点评车型: 2022款领航员 3.5T 长轴总统版

4.07分“优秀”

本期视频，我们有幸抢先试驾了全新林肯领航员长轴总统版，算是巨无霸中的巨无霸！车身长宽高尺寸分别为5657/2073/1934mm、轴距3342mm，视觉最直观的感受就是气场充足，而方正饱满的设计理念，也让其突显了独特的美系肌肉感！另外，这台试驾车还采用了全新的专属配色--曼哈顿绿，很有质感的珍珠漆，也让它在豪华的同时，还多了几分典雅。 细节方面，车头采用了大量的镀铬装饰元素，加之厚重隆起的机盖设定，让其在充满气场的同时，富有出众的豪华感，而全新点状式的宽大中网，以及重新设计的像素式头灯组，也让这份豪华更具精致感。另外，修长的车身、22英寸的14幅轮毂、悬浮车顶的应用、也都让它独具特色，更立体的全新尾灯组，更好的彰显了力量感。 进入车内，久违的美系质感，尤其是全新的领航员长轴总统版，将美系豪华理念发挥到极致，新车有两种专属内饰主题，分别是“摩登游艇”与“中央公园”，此次的试驾车则为“中央公园”的主题，并使用了颇具质感的高级皮质与缝线搭配，且前方的胡桃木饰条上，用激光雕刻技术，刻画了曼哈顿的俯视街景。虽然新车使用了12.3英寸的全液晶仪表盘、以及13.2英寸的中控屏，但它依旧保留了很多实体按键，且按键与旋钮充满质感，换挡也为镀铬的按键形式，再加上无比宽大的中央扶手，以及支持30向调节的前排座椅，并具备加热、通风、及5种按摩功能，让其既豪华舒适、又注重细节。另外，由于使用了全新林肯SYNC+智行互联系统，因此在智能化与科技性方面，新车也有显著提升，并且系统根据国人需求进行了优化，更符合我们的使用习惯。 来到后排，由于采用了2+2+3的布局形式，所以第二排座椅相对独立，且舒适感与承托性非常到位，并同样具备通风、加热、5种按摩功能，再加上行政级的宽大中央扶手，并搭载了5.8英寸的触摸显示屏，以及前方的音乐娱乐系统，突显了尊贵感受。而3342mm的轴距，直观效果就是极为宽敞，即便是第三排，依旧能保持着不错的体感，也能满足乘客长途旅行的舒适需求。而将后排放倒后，也能得到非常夸张的储物箱空间，最多可达2947L的容积。 动态驾驶中，由于车辆很高，因此会有种高高在上的感觉，符合国人所需的气场！至于行驶质感，底盘非常厚重，且悬架较软、行程较长，因此路面细碎颠簸过滤的很彻底，如同悬浮在路面一样，而经过较大颠簸时，也能以极为柔和的姿态通过，会有美系标志性的高级感与豪华感。另外，它的动力与转向，反而是轻盈的设定，适合轻松惬意的驾驶。动力总成方面，新车采用3.5T+10AT的设定，最大功率305kW，具有浑厚与线性的输出特性，全力加速时，车头会有明显上扬，随之而来是连绵不断的动力输出，直至破百以后，仍旧有着充足的动力储备。 作为一个男人，对于此次的大块头，你真的没有道理拒绝它，充足的气场、豪华的氛围、舒适的体感、宽敞的空间，而充足澎湃的动力，又让你明白了什么叫浑厚、什么是从容。更重要的是，100多万元的售价，也让你拥有顶级豪华SUV的门槛有了进一步下探，所以请记住它，全新林肯领航员长轴总统版。

点评车型: 2022款领航员 3.5T 长轴总统版

4.07分“优秀”

林肯领航员是一款全尺寸的SUV，与凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班等车型有着相同的定位，不过林肯在豪华感的营造方面似乎是更胜一筹的。 首先整车的整备质量是来到了2837kg，这台车子真的很重。动力方面整车是搭载了3.5L双涡轮增压发动机，最大马力415匹，峰值扭矩670N·m，参数调校方面还是比较激进的。另外传动系统方面与之匹配的是一套10AT变速箱，整套组合确实足够先进。不过较重的车身还是会限制整车的加速体验，总体来看更像是一种从容、澎湃的表现，整车前中后段的加体验都是足够顺畅的，而且10AT变速箱的齿比较密，所以整车的行驶平顺度也是非常好的。 底盘部分，这点是全尺寸SUV重点想要营造的地方。整车是采用了前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂的结构类型，并且支持软硬可调，所以成本上很下功夫。至于调校层面就是一种完全的偏舒适性的取向了，当车轮压过一些颠簸路面的时候整车的虑振性能表现的不错，基本上没有余震传递到驾驶员的身上。但是当车子紧急变线的过程中，整车的侧向支撑明显不足，而且由于车高的原因，车辆左右重心的转移也不够干脆。所以总得来看就是舒适性有余，但操控极限较低。 空间层面，对于在观望的朋友来讲完全可以不必担心了。整车的轴距是来到了3342mm，一个很夸张的数据了。另外整车是采用了2-2-3的座椅布局方式，而第二排座椅支持多向电动调节和舒适性功能，同时有独立的空调控制面板等，所以体验上还是比较尊贵的。如果没有底三排乘客需求的话，基本上可以作为一台完美的大四座车型。另外较长的轴距也保证了第三排座椅的纵向空间，即使坐三位标准身材的成年人也不在话下。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

