·领航员

什么是懂车分

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4.28
“优秀”
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共71人评价
35万以上SUV总榜No.9
超过88%的同价位车系
经销商报价
109.80-129.80万
厂商指导价
109.80-129.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.28
  • 4.07
  • 外观
  • 4.42
  • 4.32
  • 内饰
  • 4.27
  • 4.02
  • 配置
  • 4.38
  • 4.03
  • 空间
  • 4.62
  • 3.99
  • 舒适性
  • 4.30
  • 3.98
  • 操控
  • 3.76
  • 3.98
  • 动力
  • 4.24
  • 4.18

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.24分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马X74.31外观4.44
  • 领航员4.28空间4.62
  • 揽胜运动版4.24外观4.56
  • 奔驰GLS4.23空间4.39
  • 奔驰G级4.19外观4.73

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.24-
  • 宝马X74.31外观4.44

领航员·全部评分

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43优秀

7月订的蓝总统一直等到12月初,结果车况不是很理想,还好4儿子店有另一辆尊耀版,协商后愿意替换尊耀。(千万不要在4s店做装潢项目,贵不说手艺差也算了还玩文字游戏。就算是送的也换保养省心)! 首先外观不用多说了,正儿八斤美式全尺寸,自带大哥气场,路虎在边上也差点。前脸又霸气又精致。尾部虽然简约,但是我就是喜欢这种粗狂的感觉。 新款的内饰用料真的很足,手能摸的全是真皮,风格也是这种按键为主的古风,大量的镀铬条使用豪华感十足,横平竖直的这种设计另有一番林肯自由的风格个人还是很满意的,并不比BBA的差。总统版的内饰质感上会更上一层。因为再等总统版还得等4个月,也没有赔偿方案,只能作罢,尊耀的配色还是能接受的。 内部空间没什么好说的,国内7坐除了同样的凯雷德都不能与之并论。真正能长时间坐人的三排。 动力和操控是给我最大的惊喜,原先我的座驾是宝马3系开惯了后开我老父亲的雷车ES就很不适应,转向飘呼,动力也肉,除了稍微舒适点没什么亮点。但是领航员这么大的全尺寸SUV开起来转向却非常灵活,转弯半径居然比自家的大陆还小(我朋友的大陆同个街头掉头要多打一把,领航员居然一把就够)3.5TT的动力虽然20款为了国六阉割了马力,但是也非常澎湃。最值得一提的是变速箱,平常驾驶非常平顺,没有顿挫感,真的是只有一档的那种错觉,感受不到这车是有变速箱的。和之前有人反映说有顿挫感完全不同,可能是20款有特殊的调教吧。最后说一下油耗,目前1100公里,90%市区和郊区10%的高速14.8的油耗对于这么大的车坐上人就是3吨了完全能接受,还可以说省油了你看看同样的大梁车途乐陆巡啥的比比就知道了。 当然这个车也有槽点,一个美系做工确实是糙,有强迫症患者的慎入,但关键部位和材料上确实是舍得下本,不管是车身材料的强度还是底盘的用料都没得说扒开车门的密封条看看就知道这车门的厚度了。第二个就是你都110万的车了居然没电吸门和二拍的电动座椅,这是要把美式大佬粗的精神贯彻到底吗。第三就是底盘的滤震悬挂差了些,平时开就是感觉开船,有不平的路面就是晃晃悠悠,不过好在悬挂软不是那种货车一样猛烈的上下晃动,是那种慢悠悠的坐船的感觉。虽然有悬挂软硬调节但还是差了一点,大梁车的局限性吧,加一套空气悬挂可能会好很多,不过另一个问题就是后期维护了。反正有利有弊吧。 总地来说这车还是很满意的,不管是家用还是商务都有很好的表现,虽然行驶舒适度上差了点,但是挡不住我对他的喜爱。后面就是车辆的质量方面的考验了,希望不要出现什么大毛病!

2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 0
2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 1
2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 2
2020-12-28

南柯一梦渡清欢大块头,路上看到过一次,比常见的车大了好几圈…

聪明的艺术家db不晓得你是不是4S的卧底居然一口气写怎么多。漂亮专业

alone段这个灯是真丑

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.79优秀

领航员算得上是顶级商务市场中,为数不多能在奔驰GLS级面前撒野的车型。“老总统车”的定位让车舱内显得十分奢侈,Nappa真皮覆盖的座椅很厚实,触感也十分柔和,而软硬适中的侧边包围,则能够让它在动态中裹紧人体,从而彻底规避过弯中的体感侧倾。内饰布局上,高级的木纹饰板摸上去很光滑,这会让领航员看上去有种老派的高级。此外,其触控屏与条形HVAC操作区,在与车机的互动响应中表现得很流畅,按键式的换挡直接操作起来也比较便捷。可惜,它的UI设计并不太好,整个界面会显得有些年代感。空间上,超过5.3米的车身带来了大空间,即便是180cm的乘员也能在前两排座椅中获得超1拳的头部空间,而将第二排座椅腿部空间调整到2拳的情况下,第三排的头部/腿部余量为2指/4指,这在三排7座市场其实已经很不错了。动态驾驶中,尽管拥有可变悬架系统作为调节手段,但非承载式车身在遭遇弹跳时仍无法避免僵硬感,后排乘客会感受到明显的颠簸,这一点是远不如GLS级的。不过,非承载车身也带来了好处,车辆通过较差路况环境时,显得更扎实且沉稳,双叉臂在横向支撑时的受力也更为合理。进入到直线后,3.5T双涡轮增压发动机的起步虽欠缺推背但油门却十分敏感,伴随转速突破2500rpm,车辆会迎来第一次小爆发,就论实际加速来说,6.2秒的加速成绩也足以干掉包括GLS 320、凯雷德6.2L在内的顶级SUV。

2020-10-26

就他妈的爱领航员没觉得后排舒适性比GLS差

欢欢98032自己开,顺手就行!

