为啥有那么多人认为蔚来会倒闭？内行人一语道破，过于真实

看了上周新势力的销量，蔚来再次受到争议。

毕竟同期出道的理想，销量1.19万，一直是一哥；一起吃瘪的小鹏，销量0.94万，也开始当哥。

相比之下，蔚来仅有0.41万，别看格调高，但依然是弟弟。

不仅如此，就连很多车主，也很不看好蔚来，认为很快会倒闭。

这就很奇怪了，因为蔚来要品牌有品牌要动作有动作，刚出了乐道压低价格，又要出萤火虫进军增程，明明随时都能翻身，但为啥大家还是不看好呢？

原因其实也就那3点。

第1点就是，蔚来玩得是服务，太奇葩

提及这点，也有些像理想，但本质又大有不同。

别看理想也玩服务，而侧重点还是落在车子上。

就那发家致富的理想ONE来说，就先把奶爸研究透了。

接着投其所好，车上搞了冰箱彩电大沙发，很快就火了。

相比之下，蔚来核心竞争力不是车，而是服务，而且还是个不计成本的，擦屁股式的服务。

譬如，车主的ES6在嘉峪关出故障，蔚来从兰州就跑去救援，足足700公里。

看着很感动，但很可惜，这种东西别人也能玩。

看着没什么，但一对比友商就明白了。

论擦屁股，肯定比不上小米；论情绪价值，肯定比不上智界。

不仅如此，别人一旦玩这个，就没蔚来啥事了。

毕竟，搞服务很烧钱，蔚来销量低，就很难通过销量分摊成本。

结果呢？销量不但没起来，今年都累积亏损150亿。

更有甚者，过去十年，已经累计亏损超过一千亿。

坦白说，就算我认为蔚来的车有颜值有实力，不是靠服务吃饭。

但就这个巨额亏损，也看不到翻身的可能！

第2点就是，换电也很不靠谱

毕竟，小鹏玩技术，理想玩增程，蔚来玩换电，都有看家本领。

但仔细观察就会发现，只有蔚来在走死胡同。

譬如，小鹏专注三电与智驾，理想专注增程与沙发，都是主流路线。

因为这样的缘故，理想混得不差，小鹏也在翻身。

但蔚来玩换电，不仅没好处吗，还带来2大弊端。

第1弊端，成本太高，Hold不住。

就连蔚来汽车总裁秦力洪都说了，换电站单站成本约为300万元。

所以，历经十年，烧了80多亿，也就建了2700多座。

别看数量少，但运转起来，烧的又是成本。

更难受的是，蔚来销量很低，子品牌乐道还进不了“牛屋”。

本来就扛不住的成本，很难不雪上加霜了。

第2弊端，固态电池要来了，前途未卜

不仅固态电池要来了，而且打得就是蔚来。

以奇瑞技术为例，续航1500公里，充满12分钟，完全可以取代换电。

就算你说固态前期成本高，无法普及。

但价格高一点，也仅是动不了20-30万小鹏理想而已。

但蔚来玩得就是高端，动不动50-60万，肯定首当其冲。

因为这样的缘故，蔚来就很不被看好了。

第3点就是，玩豪华的车太多了，蔚来也没优势

看着有点恶意黑，然而真不是。

就拿近期来说，蔚来也在宣传要卖80多万的ET9。

但热度呢？根本没有。

相比之下，小米SU7 Ultra刚刷完纽北，订单就搞到3680台；尊界S800刚揭开面纱，订单也搞到2108台。

虽然两款车都还备受争议，但要热度有热度，要期待有期待。

仅就这个订单数而言，高端也稳了。

毕竟，超豪华车的蛋糕就这么大，你也要吃我也要吃，蔚来能不能上桌都很玄。

先不提超豪车，就是普通豪车，竞争也很难了。

仅就下半年而言，不仅老车企全力转型，海外车企也在尝试翻身。

譬如，奇瑞在搞智界；吉利在搞极氪；就连奥迪也搞了新品牌AUDI。

相比于蔚来，这些所谓新势力，虽然也叫新势力，但其实都是富二代。

说白了就是 ，背后都有老车企撑腰——要背景有背景要资源有资源要人脉有人脉。

本来竞争不强的时候，蔚来都没一骑绝尘。

现在压力这么大，蔚来想不步如后尘，只能说也很难。

总之就是，虽然蔚来技术也不差，但就目前的情况，也很难撑起这个定位。

跟小鹏理想比，价格骗不过，跟小米尊界比，品牌拼不过。

再加上主打的换电有没有前途也很玄，萤火虫要玩增程，跟换电也冲突的。

别说是车主在争议，就是蔚来自己，未来的路要怎么走，可能也没想明白。