7月订的蓝总统一直等到12月初，结果车况不是很理想，还好4儿子店有另一辆尊耀版，协商后愿意替换尊耀。（千万不要在4s店做装潢项目，贵不说手艺差也算了还玩文字游戏。就算是送的也换保养省心）！ 首先外观不用多说了，正儿八斤美式全尺寸，自带大哥气场，路虎在边上也差点。前脸又霸气又精致。尾部虽然简约，但是我就是喜欢这种粗狂的感觉。 新款的内饰用料真的很足，手能摸的全是真皮，风格也是这种按键为主的古风，大量的镀铬条使用豪华感十足，横平竖直的这种设计另有一番林肯自由的风格个人还是很满意的，并不比BBA的差。总统版的内饰质感上会更上一层。因为再等总统版还得等4个月，也没有赔偿方案，只能作罢，尊耀的配色还是能接受的。 内部空间没什么好说的，国内7坐除了同样的凯雷德都不能与之并论。真正能长时间坐人的三排。 动力和操控是给我最大的惊喜，原先我的座驾是宝马3系开惯了后开我老父亲的雷车ES就很不适应，转向飘呼，动力也肉，除了稍微舒适点没什么亮点。但是领航员这么大的全尺寸SUV开起来转向却非常灵活，转弯半径居然比自家的大陆还小(我朋友的大陆同个街头掉头要多打一把，领航员居然一把就够)3.5TT的动力虽然20款为了国六阉割了马力，但是也非常澎湃。最值得一提的是变速箱，平常驾驶非常平顺，没有顿挫感，真的是只有一档的那种错觉，感受不到这车是有变速箱的。和之前有人反映说有顿挫感完全不同，可能是20款有特殊的调教吧。最后说一下油耗，目前1100公里，90%市区和郊区10%的高速14.8的油耗对于这么大的车坐上人就是3吨了完全能接受，还可以说省油了你看看同样的大梁车途乐陆巡啥的比比就知道了。 当然这个车也有槽点，一个美系做工确实是糙，有强迫症患者的慎入，但关键部位和材料上确实是舍得下本，不管是车身材料的强度还是底盘的用料都没得说扒开车门的密封条看看就知道这车门的厚度了。第二个就是你都110万的车了居然没电吸门和二拍的电动座椅，这是要把美式大佬粗的精神贯彻到底吗。第三就是底盘的滤震悬挂差了些，平时开就是感觉开船，有不平的路面就是晃晃悠悠，不过好在悬挂软不是那种货车一样猛烈的上下晃动，是那种慢悠悠的坐船的感觉。虽然有悬挂软硬调节但还是差了一点，大梁车的局限性吧，加一套空气悬挂可能会好很多，不过另一个问题就是后期维护了。反正有利有弊吧。 总地来说这车还是很满意的，不管是家用还是商务都有很好的表现，虽然行驶舒适度上差了点，但是挡不住我对他的喜爱。后面就是车辆的质量方面的考验了，希望不要出现什么大毛病！

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.79分“优秀”

领航员算得上是顶级商务市场中，为数不多能在奔驰GLS级面前撒野的车型。“老总统车”的定位让车舱内显得十分奢侈，Nappa真皮覆盖的座椅很厚实，触感也十分柔和，而软硬适中的侧边包围，则能够让它在动态中裹紧人体，从而彻底规避过弯中的体感侧倾。内饰布局上，高级的木纹饰板摸上去很光滑，这会让领航员看上去有种老派的高级。此外，其触控屏与条形HVAC操作区，在与车机的互动响应中表现得很流畅，按键式的换挡直接操作起来也比较便捷。可惜，它的UI设计并不太好，整个界面会显得有些年代感。空间上，超过5.3米的车身带来了大空间，即便是180cm的乘员也能在前两排座椅中获得超1拳的头部空间，而将第二排座椅腿部空间调整到2拳的情况下，第三排的头部/腿部余量为2指/4指，这在三排7座市场其实已经很不错了。动态驾驶中，尽管拥有可变悬架系统作为调节手段，但非承载式车身在遭遇弹跳时仍无法避免僵硬感，后排乘客会感受到明显的颠簸，这一点是远不如GLS级的。不过，非承载车身也带来了好处，车辆通过较差路况环境时，显得更扎实且沉稳，双叉臂在横向支撑时的受力也更为合理。进入到直线后，3.5T双涡轮增压发动机的起步虽欠缺推背但油门却十分敏感，伴随转速突破2500rpm，车辆会迎来第一次小爆发，就论实际加速来说，6.2秒的加速成绩也足以干掉包括GLS 320、凯雷德6.2L在内的顶级SUV。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.14分“优秀”

