12.88万起，轴距2825mm，零跑C10能火吗？

眼下，买车这事儿，性价比可是不少朋友心里的头等大事，尤其到了年底，车市热闹非凡，各种促销、新车轮番上阵，挑得人眼花缭乱。今儿，咱来聊聊零跑C10(图片|配置|询价)这款中型SUV，它最近可是市场上的热门话题。零跑C10(品技术)，入门款只要12.88万元，一共有7个车型，价格区间从12.88万到16.88万元不等。咱一块儿瞅瞅，这车到底值不值得琢磨琢磨，以纯电版车型为例。

接下来，咱们先从外观瞅瞅这款车。零跑C10(用车口碑)整体看着干净利落，挺符合现在流行的简约风。车头那块儿，封闭式的格栅配上梯形的进气口，看着挺有层次感。特别是那条横贯的日间行车灯和LED大灯，晚上一开，既显眼又让人心里踏实。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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从侧面瞧，零跑C10那倾斜度大的前后挡风玻璃，给人一种蓄势待发的感觉。低风阻设计的轮毂，又添了几分运动范儿。车顶平平的，有点像MPV的风格，这样不光显得车里空间更大，也挺实用。还有隐藏式的门把手和18英寸的多辐运动轮胎，整车看着就挺有活力的。说到车身颜色，那个琉璃翠真是挺抓人的，既含蓄又时尚，年轻买家应该会挺喜欢。

再看看车尾，零跑C10的设计也是走简洁路线。那条贯穿的尾灯，让车尾看起来更宽了，熏黑的效果还带点神秘感。车尾的小鸭尾设计和梯形的牌照框，让车显得更运动。总的来说，零跑C10的外观挺协调的，既时尚又不失稳重。

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最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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坐进车里，内饰也是走的简约风，几乎找不到实体的按钮，所有操作都靠那块中控大屏来完成。怀挡的设计让中控下面那块儿特别清爽，而且车上储物的地方也设计得很贴心。虽说零跑C10是个价格亲民的新能源SUV，但在用料上可真不含糊，车里用了很多软软的环保材料，摸着舒服，新车里也没什么怪味儿，这点我觉得挺好的。

智能配置方面，它有10.25寸的仪表屏和14.6寸的中控大屏，用的是Leapmotor OS系统，加上高通骁龙8295芯片，车机反应快，功能也多。想操作什么，直接说“你好小零”就能唤醒语音助手，特别方便。车里还有12个扬声器，有舒缓模式还能K歌，感觉就像把家庭影院搬进了车里，娱乐体验挺不错的。

零跑C10在智能化配置上，内置了高性能的高通骁龙8295芯片，配合Leapmotor OS智能操作系统，让车主享受丝滑顺畅的车载体验。此外，这款车还搭载了算力强大的Orin X驾驶辅助芯片，其计算能力高达254TOPS，足以应对更多复杂的智能驾驶辅助任务。凭借这些硬核配置，零跑C10拥有了全面的智能驾驶本领，比如自动停车、自主变道、全速度范围的自适应巡航，还有360度全景影像等，这些功能都能大大提升驾驶的安全性和便捷性。

聊起空间，零跑C10的表现可圈可点。车身长4739mm，轴距有2825mm，车内空间挺宽敞的。我1.75米，坐后排都能悠闲地跷个二郎腿。地台平平的，腿放着特舒服。座椅都是仿皮包的，里面填充得挺厚实，坐垫也长，坐着既舒服空间又足。

说说开零跑C10的感受吧。这车是纯电动的，后置了个单电机，功率有170kW，扭矩320N·m，配上电动车的单速变速箱，加速那个顺畅啊，一点没有燃油车换挡时的那种突兀感。上路后，感觉动力来得又稳又匀，不管是在城里转悠还是上高速，开着都挺舒服。

零跑C10的CLTC纯电续航有530公里，这在同级车里可是数一数二的。快充只要半小时，慢充大概6.1小时，平时开着挺方便，长途旅行也不在话下。它还有好几种驾驶模式可以选，运动模式动力来得快，经济模式就更省电。还有标准和自定义模式，想怎么开就怎么开。

零跑C10的前悬架是麦弗逊式独立悬架，开起来挺舒服的。转弯的时候，感觉车子支撑得很好，小颠簸基本都能过滤掉，车身稳稳当当的。跑高速也挺稳，最快能跑到170km/h，一点也不发飘。

讲讲安全，零跑C10用了CTC2.0电池底盘一体化技术，车身是钢铝混合的，特别结实。它的车身框架像笼子一样，九横三纵的设计，碰撞时乘员舱很安全。车门里有两根防撞梁，座椅也有横梁，跟有些豪车一样，侧面碰撞也不怕。

车里还有前排双预紧安全带和大面积气囊，正面侧面都能保护。开车时，它还有驾驶辅助，靠视觉和雷达来帮忙，让人更放心。

零跑C10做过欧洲NCAP的浸水测试，挺让人意外的。测试说，就算车子掉水里14分钟，它还能浮着，车窗也能正常打开。这样万一落水了，逃生机会就大多了，感觉这个设计挺让人安心的。

总的来说，零跑C10这款车型定位清晰，性价比高，不论是新能源车新手，还是对科技、安全要求高的朋友，都可以考虑考虑。现在大家都关心环保和科技，零跑C10说不定真能在这个竞争激烈的市场里站稳脚跟。