技术研究｜2024年度比亚迪电驱系统介绍

来源：新能源汽车技术分享，作者不知名的小王

近年来，随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，比亚迪敢于率先和国内车企打价格战，无疑是具有深厚底气的。比亚迪通过自主研发和生产零部件，不仅降低了生产成本，提高了产品质量，还可以更好地控制供应链，保证生产的稳定性和效率。

去年，瑞银发布了一份关于比亚迪海豹汽车的拆解报告。报告显示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model 3要低15%左右。从数据上看，比亚迪在成本控制方面的优势，比特斯拉要大不少。

正因如此，比亚迪凭借着零件自制率高这一优势，尤其是占据整车大部分价格的三电领域（约占整车成本55％以上），其中决定车辆行驶性能的驱动系统则占据整车价格的10％左右，从而在价格方面可以具有更大的灵活性，能更好地满足市场的需求。

目前新能源汽车所搭载的三合一驱动系统基本上都是驱动电机，电机控制器和减速器的集成。六合一的驱动系统则是把配电系统的三合一，即车载充电机OBC、直流变换器DC-DC和高压配电单元PDU也集成在了一起。

1三合一电驱系统

在2018北京车展上,比亚迪又发布了新的数字战略——33111全新e平台。两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1。据介绍，比亚迪电驱动三合一是来自电控、电机和减速器总成三家工厂历时两年共同精心打造的一款高度集成产品,实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%,总成本降低33%。

比亚迪电驱动三合一的优势在于:一是高度集成化、结构紧凑、重量轻、集成以后电驱动体积比较小、方便布局;二是高转速、低摩擦设计、电机和控制器共用一套水冷却系统,散热好、IGBT损耗小、系统的高效区宽、平均效率也得到提高。

目前,比亚迪电驱动三合一主要开发四个平台,分别适用车辆重量范围在1t~2.7t，峰值功率从40kW、70kW、120kW到180kW,峰值扭矩从120N·m、180N·m、280N·m到380N·m,满足了A00、A0、A、B级等轿车对动力性加速和爬坡的需求，电机转速达到14000rpm，传动比可以根据不同的车辆进行调节，EMC设计符合三级，控制系统符合功能安全标准ISO26262C(D)要求和EGAS的三级扭矩安全的构架模式要求。

从这三个部件的核心材料和零部件可以看出，电机是机电部件，电机控制器是电子电气部件，减速器是机械部件。所以，三合一电驱属于三类不同的零部件在物理结构上的集成。

2八合一电驱系统

首搭于海豚上的这套八合一电驱融合了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件，可以看到在传统三合一电驱的基础上，e平台3.0的八合一电驱还集成了由“车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器”组合的五合一电驱模块，实现了更深度的整合能力，也实现了软、硬件端云深度融合。

其整体性能较上一代功率密度提升20%，整机重量和体积分别降低15%、20%，系统综合效率达到89%，其大功率270kw，具备前驱、后驱、双电机四驱三种驱动形式，满足A0级到C/D级车型动力搭载需求。

3十二合一电驱系统

比亚迪的12合1电驱系统，根植于其E-Platform 3.0平台，是该平台技术创新的集大成者。该系统不仅集成了23000rpm高性能电机、高效减速器、比亚迪首创的1200V碳化硅电控等核心部件，还创造性地融入了整车控制器(VCU)、电池管理器(BMC)、直流变换器(DC-DC)、车载充电器(OBC)以及一系列智能模块（如智能升压、升流、自加热模块）和能量管理智控系统。