今天跟大家评测的车型是林肯领航员 2020款 3.5T 尊耀版，在定位上是一款5门7座大型豪华SUV，长宽高分别可以达到5355×2073×1937mm，车身轴距可以达到3112mm，整车提供三年或10万公里保修政策。厂商指导售价在109.8万，目前江苏地区没有优惠幅度，裸车价格在109.8万，购置税在93,846元，上牌费在500元，车船使用税在3480元，交强险在1100元，商业保险在27,053元，全款落地价格在1,223,979元。 保养：每5000公里进行一次保养，按6万公里进行计算保养，费用大概在17,883元。首次保养只需要更换机油以及机滤芯，含工时费价格在999元，正常情况下首保会免费赠送。在配件更换上不算太贵，机油价格在80元，空气滤芯器在151元，变速箱油在62元，火花塞在65元，汽油滤清器在128元，刹车油在112元，空调滤清器在131元。 提速：在动力上搭配3.5T双涡轮增压引擎，最大功率达到285kW，最大扭矩达到680N·m，传动系统上搭配10档手自一体波箱。在进行加速测试过程前，选择切换到运动模式，关闭车身稳定系统，虽然车身吨位较大，整备质量达到2820千克，但起步时候依旧能够感受到强烈的推背感受，在测试过程中没有出现动力衰竭状况，从实测成绩来看，最终百公里提速取得了6.13秒成绩。 刹车：沉重的车身，对于刹车测试来说有着很大考验，全力踩下油门踏板后，由于较大惯性原因，车头能够感受明显点头现象，即便轮胎抓地性不错，但实测成绩也很一般，100~0km/h刹车距离在43.92米。 油耗：工信部百公里综合油耗在11.4L，作为一款大型SUV，出色的动力以及沉重的车身，都导致油耗方面肯定不低。新车到手后过了磨合期，进行了实际油耗测试，一共跑了180公里，平均时速在55公里，包含城市以及高速路段，最终实测百公里综合油耗在12.9L。 噪音：作为一款豪华SUV，车厢内部能够维持不错安静性，不过在怠速的时候能够听到轻微发动机噪音，主要也是因为排量太大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.29分“优秀”

对于领航员这款车型，首先给人的第一感觉就是霸气，得益于超大的车身尺寸，其视觉冲击感极强。 不过，和以往的美式大块头那种粗犷不一样，林肯领航员从上至下从里到外都透露着浓浓的精致感，大量的直线条配合这个庞大的车身，营造出来的气场非常不错，巨大的尺寸和稳重的设计使得这款车看起来咄咄逼人，即使是和路虎揽胜这样的车停在一起，气场也能完全碾压。 进入到车内，你也能明显的感受到领航员豪华的气息。整体十分精致，立体感十足的中控搭配上大面积的真皮和实木，豪华感十分充足；而且丰富的配置也很显档次，全液晶仪表盘的立体感和动画效果都值得称赞，相比奔驰奥迪的全液晶仪表有过之而无不及。 同时在用料上，领航员触手可及的真皮用料和搪塑材质都使得内饰的档次感大幅度提升，车内触手可及的地方几乎都是软性材质，触感非常好。而且在拼装紧致度上也比较不错，除了空调控制按钮上方略显松散之外，再无其它可以挑剔的地方了。 对于领航员这种大块头来说，最不用担心的其实就是空间了，从实测数据来看领航员的空间表现确实十分恐怖，三排座乘客都有很宽敞的空间，中排的独立座椅也是VIP级别待遇，第三排座椅除了在坐垫长度上略有欠缺之外，其它地方基本和普通轿车的后排无异，要知道对于SUV来说想做到这个水平是非常难的。 动力方面，领航员搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机，最大功率能够达到387Ps，最大扭矩更是高达680N·m，而且这台发动机还能烧92号汽油哦。变速箱则是一台10AT变速箱，可以说是目前市面上挡位数最多的变速箱了，虽然变速箱挡位比较多，但是这台变速箱的换挡平顺性相当出色，日常驾驶几乎感受不到变速箱换挡。 林肯领航员的百公里加速十分恐怖，测试路面灰尘泥沙较多，抓地力会打折扣，对于这样一台重量达到2.8吨的大家伙来说，依然能跑到7.1秒的百公里加速确实十分厉害；当然，刹车距离也受到了一定的影响，对于这么一个惯性如此大的SUV来说，在这种路况下，44.3米的刹车成绩也算不错了。参考到它的体型，能够获得这样的成绩，已经是相当不错了。 实际开起来，第一次开领航员的话对于它的转向系统需要有一定时间适应，从左到右要打3.8圈左右，这转向圈数比一般的车都要多，不过除此之外领航员的驾驶真的值得好评，变速箱换挡平顺且快速，油门响应十分积极，悬挂支撑性也比较好，并没有忽忽悠悠开船的感觉。 因此稍微开快点会觉得领航员还应付得过来，不过如果真的要飙车的话还是算了吧，对于这么一个庞然大物来说，较高的重心决定了它的操控极限并不高。发动机的动力表现确实值得称赞，这台发动机不仅动力强劲，涡轮迟滞也不大，因此行驶中动力不会有拖泥带水的感觉。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