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.14优秀

今天跟大家评测的车型是林肯领航员 2020款 3.5T 尊耀版,在定位上是一款5门7座大型豪华SUV,长宽高分别可以达到5355×2073×1937mm,车身轴距可以达到3112mm,整车提供三年或10万公里保修政策。厂商指导售价在109.8万,目前江苏地区没有优惠幅度,裸车价格在109.8万,购置税在93,846元,上牌费在500元,车船使用税在3480元,交强险在1100元,商业保险在27,053元,全款落地价格在1,223,979元。 保养:每5000公里进行一次保养,按6万公里进行计算保养,费用大概在17,883元。首次保养只需要更换机油以及机滤芯,含工时费价格在999元,正常情况下首保会免费赠送。在配件更换上不算太贵,机油价格在80元,空气滤芯器在151元,变速箱油在62元,火花塞在65元,汽油滤清器在128元,刹车油在112元,空调滤清器在131元。 提速:在动力上搭配3.5T双涡轮增压引擎,最大功率达到285kW,最大扭矩达到680N·m,传动系统上搭配10档手自一体波箱。在进行加速测试过程前,选择切换到运动模式,关闭车身稳定系统,虽然车身吨位较大,整备质量达到2820千克,但起步时候依旧能够感受到强烈的推背感受,在测试过程中没有出现动力衰竭状况,从实测成绩来看,最终百公里提速取得了6.13秒成绩。 刹车:沉重的车身,对于刹车测试来说有着很大考验,全力踩下油门踏板后,由于较大惯性原因,车头能够感受明显点头现象,即便轮胎抓地性不错,但实测成绩也很一般,100~0km/h刹车距离在43.92米。 油耗:工信部百公里综合油耗在11.4L,作为一款大型SUV,出色的动力以及沉重的车身,都导致油耗方面肯定不低。新车到手后过了磨合期,进行了实际油耗测试,一共跑了180公里,平均时速在55公里,包含城市以及高速路段,最终实测百公里综合油耗在12.9L。 噪音:作为一款豪华SUV,车厢内部能够维持不错安静性,不过在怠速的时候能够听到轻微发动机噪音,主要也是因为排量太大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在42.3分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.5分贝。

2021-03-14

性别男爱好林肯领航员如果平时开车脚重的话,领航员的刹车一定要换

段子家机械人文章

用户3045115564176介绍不错点个赞!

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43优秀

站在领航员身边,1937毫米的车身高度,5355的车身长度、2073的车身宽度,第一感觉就是它怎么这么大,这车还能开吗?耸立的车头,巨大的星辉式前进气格栅,宽大的王冠式LED前大灯组,任何一个部件设计的都很大,给人非常强的气场,我找不到更多的词汇来形容这种感觉了,可能用“王者气场”来概括刚刚好吧!整个车身外观,我只能用“大”来形容,当然,因为大而带来的好处自然就是“超强气场”,这种气场能增强驾驶者的信心,也能拉近人与人之间的距离,例如当你开着它出现在各种高档场所时,总是会有人主动来帮你打开车门! 左右对称的中控布局,完全不用为功能设计布局而有所妥协,车宽超过2米,无论是主驾驶位还是副驾驶位,横向空间都是足够豪横。除了宽大,用料自然是足够到位的,方向盘、门板、中控台、扶手厢等位置随处可见都是高级真皮与桑托斯玫瑰木的包覆,高级真皮摸上去十分细腻,而桑托斯玫瑰木的装饰,让档次感瞬间提升一个水平。 中控台区域,奥地利Wollsdorf高级皮质三辐式多功能方向盘的造型有些运动的味道,握起来手感舒适,粗细适中,再加上细腻的真皮与实木的点缀,整个方向盘给人的感觉很好。功能层面,方向盘内部按键区域左侧为上下曲目、音量调节等按钮,此外还单独设计了自适应巡航相关功能按键,操作起来简单清晰容易上手。在右侧能看到控制液晶仪表以及语言识别交互的相关按键以及控制HUD抬头显示的相关按键。 视线来到中控中央位置,悬浮式的10英寸中控大屏矗立于此,在当下大屏云集的时代,10英寸尺寸不大,但好在它显示效果清晰,并且功能也相对丰富。大屏内置了第三代SYNC多媒体系统,还支持CarPlay和CarLife。此外,它还自带车载Wi-Fi,为所有乘客及电子设备提供Wi-Fi热点。另外,它具备Personal Profile个人专属设置,可预存3名驾驶者的个性化设置信息,包含座椅调节、方向盘、空调、娱乐系统等数十项设置。 座椅方面,领航员采用的是2+2+3的7座布局,并且前中后三排座椅都有着十分丰富的扩展变换能力,我们先从第一排看起。第一排主副驾驶位置采用了带30向调节功能的尊享全体感琥珀褐高级皮质座椅,具备记忆,加热,通风,Active Motion按摩功能。无论是腿部支撑、侧面支撑、头部支撑、座椅柔软度都是相当到位,可调节的幅度大,非常容易找到一个属于自己的坐姿,光是一张座椅就足够把玩。 第二排采用了两张独立的座椅,同样是琥珀褐高级皮质包覆,乘坐起来坐垫柔软,椅面宽大,相对于第一排少了些包裹感,让第二排乘客乘坐更加从容自由。此外,座椅中间还设置了专属的中央控制台,让你在保持舒适坐姿的同时亦能触手调控乘坐空间,轻松掌控娱乐影音,空调温度。功能层面,第二排座椅支持加热、电动调节、电动放倒等功能,第二排座椅还支持最大10厘米的前后移动,再配合上可调角度的椅背设计,可方便第三排乘客轻松上下车。第三排可谓是真真正正可以舒适乘坐的第三排。不仅如此,它还是3个座椅设计,中间位置也能乘坐一位身高体重适中的成年人。此外,第三排区域还专门设置了水杯架、USB充电口等,对第三排乘客的照顾也是相当到位。 林肯领航员的动力系统搭载的是一台Ecoboost 3.5T双涡轮增压V6汽油直喷发动机,能爆发出285千瓦的最大功率和680牛米的最大扭矩,与之匹配的是通用家族10速自动变速器。底盘部分,领航员是非承载式车身设计,前悬架为双叉臂式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架,前后均带横向稳定杆,并且还具备CCD自适应悬架软硬可调系统。 3.5T双涡轮增压发动机匹配10AT变速器,最大功率285千瓦,最大扭矩680牛米带动接近3吨重的沉重车身也并不吃力,并且当你中高速行驶踩下油门时动力爆发强劲,还有一些推背感。而在低速起步时,涡轮虽有轻微的迟滞现场,但当涡轮压力起来后,能比较快地带动车辆向前,获得不错的加速感。 变速器方面,在低速起步时能感受到变速器的换挡动作,当时速稍微起来一点,在市区街道行驶时,几乎感受不到换挡动作。另外,10挡变速器档位数足够多,在市区街道行驶由于速度有限,我没有挂上过10挡。不过在车辆相对少一些,路况条件良好的城市环路和快速路上,当时速达到70公里每小时时,就能挂上9挡了,时速80公里每小时就能挂上10挡了,这有利于提升燃油经济性。 经过这两天的试驾,站在感性层面来讲,给我直观的感受就是它能带来我想要的那种霸气气场,并且开上它能享受到众多路人的注目礼,这种感觉可能也是买它的朋友所看中的。理性层面,价格高达100多万,它对豪华的诠释在于各种舒适高级的用料,在于多功能的扩展能力以及充沛的动力性能,至于中控大屏的娱乐系统,使用便利性还是有待提升。

2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 0
2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 1
2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 2
2021-08-24

月满西楼49530521我的梦想就是领航员。希望有生之年能买得起开得起

冷雨知天寒737主驾摸不到副驾的腿,需要改进

王德福不吃巧克力我没买它,是因为单纯的不喜欢吗?

