调和价值，是其亟待解决的首要问题。这需要玛莎拉蒂深入反思，重新梳理品牌定位，加强对经销商的管理，杜绝短视行为；同时，加大品牌宣传与推广力度，通过举办高端活动、推出限量版车型等方式，重塑品牌形象，找回曾经的 “跑车皇后” 风范，重新赢得消费者的青睐与信任。否则，玛莎拉蒂在市场的寒冬中，将愈发举步维艰，甚至可能逐渐淡出人们的视野。

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