站在领航员身边，1937毫米的车身高度，5355的车身长度、2073的车身宽度，第一感觉就是它怎么这么大，这车还能开吗？耸立的车头，巨大的星辉式前进气格栅，宽大的王冠式LED前大灯组，任何一个部件设计的都很大，给人非常强的气场，我找不到更多的词汇来形容这种感觉了，可能用“王者气场”来概括刚刚好吧！整个车身外观，我只能用“大”来形容，当然，因为大而带来的好处自然就是“超强气场”，这种气场能增强驾驶者的信心，也能拉近人与人之间的距离，例如当你开着它出现在各种高档场所时，总是会有人主动来帮你打开车门！ 左右对称的中控布局，完全不用为功能设计布局而有所妥协，车宽超过2米，无论是主驾驶位还是副驾驶位，横向空间都是足够豪横。除了宽大，用料自然是足够到位的，方向盘、门板、中控台、扶手厢等位置随处可见都是高级真皮与桑托斯玫瑰木的包覆，高级真皮摸上去十分细腻，而桑托斯玫瑰木的装饰，让档次感瞬间提升一个水平。 中控台区域，奥地利Wollsdorf高级皮质三辐式多功能方向盘的造型有些运动的味道，握起来手感舒适，粗细适中，再加上细腻的真皮与实木的点缀，整个方向盘给人的感觉很好。功能层面，方向盘内部按键区域左侧为上下曲目、音量调节等按钮，此外还单独设计了自适应巡航相关功能按键，操作起来简单清晰容易上手。在右侧能看到控制液晶仪表以及语言识别交互的相关按键以及控制HUD抬头显示的相关按键。 视线来到中控中央位置，悬浮式的10英寸中控大屏矗立于此，在当下大屏云集的时代，10英寸尺寸不大，但好在它显示效果清晰，并且功能也相对丰富。大屏内置了第三代SYNC多媒体系统，还支持CarPlay和CarLife。此外，它还自带车载Wi-Fi，为所有乘客及电子设备提供Wi-Fi热点。另外，它具备Personal Profile个人专属设置，可预存3名驾驶者的个性化设置信息，包含座椅调节、方向盘、空调、娱乐系统等数十项设置。 座椅方面，领航员采用的是2+2+3的7座布局，并且前中后三排座椅都有着十分丰富的扩展变换能力，我们先从第一排看起。第一排主副驾驶位置采用了带30向调节功能的尊享全体感琥珀褐高级皮质座椅，具备记忆，加热，通风，Active Motion按摩功能。无论是腿部支撑、侧面支撑、头部支撑、座椅柔软度都是相当到位，可调节的幅度大，非常容易找到一个属于自己的坐姿，光是一张座椅就足够把玩。 第二排采用了两张独立的座椅，同样是琥珀褐高级皮质包覆，乘坐起来坐垫柔软，椅面宽大，相对于第一排少了些包裹感，让第二排乘客乘坐更加从容自由。此外，座椅中间还设置了专属的中央控制台，让你在保持舒适坐姿的同时亦能触手调控乘坐空间，轻松掌控娱乐影音，空调温度。功能层面，第二排座椅支持加热、电动调节、电动放倒等功能，第二排座椅还支持最大10厘米的前后移动，再配合上可调角度的椅背设计，可方便第三排乘客轻松上下车。第三排可谓是真真正正可以舒适乘坐的第三排。不仅如此，它还是3个座椅设计，中间位置也能乘坐一位身高体重适中的成年人。此外，第三排区域还专门设置了水杯架、USB充电口等，对第三排乘客的照顾也是相当到位。 林肯领航员的动力系统搭载的是一台Ecoboost 3.5T双涡轮增压V6汽油直喷发动机，能爆发出285千瓦的最大功率和680牛米的最大扭矩，与之匹配的是通用家族10速自动变速器。底盘部分，领航员是非承载式车身设计，前悬架为双叉臂式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，前后均带横向稳定杆，并且还具备CCD自适应悬架软硬可调系统。 3.5T双涡轮增压发动机匹配10AT变速器，最大功率285千瓦，最大扭矩680牛米带动接近3吨重的沉重车身也并不吃力，并且当你中高速行驶踩下油门时动力爆发强劲，还有一些推背感。而在低速起步时，涡轮虽有轻微的迟滞现场，但当涡轮压力起来后，能比较快地带动车辆向前，获得不错的加速感。 变速器方面，在低速起步时能感受到变速器的换挡动作，当时速稍微起来一点，在市区街道行驶时，几乎感受不到换挡动作。另外，10挡变速器档位数足够多，在市区街道行驶由于速度有限，我没有挂上过10挡。不过在车辆相对少一些，路况条件良好的城市环路和快速路上，当时速达到70公里每小时时，就能挂上9挡了，时速80公里每小时就能挂上10挡了，这有利于提升燃油经济性。 经过这两天的试驾，站在感性层面来讲，给我直观的感受就是它能带来我想要的那种霸气气场，并且开上它能享受到众多路人的注目礼，这种感觉可能也是买它的朋友所看中的。理性层面，价格高达100多万，它对豪华的诠释在于各种舒适高级的用料，在于多功能的扩展能力以及充沛的动力性能，至于中控大屏的娱乐系统，使用便利性还是有待提升。