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.29优秀

对于领航员这款车型,首先给人的第一感觉就是霸气,得益于超大的车身尺寸,其视觉冲击感极强。 不过,和以往的美式大块头那种粗犷不一样,林肯领航员从上至下从里到外都透露着浓浓的精致感,大量的直线条配合这个庞大的车身,营造出来的气场非常不错,巨大的尺寸和稳重的设计使得这款车看起来咄咄逼人,即使是和路虎揽胜这样的车停在一起,气场也能完全碾压。 进入到车内,你也能明显的感受到领航员豪华的气息。整体十分精致,立体感十足的中控搭配上大面积的真皮和实木,豪华感十分充足;而且丰富的配置也很显档次,全液晶仪表盘的立体感和动画效果都值得称赞,相比奔驰奥迪的全液晶仪表有过之而无不及。 同时在用料上,领航员触手可及的真皮用料和搪塑材质都使得内饰的档次感大幅度提升,车内触手可及的地方几乎都是软性材质,触感非常好。而且在拼装紧致度上也比较不错,除了空调控制按钮上方略显松散之外,再无其它可以挑剔的地方了。 对于领航员这种大块头来说,最不用担心的其实就是空间了,从实测数据来看领航员的空间表现确实十分恐怖,三排座乘客都有很宽敞的空间,中排的独立座椅也是VIP级别待遇,第三排座椅除了在坐垫长度上略有欠缺之外,其它地方基本和普通轿车的后排无异,要知道对于SUV来说想做到这个水平是非常难的。 动力方面,领航员搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机,最大功率能够达到387Ps,最大扭矩更是高达680N·m,而且这台发动机还能烧92号汽油哦。变速箱则是一台10AT变速箱,可以说是目前市面上挡位数最多的变速箱了,虽然变速箱挡位比较多,但是这台变速箱的换挡平顺性相当出色,日常驾驶几乎感受不到变速箱换挡。 林肯领航员的百公里加速十分恐怖,测试路面灰尘泥沙较多,抓地力会打折扣,对于这样一台重量达到2.8吨的大家伙来说,依然能跑到7.1秒的百公里加速确实十分厉害;当然,刹车距离也受到了一定的影响,对于这么一个惯性如此大的SUV来说,在这种路况下,44.3米的刹车成绩也算不错了。参考到它的体型,能够获得这样的成绩,已经是相当不错了。 实际开起来,第一次开领航员的话对于它的转向系统需要有一定时间适应,从左到右要打3.8圈左右,这转向圈数比一般的车都要多,不过除此之外领航员的驾驶真的值得好评,变速箱换挡平顺且快速,油门响应十分积极,悬挂支撑性也比较好,并没有忽忽悠悠开船的感觉。 因此稍微开快点会觉得领航员还应付得过来,不过如果真的要飙车的话还是算了吧,对于这么一个庞然大物来说,较高的重心决定了它的操控极限并不高。发动机的动力表现确实值得称赞,这台发动机不仅动力强劲,涡轮迟滞也不大,因此行驶中动力不会有拖泥带水的感觉。

2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 0
2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 1
2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 2
2020-12-29

twtsse666看了好久了,空间还行,还能顺便拉点货

开元鸽舍潘健让你说的就像我能买得起似的

性别男爱好林肯领航员最爱,一定要买一台

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.36优秀

对于领航员这台车,首先提的还是它的巨大。毕竟是比奔驰GLS大一圈、长度比D级车都长的真·全尺寸SUV。5355x2073x1937的车身尺寸,3112的轴距。如果你从数据中想象不出领航员有多高大,那公交车你总坐过吧?领航员的坐姿是可以跟公交车司机平起平坐的,坐在车里可以轻易看到奥德赛的车顶。而且车头也巨高,我181cm的人感觉修车、洗车啥的都得垫个小板凳才方便。 至于这辆车到底值不值得买,我的建议是一定要三思! 首先来说它的优点。空间巨大,无论是驾驶空间还是乘坐空间都拥有着非常好的感受,对应的还带来了超高的回头率,开到哪里都有人回头看这辆庞然大物。加速快,3.5T的V6发动机不是盖的,387马力680扭矩让这台近3吨的车实测百公里加速只要6.13s,非常不错的成绩了,而且驾驶时你会发现转弯半径竟然不是很大,并不会带来什么困扰。 再来看看缺点,外观上前脸确实霸气,百万级别的豪车感是有的,中网的造型恍惚给人一种捷豹的感觉。但当你绕到车尾后,你就会满头问号,这真的是一辆价值百万的豪车该有的样子?这尾灯还不如林肯Aviator的尾灯。内饰在网上看到的很上档次,我实际看到的对比起来,就像化妆前后的区别。最奇葩的是我居然在行车电脑里找不到任何关于查看车辆内部信息的设置与选项! 在这辆车上,你能发现各种悬空的设计。中控显示屏是悬空的;中控下半部分是悬空的;第二排扶手下方也是悬空的。虽说这样的设计可以增加储物空间,但总让人觉得是为了省成本而故意偷工减料的…总而言之就是这样的设计体验不出豪华感。另外HUD抬头显示清晰度还是可以的,但是不能经常盯着看,容易眼花;车门上的大部分按键很鸡肋,能控制的东西在中控显示屏里同样能控制,区别就是看你想用左手还是右手控制。 再来说说驾驶感受吧,我真的从来没有见过刹车踏板这么沉的车,感觉像是在踩桑塔纳的脚刹一样。开两个小时脚就酸的不行,这在走走停停的市区可怎么开!没有败给庞大的身躯,反而败给了油门踏板…还有一个不得不提的点,领航员发动机的噪音是真的不小,轻踩油门就有一种低缸车型油门到底发动机竭尽全力嘶哑咆哮的声音。这种声音跟同价位车型挂S档的声音大小差不多,甚至还大一些。 不走心的设计及细节 不尽如人意的驾乘感受,不知道至今仍然加价的底气从何而来?想要定义豪华,我觉得选领航员不如选一台奔驰S、奥迪A8之类的典范,看看人家对于细节、驾乘品质的把控。光靠大气来吸引客户是远远不够的,重要的还是走心设计、创造。说实话,虽然路虎的品控也不是太好,但是在跟领航员之间选择,我肯定会义无反顾的选择揽胜。起码揽胜的内饰用料看起来就更高级,做工也不至于那么粗糙。

