二轮考古学：铃木GSX-R1000编年史5-推翻重做

今天轮到说2009年上市的第5代GSX-R1000的K9版本了。

距离上一代车型推出两年之后，铃木又马不停蹄的推出了第5代的GSX-R1000。

而也是从这一代开始，铃木GSX-R1000系列彻底摆脱了早些基础车型GSX-R750的任何一点痕迹。

最大的变更是全新设计的发动机,将三大主轴调整为三角形布局(抬高主轴)以进一步压缩整体长度。

同时搭配全新设计的车架,使车身轴距缩短10mm,但摆臂延长33mm,从而进一步提升了弯道性能。

排气系统依然采用双出钛合金设计,在实现5公斤重量减轻的同时,排气管造型也进行了弯曲设计。让整车质量能够进一步的集中化，同时还能让车辆的弯道倾斜角度做到更加的极致。

据说据说这套排气管从设计到实物铃木砸进去了大量资金。

除此之外,第5代GSX-R1000还率先采用了最新的BPF(大缸径前叉),同时也延续了之前各版本型号的"毫不吝啬"的制造工艺。

铃木几乎会在每一代最新的GSX-R1000用上至少一款当时的最新技术或者配置。但是这款车上市之后，市场上却出现了一些表示失望的声音。

GSX-R1000车型一直以来的动力水平在同级别车型当中都是数一数二的水平,所以很多人期待这款车能够突破200马力的大关,能够再次成就一款经典车型。

然而实际上第5代GSX-R1000上市之后大家才发现，它的动力水平只有185马力,这让一些人感到失望...但事实并非如此。

可能时间一长大家忘记了，铃木从来没有想过要把GSX-R1000这款车型打造成像铃木隼那样的速度怪兽。这款车的优势从来不是马力，而是在其他方面。

之前的GSX-R1000一直沿用从GSX-R750延续下来的发动机设计,然后在此基础上不断的改进优化，并根据这个发动机来设计车身。

但是这次全新改款,GSX-R1000终于采用了全新设计的发动机,可以说是从零开始进行开发的。

那么既然从零开始研发，所以才能够抛弃掉之前所有的瓶瓶罐罐。

在此背景下,铃木提出了"无论在任何情况下,行驶、转弯、制动的基本性能都要位居第一"的目标,不仅关注发动机,而是全面考虑整车的平衡,从而重新设计了整车。

其最终成果就是：第5代GSX-R1000的马力输出虽然相比前代车型并没有显著的提升，但是在其他方面，比如转弯性能和操控性等都得到了大幅提升。

那么,与之相匹配的全新设计发动机是什么样的呢?它仍然采用了超乎寻常的长行程设计,这在超跑摩托车中是非常罕见的。

正如之前提到的,这正是GSX-R1000的真正设计理念,也是它广受好评的原因所在。尽管当时正处于马力数据竞争的高峰期,但铃木仍坚持了这一理念,从未动摇。

虽然第5代GSX-R1000可以说是从内到外换血升级，但是可以说这款车的精神依旧传承了铃木GSX-R最硬核的那部分内核。

这款车宣传单页上的那句『揺るぎないコンセプト』：“坚定不移的理念”的真正含义也就在于此。

第5代GSX-R1000车型规格表：