点评车型: 2022款领航员 3.5T 长轴总统版

4.29分“优秀”

【最满意】 想要威武霸气，还得林肯领航员总统版，威武霸气就完了。最满意的就是高高在上的坐姿，有一种一览众山小的感觉，特别是开这个车，马路上 行人对你投来注目礼，很难满足你的心里需求。对比同价位的揽胜、GLS之类的车型来说，领航员绝对是大哥级别的存在。 【最不满意】 最不满意的就是这个车油箱略小，而且没有副油箱。93L的油箱，不能说够用，只能是讲究。如果有条件建议买那个100多升油箱的版本。 【驾驶感受】 3.5T动力足够，可以轻轻松松超车大部分车型，不过这么大个块头，加速力道只能说一般，没有小车推背感强，不过也够用，毕竟这个车买的是面子，用的是里子。完全不用考虑别人的眼光，自己慢慢悠悠开就好了，另外，你也不可能用这个车去劈弯，那显然也不合适，所以你就老老实实安安稳稳驾驶就好。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.07分“优秀”

总体评价：1、优点：外观霸气，具有第一眼就能喜欢上的吸引力！空间宽敞，真正的七座三排不委屈！动力强劲，不用担心大个头会肉，加速很快！操控灵活，方向反应及时准确，因为方向盘可以打两圈半，所以转弯半径不大！乘坐舒适，尤其是前排座椅，可调细节较多，坐感有支撑，后排坐的少，应该也算舒服！音响效果好，能满足有点挑剔的音质需求！油耗14L/百公里，相对于这么大这么重的车来说不算高，相信磨合之后会下降。 2、缺点：百万级别没有电吸门，关门要用点力，据说是这样才爽！车机系统比较传统，没什么科技感！用车成本肯定高，换了一次轮胎五千多！ 有人说车大不好停车，这一点我倒是没什么感觉，只要你家车库够高够宽这不算事，毕竟大是她的优势！

点评车型: 2020款领航员 3.5T 总统系列

4.36分“优秀”

