自吸V8为何越来越少？V6增压发动机实在太出色，插电混动才是未来

在这个新能源车重视程度越来越高的现在，很多消费者首选的车型就是能耗低配置高，而且驾驶感受很好的混动甚至纯电车型。目前市面上依旧有非常多的优秀纯燃油车，只不过大家能够看到一个趋势，那就是自然吸气发动机越来越少，即便是顶级车型也开始使用涡轮增压发动机。那么在这个年代，V8发动机究竟还有没有存在的必要呢？

第1个问题，V8发动机的真正优势在哪？其实对于目前的主流豪华品牌车型来说，2.0T4缸机并不是最好的选择，他们只是为了拉低售价并且匹配给定位较低的车型，只是2.0T的动力已经达到了过去3升以上自然吸气发动机的水平，性能没有问题。而到了中大型以及大型车身上，直列6缸发动机是最好的选择，它们能够兼顾动力和平衡甚至是配重。因此V8发动机一般都集中在顶级高性能车型身上，比如说宝马X7入门版车型是3.0T，而顶配车型则是4.4TV8 ，GLS和SQ7同样如此，V8发动机最看重的就是动力表现，在超跑领域依旧是最重要的发动机。

宝马X7

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第2个问题，用于取代V8发动机的增压直6或者增压V6发动机究竟实力够不够强呢？我们来看一下最熟悉的一个例子，那就是长城旗下的3.0TV6发动机。这台代号为E30Z的发动机是国内目前极其稀缺的3.0TV6发动机，尤其是自主厂商，不同车型的调校稍有区别，但最大功率一般都在360马力左右，最大扭矩560牛·米。这个参数完全不逊于国外一线的同排量发动机，但是不要和那些极度压榨的高性能版本区相比，长城所匹配的也都是硬派SUV。以这个参数来看，3.0T完全胜于之前的4.0升V6发动机或者是普拉多上的3.5升V6发动机。而且最大功率转速仅仅只要1750转每分钟就可以达成，峰值扭矩区间为1500转到4500转。所以即便不考虑电动机和电池组仅仅是以发动机的本身情况来看，这个参数也要远远强于几乎所有常用的6缸自然吸气发动机。

再举一个国人比较熟悉的例子，那就是兰德酷路泽。2010款的4.7升V8发动机最大功率仅仅只有275马力，峰值扭矩410牛·米，到了2012款换装了4.6升V8发动机，参数也增加到了310马力和453牛·米。可能很多人觉得这样的老V8就不用再说了，排量也不够大，那么日产在2023款途乐的5.6升V8无敌舰队上所使用的5.6升V8发动机为400马力560牛·米。可以说长城的这款3.0TV6发动机对比这台V8发动机也没有什么明显的弱点，最大扭矩追平，而且扭矩输出平台非常宽泛，最大功率少了40马力，但在前段的发力更好，中后段处于劣势。由此来看，如果只是平等替换这些V8发动机，那么3.0升左右的直列6缸或者是V6发动机就足够了。

这些厂商的实际做法也和我们的预算是一致的，基本上都选择了3.5升V6这个相对比较黄金的排量和缸数结构等等。比如福特就使用了3.5升V6增压发动机，其征服者F150皮卡以及猛禽皮卡还有领航员使用的都是同一系列的发动机，比如领航员使用的3.5TV6发动机达到了415匹马力和670牛·米，无论是最大扭矩还是最大功率都超过了5.6升的V8发动机。同理，全新的兰德酷路泽也使用了3.5升的V6增压发动机，最大功率415马力峰值扭矩650牛·米，同样好于之前的大排量V8。和全新途乐同平台的QX80使用的也是3.5升V6增压发动机450马力，699牛·米，相当强大，完胜之前的5.6升V8。

领航员

最低售价：110.80万起

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其实过去这一类车型上所使用的入门 V8发动机或者是入门的V6发动机，其实际输出和现在的2.0T发动机是比较接近的，最大功率一般在250马力到280马力之间，扭矩350~400牛·米，实际的百公里加速时间一般都在9秒甚至更长，甚至不乏三菱帕杰罗使用的极其老旧的3.8升V6发动机，以及那台和现在1.5T发动机比起来都有点弱鸡的3.0升V6发动机。所以在当下这个时代，如果真的想要在性能油耗等等找一个平衡点，那么插电式混动或许是一个比较好的解决方案，但如果对纯燃油车比较执着，那么3.0T以及3.5TV6已经属于相当强大的动力表现。至于4.0甚至4.4T的V8发动机，那么已经属于天花板级别。自然吸气V8发动机在当下这个时代最值得一提的就是线性的输出以及相对不错的中后段动力但就绝对动力数值而言，V6取代V8已经是既定的事实，V8以后或许只存在于顶级车型和高性能车中。插电混动车依靠电动机在动力上超越V8更加简单，也是当下最受欢迎的车型！