2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 0
2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 1
2020款领航员 3.5T 尊耀版 图 2
2021-01-17

就他妈的爱领航员拿领航员和S比有意思吗?同级别哪个车能干翻领航员,性价比超高,大爱

毫人尾灯有种东南得利卡的即视感

沧海一笑生fj还是缺少中国车主的鞭打啊

点评车型: 2020款领航员 3.5T 总统系列

3.71良好

领航员作为顶级旗舰SUV,它的定位和身份却和同价位、同级别的车型有着很大的不同。庞大的体格本身就很受人瞩目,而且浓郁的美式豪华风格也有着很大的区分度,不过超过2米的车高下地库会造成一定的困扰。坐在领航员车内,最大的感受是它几乎将美式豪华的经典元素都集齐了,尺寸巨大且无阻隔的中控台既粗放又极具经典气息,相比之下中控屏的尺寸就显得过于保守了。而且方向盘的握感很“纤细”,面积也大,这一点和过去美式车风格如出一辙。座椅的舒适度很不错,填充软且贴身,加上车内视野较高,体验很迷人。后排空间及乘坐体验没有什么大问题,且2 2 3的布局能给第二排乘客更好的独立空间。不过更加惊人的是把二三排座放倒后会释出巨大的载物空间,如果偶尔追求一下情趣,来个野外露营,这样的空间显然是让人无法拒绝。 3.5T发动机驱动近3吨的车身并不吃力,只是一切都是显得非常稳,重心过高在高速行驶时会有点晃,但舒适度一流。

2021-01-04

富二代他爹18领航员这车沉稳,内涵,有气质,最主要的是霸气!!!

点评车型: 2020款领航员 3.5T 总统系列

4.43优秀

林肯领航员是福特汽车旗下的大型SUV,定位很高,它和凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班、GMC育空河等车型的定位一样,都是那种肌肉感很强的商务SUV,这在其本土是很受欢迎的,当然了,这些车辆在我们国内也是比较受欢迎的,只是价格比较高昂,一般人买不起这种车型。 冠以黑社会大哥座驾的领航员,这次也在细节上动了心思,全新造型的自适应LED大灯配上大量的银色镀铬装饰条,让整体造型看起来很有精致感,不再那么蛮横。类似于长方形的进气格栅可以说是有棱有角了,与林肯大陆比较相似,看得出这也一定是未来的家族式设计。领航员车长5355mm,宽2073mm,高1937mm,轴距达到3112mm。也就是说各个尺寸都比英菲尼迪的QX80有优势,把它停在揽胜、LX570这样的同级对手旁边,身材上的优势就更明显了。相比较上代车型来说,这代领航员已经没那么粗犷了,C柱位置大面积熏黑车窗营造出悬浮式车顶的效果,给这辆车增添了几分科技感。来到尾部,当然贯穿式尾灯等在领航员身上也没有缺席,一体式的LED带给了整车极高的辨识度,整体的气场感很强。 如果说领航员的外观是霸气是大气,那么它的内饰就是奢华与典雅。本代领航员的内饰曾获评当年的"沃德十佳内饰"称号,足以见得人们对它的评价有多高了吧。领航员的内饰是典型的美式风格,大气豪华,且再加上林肯独有的精致感让它在同级别里脱颖而出。全车都采用了真皮包裹,甚至还有淡蓝色的内饰配色,骚气中带着豪华感。中控台采用了对称式的设计风格。中央的扶手箱到档杆处非常宽大,按键分布合理,此外还采用了林肯标志性的按键式换挡。车内除了真皮外还大量的使用了镀铬装饰,档次提升非常明显,部分车型还有实木和真皮搭配的内饰装饰,显得更为奢华。该车采用的是真皮材质三辐式多功能方向盘,驾驶过程中握感舒适,多功能按键使用起来也非常便利。配备了换挡拨片,同时还搭配了方向盘电动四向调节、方向盘加热及方向盘记忆等功能。配备10英寸全液晶仪表盘,其风格比较精致,显示的行车信息十分全面,视觉效果良好。配置方面领航员的配置可以说是应有尽有,几乎没有什么配置被拉下。空间方面,领航员非常庞大。第二排乘客者可以伸展并享受舒适的船长椅子。甚至第三排对成年人也有好处。当所有三行都在使用时,还有足够的存储空间。 动力部分这一代的领航员并没有提供V8发动机,而是采用了福特最新的3.5T V6双涡轮增压发动机,最大马力387匹,最大扭矩680牛·米。搭配的是福特集团最先进的10AT自动变速箱。在这套动力总成的推动下,林肯领航员百公里加速仅为6秒多,要知道这可是一台采用非承载式车身重2.82吨的全尺寸SUV。来自福特和通用联手打造的10AT变速箱不仅搭载到Camaro ZL1这样的跑车上也装配到领航员和F150这样的皮卡车型上,放在领航员上带来了很好地平顺性,超车时通常会连降3个挡位保证动力输出。领航员的优点是很多,但是缺点同样不少,最大的问题就是底盘不够舒适,韧性不足。由于领航员是非承载式车身,自重较大,再加上悬架比较软,开起来比较软,不够紧凑。遇到大起伏时对于舒适性没有保障。此外油耗较高、以及全系加价也是不少消费者吐槽的缺点。 虽然领航员自身销量并没有达到预期,但仍然捍卫了真正的美系豪华车的地位,对于产品本身来说,领航员特有的范儿是同级竞品所不具备的,无论是尺寸还是舒适性都没有任何痛点,配置方面也不需要买家在费心思去选配。相比凯迪拉克,林肯在高端车领域的品牌溢价还是要更高一些的,因此如果您考虑揽胜、X7、GLS这样的车型时,也不妨关注下领航员这款车

