日本都不卖的马自达电车怎么样：Q弹紧致，人马合一

马自达EZ-6公布了预售价格，16万-20万。预售期间下定还会赠送一些配置，包含：14扬声器音响系统、AR-HUD、电动尾翼、米其林轮胎。为了弄清这个价格到底值不值，我决定找一辆试驾车体验一下。

前边两篇我介绍了外观和内饰的感受，最后一篇来到了驾驶部分。

对于马自达RZ-6，我的期待是很高的。马自达在燃油车时代的调校能力可以说是有口皆碑，但转型电动我的心中不免得生出一丝疑惑。它真的会调这么重的电车吗？

答案是：它可太会了！

试驾开始，4S店在一个比较高的位置，车辆进入主路需要从一个比较陡的不平的斜坡下去。我坐在后排，下到坡底我的嘴角就开始上扬了。我告诉自己不能太早下定论，直到车辆经过高架桥一块不太平滑的接缝，我才确定自己的感受。

这简直是一辆换了电驱动的油车。

底盘对于小的坑洼处理非常好，你在车内能有路感能听到但是不会有明显的上下的晃动。

在马自达的调校下，深蓝SL03(图片|配置|询价)这样的底盘起死回生了。

EZ-6给我的感受更像一辆1.2吨的油车，而不是整备质量1.8吨的电车。车身动态很轻盈，但不是软和轻飘飘而是有韧性。

途中我们也尝试了快速变道，车辆的侧倾控制很不错。很可惜试驾路线没有坑洼较大的路段，那种路况下的表现我很好奇。

动力部分，我试驾的是纯电车型，258匹马力放在电车身上不算大，但是它来得很线性跟脚。制动部分也是如此，制动分为两种模式，都是很线性的调校。整体来看，它的驾控非常容易上手。

动态开起来也让我发现了EZ-6的缺陷——噪音控制。上车前我留意了一下窗玻璃采用了单层的。上车后，不播放音乐空调风量开小一点，在八十的时速下车内风噪胎噪是比较明显的。当然解决起来也很简单，播放音乐就可以盖过这些噪音。虽说比较明显，但是比大部分十几万的燃油车的还是要好很多的。

马自达EZ-6是我试驾前心理预期最高的一辆新车，但是试驾过后仍旧让我惊讶。文字的力量还是单薄，如果你对它有些好奇，一定要去试驾一下，让你的屁股，让你的前庭系统来告诉你，它的底盘究竟怎样。