4G光元：我没有进过驾校，也不会开手排档的车，对这种手...

4G光元：我没有进过驾校，也不会开手排档的车，对这种手排档的问题比较冷血，开自动车时，从来没有机会用N档，也没有手刹可拉。

开自动车比较简单粗暴，从上车到下车，开车时永远挂D档，除了倒(R)车，泊(P)车和拖车/洗车/推车(N)车，如果车子泊在陡坡上，你愿意双保险，而且车子上有""手刹""，可以拉上手刹(有的车子是脚刹)。但一定要记住再开车时，一定要放松手刹不然会耗很多油把轱辘磨得滚烫。D档是前进档， 只要车子在前进档位永远在D档， S档到底有什么用，如车子只是个交通工具也许你一辈子没有机会使用S档。

有一次爬一个2000多米高的山，在盘山路上S试了一下S档，重载下陡坡有点用，可以省一点刹车皮。使用手动低速档L1/L2行驶能省些油？能够保持发动机缸体的温度？不得而知。

在驾驶中，开惯了自动档人，右手握方向盘是个好习惯，手排档的空档和手刹的功能，在自动档和电车的驾驶中是不存在的，进口车合资车的P档(泊车档+电子手刹)。有些国产品牌P档只有N档功能，泊车时必须使用手刹或电子手刹按钮，

特斯拉并没有独立的手刹或电子手刹，而是集合在了P挡上，按下怀不挡顶端的镀铬按键，特斯拉就会自动进入P档同时激活电子手刹。

国内的司机100%都是从驾驶学校出来的，以前学车用得是国产的卡车，后来用的是手排档的桑塔纳，养成了一看二慢三通过的好习惯，在红绿灯要挂空挡，拉手刹。

中国的汽车发展的比较晚比较慢，手排档既便宜又省油， N档拉手刹等于P档也需拉手刹在一些国产车中是存在的(长安欧尚ev)，但我所了解的进口车， P档不但不是n档而有同时激活电子手刹。手排档在美国市场20年前就低于10%了。

现在西方的跑车，手排档也已经很少了，电动汽车根本没有变速箱，手牌档虽然还没有像BB机，小灵通退出历史舞台，命运和非智能手机差不多，正在走出人们的视野。

自动挡对于新手来说，可能上手更容易，特别是在现在交通拥挤的道路上，手拍档更显得时机手忙脚乱。

前两天看到网上有一个关于特斯拉的段子，说有人开特斯拉用两只脚控制，左脚刹车，右脚油门。左手方向盘，右手握怀档。单踏板问题已经让人们焦头烂额，双脚操作更是火上浇油/雪上加霜。这就是为什么很多20年的老司机把特斯拉开到失速失控。

特斯拉起步加速胜过手排档的超跑，一脚下去，无极变速，百公里提速几秒想不失控都不容易，倒车失控撞墙也是经常的事情。

有人建议经验丰富的老司机，如果要开特斯拉最好要重新进入特斯拉教驾校学习学习，虽然有些讽刺和搞笑，不然特斯拉就必须增加一款设置，慢启动，慢加速，回到中国解放上海嘎斯京吉普的时代，今天的车，昨天的速度。

特斯拉的单踏板模式终于相向慢三拍的中国消费者低头了。把选择权交给了客户，当你把油门踩到底当刹车时，会给你一个警告。这是中国网友长期维权的革命胜利，应当继续发扬光大。

开手排档是个技术活，需要训练和熟练，对于老司机是一个抹不掉的记忆，下意识的动作。如果我们把汽车只作为一个交通代步的工具，老司机保持手排档的爱好无可非议，新手学习手排档就大可不必了。以后开手排档必定是费钱，费时，费力，费神，岂不是事倍功半。