2020-12-31

乐天派菠萝Qn内饰不够气场

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.5优秀

优点:外观设计十分霸气,前脸处标志性的林肯风格格栅营造出强大的气场,微微上扬的大灯组也与整车性格相容,车侧部分干净大气,5.3米多的车长配合笔直的腰线与22寸轮圈,继续给人一种气势上的压制,可以说,领航员是一款自带大哥气质的车型;内饰豪华氛围浓烈,大面积的皮革包裹外加镀铬件和木纹的合理运用,无论是视觉效果还是触感都无可挑剔,并且听觉上也给力,车内配备了20枚扬声器的REVEL音响系统,能带来极致的听觉感受;空间方面也毋庸置疑,领航员采用2 2 3的7座布局,以小编173cm的身高来看,头部余量一拳,腿部余量在一拳至两拳半之间,而在第二排座椅调到最靠后,第三排坐下三名180cm的大汉时,头部腿部依然都有空间余量;座椅表现也十分惊艳,真皮材质的座椅宽大柔软,前排座椅还支持30向电动调节,总能找到一个最舒服的坐姿;动力也几乎没有槽点,虽然领航员是个大块头,但采用了3.5T的V6发动机,并拥有387马力,这让其破百时间可以跑到6秒几,并且10AT的存在感也很低,不盯着仪表几乎感觉不到换挡动作的存在,同时,操控方面也十分精准,可变悬架功能在面对复杂路况时也显得游刃有余,而日常驾驶座舱环境也十分静谧安稳,在铺装路面时尤为突出。 缺点:块头太大,5.3米多的车长最大的不便利就是停车与掉头,停车的时候要格外小心,而较大的转弯半径也得提前预留足够的转向空间,对技术欠佳的朋友不太友好;油耗高,毕竟排量摆在那里,官方油耗百公里11.4L,实际油耗14L左右就算低的;保值率较低,毕竟是小众车,其三年保值率大概为53%,比起同级别宝马X7、奔驰GLS等都低。

2020-11-29

众心合一901买车谈保值?你怎么不买金砖?

点评车型: 2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO WHITE

4.29优秀

领航员在全尺寸SUV中是个真正的大块头,个头要比同级别的奔驰GLS、宝马X7、雷克萨斯LX450都要更大一些,在以大为美的中国市场是很讨人喜欢的,外观设计有着典型的美系豪华风格,车头厚重宽大,搭配上星辉式中网和很有神的前大灯,看起来很有气势,给人一种不怒自威的视觉效果。 车内中控台布局简洁,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,还加入了实木装饰,全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,手机无线充电功能也很实用。 前排坐姿高,给人一种高高在上的感觉,并且座椅就像是大沙发一般,厚实柔软,对身体的承托和包裹很好,还拥有通风、加热以及按摩功能,身高1.78米的乘客坐进第二排,腿部有着4拳左右的距离,头顶空间很宽敞,进入到第三排也很方便,不会有拥挤和压抑感,只是坐垫长度偏短一些,对大腿部位的承托稍有欠缺。满载7人的情况下,后备箱能够装下2个大点的行李箱,要是把后两排座椅放倒后,平整度非常高,自驾游可以当双人床睡觉,装些大件物品也很给力。 搭载了一台3.5T V6双涡轮增压发动机,由于车重超过了2.8吨,起步并不是很轻快,而涡轮介入时间比较早,中后段加速持续有力,底盘调校很注重舒适性,能够过滤掉路面很多细碎颠簸,遇到大点的坑洼道路,也能轻松化解掉振动。 匹配的10AT变速箱换挡并不积极,总是感觉会慢那么1秒才做出反应,好在换挡比较平顺,百公里平均油耗在15L左右,市区内遇到堵车会达到18L上下,还是很费油的,另外由于尺寸太大,操控不太灵活,在市区内掉头和转弯时需要多加注意行人,总的来说,领航员外形很气派,但适应的场合并不多,而且后期保值率比较低。

2021-01-08

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4优秀

作为一台大型SUV,林肯领航员的车身造型非常魁梧,其长宽高尺寸分别为5355*2073*1937mm,轴距达到了3112mm,车内采用了类似MPV的2 2 3的7座布局,让后两排的通过性更好,而3112mm的轴距则带来了宽敞的乘坐空间,我180cm的身高坐在前排将座椅调至最低,可获得超过1拳的头部空间,保持前排座椅来到第二排,可获得4指的头部空间,同时由于座椅可以前后调整,腿部空间最小为4指,最大超过2拳,在第二排座椅最靠后的情况下,第三排座椅也能获得3指的腿部空间,足见其乘坐表现确实不错。领航员巨大的车身让它看上去会有点难开,但实际驾驶后却并非像想象中的那样难以“驯服”,转向调校足够轻盈且精准,3.5T的强大动力加上响应迅速的油门调校,让这笨重的车身也有畅快的加速感,实测0-100km/h的加速时间仅为6.13秒,相比同级的奔驰GLS、凯雷德和揽胜都有明显优势。刹车表现上,紧急制动时领航员的前悬架会受到明显的挤压,其100-0km/h的实测成绩为43.93米,成绩相较竞品有些落后,不过考虑到2820kg的整备质量,这个表现也算合格。

2020-12-30

点评车型: 2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO WHITE

4.21优秀

外观给我的第一印象就是大,霸气的车身,气场很足,特别是大灯、悬浮式车顶、中网格栅简直就是无敌三件套。不过被很多人吐槽说是“在皮卡上盖个壳”,但不可否认,外观设计这气势感绝对足,彰显领航者的沉稳霸气,从侧面看上去这台车的车身线条都是横平竖直的,不管从哪个角度看上去都特别有“男人味”,这种豪华真的是一般的车子比不了的。不过车子大了,停车倒是难事,基本上一个车位塞满。 内饰设计妥妥的豪华感,大面积的皮质包裹,手感上佳,同时还搭配实木纹装饰,够档次。悬浮式的中控大屏设计配合宽敞的中央操控区域,给人带来很强的整体感,一点不显突兀。液晶仪表盘其实很美,唯一能吐槽的也就是排列有点乱,但实际用起来就知道,HUD抬头显的强大让仪表盘的存在功能性弱化很多,毕竟开这车的应该没人盯着转速表看。 领航员的空间表现自然不用多说,除了7座满载后备箱略小以外,空间上的确挑不出什么毛病,第二排独立座椅,支持电动前后靠背调节,还带加热功能,非常舒适;同时第三排是真正意义上的第三排,相当于普通家用车的后排,非常宽敞。另外车门和扶手简直是典范的存在,同级最佳没有之一。 动力上采用了3.5T双涡轮增压发动机,387匹的最大马力,传动上匹配10AT变速箱,带动这个“大块头”还是绰绰有余的,最主要的是这辆领航者还不“挑食”,加92号油即可养活,不过油耗确实比较高。不过说实在的,低速顿挫感还是很明显,超车时油门反应有延迟,10AT变速箱反应也不如想象的好。反正这台车子的操控还是不太灵活,转弯半径过大,而且后期保养会相对比较高,保值率也低,商务感比较重。