外观：气场十足，前脸和侧面看着都挺霸气，车尾差点意思，可能个人偏好圆润翘臀的车尾吧，这个过于方正了。前脸车标灯只有在解锁和启动的时候才会亮，行驶后会自动熄灭，这个有些美中不足。(网上查了下，可以进行调试达到行驶常亮，) 内饰：杯架真的是巨多，前后扶手箱空间很大。氛围灯不太行，氛围感不强，可选颜色不多。因为是总统款，车顶的布升级成了皮，木制材料也得到了升级，整体豪华感还算可以。 动力：驾驶模式是挺多，大多一般也用不上，运动模式下一脚重油还是有点推背感，普通模式下提速超车轻轻松松。 娱乐系统：音响效果挺不错的，比之前的730好多了，后排两块屏幕可玩性很高，可以插上电视盒子连接网络实现影视自由(具体操作方法需要去网上搜教程和购买相关设备)我懒得搞，毕竟爽的不是我? 满意：霸气的外观，豪华的内饰，舒服的座椅，带劲儿的音响还有宽敞的乘坐空间，开车的时候也摸不着副驾的黑丝了，除非你手够长，驾驶起来并不笨重。 不满意：有些地方的做工不能细看，过于粗犷，还好基本也是没人会注意的地方；手动调节的后排座椅，氛围灯的感觉不强，没有电动磁吸门，给手机无线充电的速度太慢。 总结：日常出行有时会遇到一些不方便的情况，有些商场的地下停车场限高下不去，要么就是入口太窄，开得小心翼翼，停车位两边有车的情况下，停进去不方便开门下车。想去江汉路步行街里面逛街吃饭，根本不敢开进去，太费劲了。还好有730这个备胎，不方便的地方就靠它了。 没怎么拍照，随便看看吧…

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.5分“优秀”

领航员新品上市品鉴活动，接到邀请之后到店顺便体验了一下标轴领航员，简单分享一下第一次开美式全尺寸SUV的经历。 车子看起来就是大，霸气外露！当然，几乎所有的美式全尺寸SUV都是这么个风格，领航员也不例外。既然挂林肯标，相比expedition，除了必不可少的家族设计，还用上了更多的镀铬件装饰以及22寸涡扇大脚来体现豪华。车内用料考究，做工稍显粗犷，整体设计也和家族其他车型保持一致，就是这块屏幕的大小和分辨率有点滞后，可见这个平台不算新了。 这车在北美的定位更多是拿来开，所以配置重心偏向前排，比如说座椅通风加热按摩记忆全套齐活，甚至还给了两张30向调节座椅，门板上的按键都给我看麻了，头一回见这么多可调节项目，甚至连踏板高度都可调，再也不用担心找不到合适的驾驶位置了。后排相对来说就寒碜点，座椅算是个半自动调节，低一级的飞行家二排可是全自动调节，这么一比感觉上不够高级，不过也给了加热功能和较大的调节范围。作为旗舰车系的入门车型，价格也去到了百万以上，给一套revel无可厚非。音质听起来还可以，音场平衡还差点火候，偌大的车厢总感觉听的不透彻，可能需要自己设置一下。 空间一点毛病都没有，这车完全不需要担心空间！就这么说吧，开别的车你还能yy摸副驾大腿，开上这车压根没机会，远着呢，够不着！老老实实开车吧。 开起来和我预想差不多，是一艘大船，不过是一艘好开的大船。动力不算肉，看账面数据不怎么激进，推动这台接近3吨的大车足够用了，油门比较跟脚，不过涡轮迟滞比较大，起压晚，这就导致这台车静止起步要踩到3000转左右体感才会轻快一些。跑不快还能带来一点好处就是一个档可以用很久，虽然有10个档位但不会换挡太频繁，一定程度上减少了换挡顿挫。方向盘有虚位，不算很大，悬挂初段支撑还行，动作太激烈也白瞎，不过非承载那么高重心，除了佛波勒谁开那么猛？没有空气悬挂，只是基础的电调悬挂，颠簸路面对车内的冲击感挺强，尤其是大车带来的车内空腔效应更为明显，有点异响都能被放大，听得很清楚，美式做工嘛，无所谓了！除了异响之外，发动机噪音、风噪、胎噪都有，大宽胎、大风阻我能理解，这个机头的动静不对啊，大概从2000转就开始传进车内，一开始我以为是主动声浪模拟那破玩意，一问还就是发动机本身的动静，音色倒是不错，一直听估计不大行。车子开起来坐姿很高，基本能和公交司机平齐，看路上的轿车都在窗线以下，不过右前轮附近算是一点小视野盲区，要多加小心。停车对我来说倒是没什么压力，一方面有360环影帮助，另一方面我拿证之后开了一段时间雅致练手，所以对开大车还算有点心得。这车是真的宽，标准车位停进去留给开门的余量真不多，如果旁边都是中大型往上的车可能会麻烦。最后说一下很多朋友可能关心的油耗吧，这车在我偏暴力的驾驶下，表显油耗17.2，能吃粗粮，以现在的油价来算合一公里1.5，我感觉对这个车来说还算合适。 关于这车，就唠这么多吧。还有什么感兴趣的问题欢迎评论区留言，我一定知无不言！

点评车型: 2020款领航员 3.5T 总统系列

3.86分“良好”