2020-11-13

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43优秀

这款车让我最满意的就是外观,非常霸气一个美式肌肉车,车长车长5米,一个美式保姆车,最舒服的在第二排,可以完全的把腿伸直!加上NAPPA真皮座椅的感觉软硬适中,非常的舒适!各种功能非常齐全,完全够用了!降噪也不错,双层玻璃,静音轮胎,路噪、风噪的声音特别小!关上门才能真正的感觉到,他真的是一款保姆车。 但是又很多人说他操控性不是很好,确实有时候车身会有摇晃感,快速过弯时倾向较大,而且地下库停车也要停在专用的车位,普通的小车位不能满足它,车子近3吨,3.5T的动力有所不足,毕竟车内使用了不少豪华的材质,重量偏大也情有可原,油耗高,底盘减震适中,价格总体我还是觉得有点小贵。 不过我本人就喜欢大车,我对这款车的外观是非常满意的!是那种成功人士的标配,车身大气场足不证是,我们所追求的吗。

2020-11-29

汽车Z博士同样是前麦佛逊后多连杆,为什么X1就硬,这个就软?

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4优秀

酷似坦克,硕大的车身气场十足,5355cm的车长比路虎揽胜加长版还要长155cm,身高182cm坐在前排座椅调至最低,头部空间超过一拳,第二排头部空间4指,腿部空间最小4指,最大超过两拳,第三排头部空间虽然没有,腿部剩余3指,但是前排往前调一些,后面坐三个180cm以上的大汉不是问题。30项座椅调节满足对坐姿的所有要求,整个座椅到处都会动,腿拖可单独调节一侧的左右,脚踏板还能电动调节,座椅通风、加热。第二排单独座椅可调节,不过是手动调节座椅多少有点不符合气质,配置多媒体控制和杯架,独立空调调节,乘坐感舒适。第三排电动座椅调节。后备箱配备一键放倒座椅,空间所向披靡。 油耗在13-14左右,虽然是一百多万的车,但是92号粗粮照样吃,节约后期使用成本。内饰布局简单大方,木纹装饰搭配真皮座椅,隐藏的手机无线充电。钢琴按键换挡,中控干净整洁。 全系3.5T双涡轮增压,387匹力,全系十档手自一体,为降低油耗作出贡献。加速快,零百加速6.13s。全系配置可变悬架功能。加速时会有明显的重心后移,车头会微微上翘,紧急制动时前悬架会有明显的挤压。方向盘指向比较精准,但是方向盘圈数左右打满需要4圈,比一般车要多。当检测到前方有来车时会主动关闭远光灯。 前双叉臂 后多连杆独立悬架的组合让乘坐的舒适性方面有着不可避免的恶劣时,路面小起伏车辆就会以高频率的左右晃动反应给车内的人。超长的悬架在遇到大幅度的坑坑洼洼时要比普通车型舒适许多。 总的来说,作为五门七座的大型SUV除了停车不方便其他都可以,一般停车位很难容得下它。

2021-01-08

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.14优秀

领航员作为林肯旗舰SUV,外观采用大刀阔斧的美式设计,车长接近5.4m,车高接近2m,一个“大”字都很难形容。内饰不同于欧系豪华,更多体现在用料,经典的黑色皮质搭配木纹装饰,无论是视觉效果还是触感都无可挑剔,20扬声器的REVEL音响和10英寸中控屏内置的SYNC多媒体系统在使用体验和功能性上同样无可挑剔。由Deepsoft真皮包裹的座椅支持30向电动调节,很容易找到一个舒适坐姿,第二排中央扶手可由消费者决定是否加装,并不需要额外费用,只是加装后缺失中间过道,进入第三排比较费劲,在第二排调至腿部一拳间距后,身高180cm的体验者坐进第三排,腿部4指间距,横向空间宽裕,第三排坐三位乘客也不成问题。3.5T V6双涡轮增压发动机的采用令这台自重超2.8吨的全尺寸SUV底气十足,开起来丝毫不显沉重,电动助力轻盈,很容易掌控,不会给驾驶者很强的心理压力,油门调校不算灵敏,但只要轻点油门就能轻盈起步,10AT变速箱在低档位切换间偶有闯动,悬挂行程长,调校软,对路面的振动隔离地很干净,很少有余振传进车内。超百万元的售价注定领航员只会属于部分财力雄厚的消费者,在具备“大且舒适”性格的同时,有着典型的美式风格,也正因此圈粉无数。

2020-12-19
前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
奔驰GLS 2021款 GLS 400 4MATIC

奔驰GLS作为一台大型豪华7座SUV,在同级别车型中,一直处于标杆级的地位,这次我们借来一台21款 GLS 400 4MATIC版本,对这款车进行了一个一天的试驾,跟大家聊一聊体验之后的感受。 1、价格方面一直是大家最关心的问题,我们在拿到这台车的时候,也顺利问了一下4S店目前21款车型的市场行情,现在处于加价提车的状态,如果不着急提车,加2万左右,提前时间基本上在1-3个月不等,以我们试驾的21款 GLS 400 4MATIC为例,新车指导价是102.8万,加上购置税90973元,保险在40000元左右,上牌1000元,全部落地需要116万元左右,还需要额外加上加价或者加装精品的费用。 2、动力方面搭载的是 2.5TL6涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统,最大马力313Ps,峰值扭矩达到了400N·m,匹配的是9AT变速箱。由于加入了轻混系统,车辆起步时的动力响应非常积极,涡轮介入的时机也更快,在任何车速下进行急加速都会有极其强烈的推背感。在试驾时,也感受到GLS 400存在低速急加速变速箱有轻微顿挫的现象,主要体现在2-3挡的衔接处会发生闯动的情况,如果是日常驾驶,可能不太容易察觉。 3、工信部百公里综合油耗在8.7L,作为一款大吨位车型,经济省油肯定不是它的强项,本身燃油标号是在95号。在试驾时也对实际油耗进行了测试,其是包含城市以及高速路段,行驶过程之中全程都有开启空调。在城市路段一共跑了80公里,平均时速在40公里,实测百公里油耗在12L。在高速路段一共跑了120公里,时速在85公里,实测百公里油耗在9.4L。 4、空间方面,奔驰GLS 400车长为5214mm,车宽为1956mm,轴距则为3135mm。我的身高为175cm,在前排调节到合适的驾驶位置时,我坐到后排的膝部空间为3拳2指,头部空间为2拳左右,就算是满载7人也感受不到丝毫的紧凑感,车内的空间表现非常出色,再加上奔驰GLS舒适的座椅材质,舒适性还是比较到位的。 5、奔驰GLS 400车型同样配备了空气悬挂,并支持悬挂的高低调节与软硬调节,不同的调节模式也会赋予车辆不同的调性。作为驾驶员来说,我还是更倾向于较硬的悬挂,支撑性与韧性都会高出一个档次,对于车辆的侧倾的抑制非常明显,整个底盘的感觉也更加紧凑,能够为驾驶员传达清晰的路感。当然,如果我作为乘客,更希望悬架的调校偏软,偏软的悬挂调节能够更加出色的过滤细小的颠簸,在较大的坑洼路段行驶也感受不到多余的回弹,整车的乘坐舒适度极高。 6、在整个试驾过程中,这款车的静谧性还是非常不错的,从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在54.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。无论在低速还是高速状况下,车内都能够有一个不错的静谧环境。

4.43分“优秀”
宝马X7 2020款 xDrive40i 行政型M运动套装

选车选了很久,在x7,GLS,领航员,卡宴,揽胜中间徘徊了好久,最终选定了x7。GLS要加价而且还要等车,排除??;领航员原先是第一选择,配置高,马力强,霸气体面,价格比较实惠,后来比较下来还是感觉太大,车库高度勉勉强强,不敢尝试,而且试驾了感觉有异响,品牌度差一些,后来排除,还是有点不舍;卡宴车子太小,而且朋友好几个在开,直接排除,不是对卡宴有任何意见,只是大家都在开我还是不想扎堆了;揽胜车不错,前年我大学同学去天津港提了一辆回来,价格很美丽,我试了一下,无论乘坐还是排面还是车辆外观内饰都没问题,很心动。三个缺点没法克服:一是平行进口价廉质优,就是在苏州没法上牌,二是中规版性价比太差,看中了传世加长,优惠10多万后还要142万,落地过160万了,第三就是这代车十年了,马上要换代了,不想一百好几十万买个老款,所以也放弃了。还是很纠结啊!最终选定x7,苏州目前不需要加价,定车排队时间也不长,有的4S还有现车。但是发现现在定21款的有增配,就没提现车,决定等两个月。(当时还没有涨价)。于是9月底下单,预定了8月配额生产的增配108.8万21款运动尊享????,想着占个便宜。苦苦等到10月底,突然官方说要涨价,内心暴击一万点,本以为等两个月挺值的,白拿增配星空顶,现在加价白等了。心里这坎过不去,和4S店协商,销售说有一台20款的行政运动版现车刚到店,碳黑外观松露褐内饰,如果不接受涨价可以直接提20顶配现车,还可以适当给我个优惠。然后去车场一看车,心动了就直接提了,多花了20万一步到位,虽然也不太想提顶配,但是等车实在太难受,想想算了,早用早享受吧。车子开了两个月了,和大家分享下感受: 1、外观:没说的,我个人比较满意。车头造型大气,过目不忘。有很多车友对尾部外观颇有微词,这个见仁见智,我本人也对尾部造型不是很满意,但是晚上驻车时候尾灯点亮效果特别漂亮。颜色的话,如果大家不想等丹泉石蓝和紫色这两个小众颜色,强烈建议选碳黑,蓝色中透黑色,比较大气。给个4.5分! 2、内饰:松露褐色真皮座椅配灰白色翻毛皮车顶,再配白色橡木中控台面板,大爱啊。有的车友喜欢黑色车顶,我还是比较喜欢淡色的,原先的凯迪拉克SRX就是褐色中控加米色车顶和座椅,习惯了。奶白色橡木面板提分很多,强烈建议车友们选这个白色橡木,真的档次比黑色高了不是一点两点。真皮仪表台也很好看,感觉搭配的很到位,内饰原先比较中意双拼色,但是松露褐越看越耐看,朋友说了一句:这个颜色才是高档车的标配啊。还是比较满意的,总体我给4.5分! 3、配置:都行政版了,没啥可挑剔的了。宝华发光音响,22寸宽胎,激光大灯(虽然用不到,但是装逼颜值加持在那里),5AU智能辅助驾驶系统(包括各种监测,自适应巡航,车道保持等等等等),抬头显示,各种加热通风,星空全景双天窗,各种电动座椅调节,各种手机智能连接和接口,一应俱全了。算的上是全能配置了,但是没有座椅按摩,电吸门和香氛有点小遗憾,总体给4.5分,价钱摆在那呢! 4、空间:说实话空间没有想象的那么大,作为全尺寸suv,没有什么优势,第三排座椅并没有mpv车型来的舒适,第二排单独座椅扶手也没有那么宽大气派。后备箱空间小的出奇,放个小箱子都关不上尾门,去趟超市,叫个代驾,都必须把第三排放倒,空间表现实在是一般般。我给个3.5分吧,不是很满意。 5、操控:宝马车的操控绝对一流,开着这么大的车,适应了三天后,一点也不感觉难开,特别容易上手,转向掉头也没感觉特别困难,还有隔音绝对一流,给个5分点赞?! 6、动力:3.0T的发动机,低转高扭,动力表现出色,给油就走,带动这个大家伙绰绰有余,高速上行驶平稳。运动模式排气声浪迷人,油耗目前14个油,还是比较能接受的,毕竟22寸轮胎宽度摆在那,这个油耗绝对是省油了。动力这块我给4.5分! 7、舒适性:这么宽大的车体,全真皮座椅,多向调节,支撑性想要就有。天窗采光特别好,配置齐全,20喇叭音响,避震和隔音一流。坐姿高,视野开阔,车机功能和软件比较丰富,这样的梦想之车舒适性绝对是全方位体验。缺憾就是很实用的座椅按摩没有,没有原车电动脚踏,没有香氛,没有电吸门,车机软件远程升级推送比较慢。舒适性我给4.5分 总的来说,宝马x7还是值得推荐的,但还是建议大家选110.8的中配,高配其实也没什么大意义。