很有幸开过保有量堪比法拉利的林肯领航员，不管落地价格怎么样，气场绝对比揽胜强大，回头率绝对超过90%，估计这个数字只有揽胜加长版才能媲美。 作为一款全尺寸SUV车型，领航员在乘坐空间上的表现是毋庸置疑的，身高180cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，前后调至合适位置后，头部距离车顶还有一拳的空间，保持前排不动来到第二排，将座椅调至最后，头部空间依旧为一拳，腿部距离前排也有两拳多的余量。换到第三排，体验者的头部与腿部也还留有一丝余量，空间的表现上能够令人满意。但是座椅的宽大程度没有预期那么好，身材很胖的人感觉会更明显。 新款的内饰也追上时代了，以前的林肯在细节上是不讲究的，现在的新款车型都达到了主流水平，横平竖直的造型，稳稳当当的风格。 买它当代步车肯定是有问题的，尺寸太大，会让很多人开起来吃力，视野很高，有一种开卡车的即视感，没有司机的话，还是选一个小尺寸的比较适当。 国内市场全尺寸的SUV并不多，雷克萨斯的LX等其实在气场上也就那样，领航员其实有某种不可替代性。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.36分“优秀”

对于领航员这台车，首先提的还是它的巨大。毕竟是比奔驰GLS大一圈、长度比D级车都长的真·全尺寸SUV。5355x2073x1937的车身尺寸，3112的轴距。如果你从数据中想象不出领航员有多高大，那公交车你总坐过吧？领航员的坐姿是可以跟公交车司机平起平坐的，坐在车里可以轻易看到奥德赛的车顶。而且车头也巨高，我181cm的人感觉修车、洗车啥的都得垫个小板凳才方便。 至于这辆车到底值不值得买，我的建议是一定要三思！ 首先来说它的优点。空间巨大，无论是驾驶空间还是乘坐空间都拥有着非常好的感受，对应的还带来了超高的回头率，开到哪里都有人回头看这辆庞然大物。加速快，3.5T的V6发动机不是盖的，387马力680扭矩让这台近3吨的车实测百公里加速只要6.13s，非常不错的成绩了，而且驾驶时你会发现转弯半径竟然不是很大，并不会带来什么困扰。 再来看看缺点，外观上前脸确实霸气，百万级别的豪车感是有的，中网的造型恍惚给人一种捷豹的感觉。但当你绕到车尾后，你就会满头问号，这真的是一辆价值百万的豪车该有的样子？这尾灯还不如林肯Aviator的尾灯。内饰在网上看到的很上档次，我实际看到的对比起来，就像化妆前后的区别。最奇葩的是我居然在行车电脑里找不到任何关于查看车辆内部信息的设置与选项！ 在这辆车上，你能发现各种悬空的设计。中控显示屏是悬空的；中控下半部分是悬空的；第二排扶手下方也是悬空的。虽说这样的设计可以增加储物空间，但总让人觉得是为了省成本而故意偷工减料的…总而言之就是这样的设计体验不出豪华感。另外HUD抬头显示清晰度还是可以的，但是不能经常盯着看，容易眼花；车门上的大部分按键很鸡肋，能控制的东西在中控显示屏里同样能控制，区别就是看你想用左手还是右手控制。 再来说说驾驶感受吧，我真的从来没有见过刹车踏板这么沉的车，感觉像是在踩桑塔纳的脚刹一样。开两个小时脚就酸的不行，这在走走停停的市区可怎么开！没有败给庞大的身躯，反而败给了油门踏板…还有一个不得不提的点，领航员发动机的噪音是真的不小，轻踩油门就有一种低缸车型油门到底发动机竭尽全力嘶哑咆哮的声音。这种声音跟同价位车型挂S档的声音大小差不多，甚至还大一些。 不走心的设计及细节 不尽如人意的驾乘感受，不知道至今仍然加价的底气从何而来？想要定义豪华，我觉得选领航员不如选一台奔驰S、奥迪A8之类的典范，看看人家对于细节、驾乘品质的把控。光靠大气来吸引客户是远远不够的，重要的还是走心设计、创造。说实话，虽然路虎的品控也不是太好，但是在跟领航员之间选择，我肯定会义无反顾的选择揽胜。起码揽胜的内饰用料看起来就更高级，做工也不至于那么粗糙。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 总统系列

4.43分“优秀”