4.07分“优秀”
揽胜运动版 2021款 3.0 L6 耀黑版

说起路虎这个品牌,虽然大家对它的评价褒贬不一,但如果但论品牌力,路虎在整个豪华品牌中绝对是数一数二的,随着消费群体不断地年轻化,路虎旗下的揽胜运动版也备受关注,市场热度很高。刚好,我前天陪俱乐部同事就提了最新款的揽胜运动版,车型版本为2021款 3.0 L6 耀黑版,我同样重点针对这款车的驾乘体验进行了解析,下面和大家一起谈谈我对它的看法, 【动力】我试驾的这款车型配备的是L6 3.0T机械+涡轮双增压发动机+48V轻混的动力系统,匹配的传动系统为8AT变速箱,该车的最大功率达到了360马力,峰值扭矩为495牛·米。原本以为这台车重达到2420KG的大块头很难开,但事实并非如此,由于有48V轻混进行辅助,车辆的起步阶段非常轻快,并没我想象中的那种笨重感,这台8AT变速箱虽然升降档的积极性慢了一些,但平顺性值得表扬,起步急加速时也不会产生明显的闯动顿挫感,整个加速过程非常平顺丝滑。在行驶到中后段时,动力也是随叫随到,急加速有明显的推背感,超车时也没有任何的压力,车辆的动力储备非常充沛。 【驾乘】揽胜运动版的车身尺寸为4879*2073*1803mm,轴距达到了2923mm,并且车辆只提供了5座布局。我的身高为180cm,体型适中,在乘坐在后排时,腿部空间距前方座椅还有两拳多的距离,头部空间还有一拳的距离,这个空间对我来说已经非常充裕了。另外,揽胜运动版还配备了空气悬挂,悬挂的调校比较软,给人的整体的感觉十分厚重,在经过较大的坑洼路面时悬挂能够有效的抑制车辆的回弹,对于各种细小的颠簸与震动吸收的也非常得到,整车的乘坐舒适度非常高。不过,由于悬挂偏软,对于车辆摆动与侧倾的支撑性不足,再加上揽胜运动版的车身重心比较高,还有就是转向的阻尼感比较模糊,整车的操控性是比较差的。 【车价】同事购买的这台2021款 3.0 L6 耀黑版揽胜运动的指导价为100.8万,但目前就算是新款车型,太原地区的终端优惠也达到了13万,不过除了脚垫之外没有赠送其他任何赠品,该车的裸车价为87.8万元。另外,这台车的购置税为77699元,交强险为950元,车船使用税为1800元,全险的费用达到了23469元,再加上200元的上牌费,最终这台车的落地价为98.21万元。

3.86分“良好”
奔驰GLS 2021款 GLS 400 4MATIC

后台一直与粉丝让我推荐一款百万级别的豪华车型,实际上我个人是比较偏爱奔驰的,而且同价位车型的选择余地都不是特别大。最近刚好有机会试驾了奔驰GLS 2021款 GLS 400 4MATIC,给人的感受还是很出乎意料的,不管在空间还是动力表现上都很出色。厂商指导价为102.8万,山西地区裸车价格同样为102.8万,购置税在90973元,上牌费在500元,车船使用税在900元,交强险则是950元,商业保险为24755元,全款购车的话落地要1146078元。接下来我就结合自己的试驾体验详细和大家聊一聊这款车。 空间:首先从定位上来看,GLS是5门7座 SUV,尺寸表现很不错,长宽高为(mm)5214/1956/1823,轴距则达到了3135mm。车内空间是十分充裕的,第三排座椅不放倒的情况下,后备厢的储物能力依旧很棒,而且空间可以得到拓展,平时也可以放一些比较大的物件。 动力:搭载了2.5T涡轮增压引擎,还加入了48 V轻混系统,最大功率为313马力,峰值扭矩则能达到400牛米,而且新车还加入了48V轻混系统,传动系统则匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板之后,起步的感觉十分沉稳,随着转速不断提升,动力也有了明显的增强,涡轮介入后还会感受到加速上的小高潮,中后段甚至还会有极强的推背感。变速箱展现出了良好的平顺性,整个加速过程几乎没有感受到顿挫,起步转速能够维持在2000rpm,整个加速过程行云流水,展现出了越级的实力,从实测成绩来看,百公里加速时间为6.57秒。 刹车:作为一款体型庞大的中型SUV,速度起来之后向前的惯性是非常巨大的,全力踩下刹车踏板,车身姿态控制较为平稳,制动力能够保证一定稳定的输出,同时ABS介入及时,能给予驾驶者充分的操控信心。轮胎抓地力很出色,从实测成绩来看也很棒,100-0km/h刹车距离在37.6米。 油耗:豪华车型本来就不算主打燃油经济性,工信部综合百公里油耗8.7L,这也在一定程度上印证了我们的判断,油耗着实不低。我自己是进行了多路段的实际油耗测试,而且全程都开启了空调系统。高速路段总共是跑了145.6km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为9.1L。城市路段总共是跑了134.6km,平均时速是在36.7km/h,最终实测油耗为11.3 L。 噪音:作为一款百万级别的 SUV,内部静谧性是重要的评判依据,而车厢内部整体是非常安静的,即使上了高速以后,风噪和胎噪也在接受范围之内。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在53.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.3分贝。

4.14分“优秀”

今天跟大家评测的车型是宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装,定位上面是一款5门7座的大型豪华SUV,长宽高分别可以达到5163×2000×1835毫米,车身轴距可以达到3105毫米。厂商指导售价在100万元,江苏地区最低裸车价格在96.65万,购置税在82,607元,上牌费用在500元,车船使用税在1920元,交强险在1100元,商业保险在24,147元,实际全款落地价格在1,076,774元。 保养:按照6万公里保养费用计算,大概需要花费21,040元。1万公里去保养一次就行了,首次保养需要去更换机油以及机油滤,含工时费用在1161元。而配件的价格,空气滤清器在312元,汽油滤芯器在451元,火花塞在186元,发动机冷却液在143元,前刹车片在3436元,后刹车片在1933元,刹车油在156元,机油滤清器在163元,1L机油在125元。 提速:在动力上面搭配3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上搭配8挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,起步不存在打滑现象,本身轮胎的抓地性就不差,在动力输出上持续有力,变速箱换挡过程速度很快,从实测成绩来看,百公里提速是在6.2秒。 刹车:刹车脚感不错,全力踩下刹车踏板,会存在一定点头现象,毕竟宝马X7车身较大,而在连续刹车过程中并没有出现严重热衰竭现象,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在39.73米。 油耗:工信部百公里综合油耗在8.9L,新车到手之后,没有出磨合期就进行了油耗测试,测试总里程在170公里,平均时速是在60公里,包含城市以及高速路段,实测百公里综合油耗是在11.2L,用车成本上面虽然不低,但本身动力输出强劲的车型就会增加用车成本,同时作为一款豪华车型,平时需要去添加95号汽油。 噪音:宝马对于车内安静性一直很注重,即便跑起高速来风噪以及路噪都能够隔绝得很彻底。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在57.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。