林肯领航员是福特汽车旗下的大型SUV，定位很高，它和凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班、GMC育空河等车型的定位一样，都是那种肌肉感很强的商务SUV，这在其本土是很受欢迎的，当然了，这些车辆在我们国内也是比较受欢迎的，只是价格比较高昂，一般人买不起这种车型。 冠以黑社会大哥座驾的领航员，这次也在细节上动了心思，全新造型的自适应LED大灯配上大量的银色镀铬装饰条，让整体造型看起来很有精致感，不再那么蛮横。类似于长方形的进气格栅可以说是有棱有角了，与林肯大陆比较相似，看得出这也一定是未来的家族式设计。领航员车长5355mm，宽2073mm，高1937mm，轴距达到3112mm。也就是说各个尺寸都比英菲尼迪的QX80有优势，把它停在揽胜、LX570这样的同级对手旁边，身材上的优势就更明显了。相比较上代车型来说，这代领航员已经没那么粗犷了，C柱位置大面积熏黑车窗营造出悬浮式车顶的效果，给这辆车增添了几分科技感。来到尾部，当然贯穿式尾灯等在领航员身上也没有缺席，一体式的LED带给了整车极高的辨识度，整体的气场感很强。 如果说领航员的外观是霸气是大气，那么它的内饰就是奢华与典雅。本代领航员的内饰曾获评当年的"沃德十佳内饰"称号，足以见得人们对它的评价有多高了吧。领航员的内饰是典型的美式风格，大气豪华，且再加上林肯独有的精致感让它在同级别里脱颖而出。全车都采用了真皮包裹，甚至还有淡蓝色的内饰配色，骚气中带着豪华感。中控台采用了对称式的设计风格。中央的扶手箱到档杆处非常宽大，按键分布合理，此外还采用了林肯标志性的按键式换挡。车内除了真皮外还大量的使用了镀铬装饰，档次提升非常明显，部分车型还有实木和真皮搭配的内饰装饰，显得更为奢华。该车采用的是真皮材质三辐式多功能方向盘，驾驶过程中握感舒适，多功能按键使用起来也非常便利。配备了换挡拨片，同时还搭配了方向盘电动四向调节、方向盘加热及方向盘记忆等功能。配备10英寸全液晶仪表盘，其风格比较精致，显示的行车信息十分全面，视觉效果良好。配置方面领航员的配置可以说是应有尽有，几乎没有什么配置被拉下。空间方面，领航员非常庞大。第二排乘客者可以伸展并享受舒适的船长椅子。甚至第三排对成年人也有好处。当所有三行都在使用时，还有足够的存储空间。 动力部分这一代的领航员并没有提供V8发动机，而是采用了福特最新的3.5T V6双涡轮增压发动机，最大马力387匹，最大扭矩680牛·米。搭配的是福特集团最先进的10AT自动变速箱。在这套动力总成的推动下，林肯领航员百公里加速仅为6秒多，要知道这可是一台采用非承载式车身重2.82吨的全尺寸SUV。来自福特和通用联手打造的10AT变速箱不仅搭载到Camaro ZL1这样的跑车上也装配到领航员和F150这样的皮卡车型上，放在领航员上带来了很好地平顺性，超车时通常会连降3个挡位保证动力输出。领航员的优点是很多，但是缺点同样不少，最大的问题就是底盘不够舒适，韧性不足。由于领航员是非承载式车身，自重较大，再加上悬架比较软，开起来比较软，不够紧凑。遇到大起伏时对于舒适性没有保障。此外油耗较高、以及全系加价也是不少消费者吐槽的缺点。 虽然领航员自身销量并没有达到预期，但仍然捍卫了真正的美系豪华车的地位，对于产品本身来说，领航员特有的范儿是同级竞品所不具备的，无论是尺寸还是舒适性都没有任何痛点，配置方面也不需要买家在费心思去选配。相比凯迪拉克，林肯在高端车领域的品牌溢价还是要更高一些的，因此如果您考虑揽胜、X7、GLS这样的车型时，也不妨关注下领航员这款车

点评车型: 2020款领航员 3.5T 总统系列

3.71分“良好”

领航员作为顶级旗舰SUV,它的定位和身份却和同价位、同级别的车型有着很大的不同。庞大的体格本身就很受人瞩目，而且浓郁的美式豪华风格也有着很大的区分度，不过超过2米的车高下地库会造成一定的困扰。坐在领航员车内，最大的感受是它几乎将美式豪华的经典元素都集齐了，尺寸巨大且无阻隔的中控台既粗放又极具经典气息，相比之下中控屏的尺寸就显得过于保守了。而且方向盘的握感很“纤细”，面积也大，这一点和过去美式车风格如出一辙。座椅的舒适度很不错，填充软且贴身，加上车内视野较高，体验很迷人。后排空间及乘坐体验没有什么大问题，且2 2 3的布局能给第二排乘客更好的独立空间。不过更加惊人的是把二三排座放倒后会释出巨大的载物空间，如果偶尔追求一下情趣，来个野外露营，这样的空间显然是让人无法拒绝。 3.5T发动机驱动近3吨的车身并不吃力，只是一切都是显得非常稳，重心过高在高速行驶时会有点晃，但舒适度一流。