极氪009车祸001又爆出自燃！安聪慧2024年压力有增无减

新的一年，极氪汽车在舆论场上继续“悲喜交加”、“喜忧参半”。

喜的一面，龙年开局极氪汽车便磨刀霍霍强势阻击小米，继极氪007之后，全新极氪001进一步将“价格战”进行到底！

产品焕新提速，价格更是一再给到消费者惊喜，2023年销量目标没有完成，2024极氪摆出了一副志在必得的姿态。

悲和忧的一面，极氪001相继爆出不止一次“自燃”事件，或将打破和改写极氪方面曾经屡屡宣称的“0自燃”记录；

与此同时，号称公路坦克经受得住搅拌车重压的极氪009，在不久前一起交通事故中，居然被一辆货车撞得面目全非，当场几近报废！

无须讳言，极氪品牌的“安全性”标签和招牌，正面临巨大的争议、质疑及信誉危机。

极氪009车祸惨状

其中尤为引发广大网友和业界关注的，2月4日，浙江绍兴某商业区停车场发生一起极氪001起火被烧事件。事件发生后，极氪品牌宣称的“0自燃”记录和安全性，再次被推向了舆论的风口浪尖。

车市007注意到，当天，极氪汽车发布关于绍兴车辆过火事件的情况说明，表示相关工作人员已第一时间赶赴现场，经初步勘察，车辆电池底板可见破损并有铝件融化后漏出的冷凝痕迹，具体火情原因有待进一步调查确认。

极氪将积极配合消防部门进行调查工作，以相关机构的调查认定结果为准。

需要说明的是，极氪一直宣传自己是“0自燃”，指在没有人为原因且无外界火源的情况下因三电系统自身原因导致的起火事件。极氪官方在1月的销量报告中称，品牌累计销售近21万辆车，没有发生过自燃事件。

不过从去年开始，极氪汽车曾相继被曝出多起相关起火事故，但调查结果要么不了了之，要么被“辟谣”称并非自燃。

极氪001被爆起火自燃

这些骨干和现实及舆论压力，最终必然会传导给极氪品牌的当家掌门人——安聪慧。

毕竟从2021年初极氪汽车品牌成立，安聪慧从吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长的高位，亲自操盘“再创业”、all in极氪事业算起，迄今一晃快三年过去。

当初的愿望实现了吗？吹过的牛逼都一一落地了吗？极氪品牌取得的成绩，究竟成色几何，符不符合吉利控股高层的预期？

这些都是摆在极氪汽车，以及安聪慧本人面前的现实问题。挑战空前，压力山大。

极氪汽车CEO安聪慧

要知道，作为吉利控股体系内，位子仅次于李书福董事长的元老级功勋人物，安聪慧高位再创业，既是李书福对其充分信赖和依赖的体现；

也是聪聪总“老骥伏枥志在千里”希望关键时候能够勇挑重担、再出征还能战的自我价值与使命感再现。

回过头来看，不吹不黑地讲，安聪慧执掌极氪汽车的过去三年，同样是有喜有忧喜忧参半，有成绩也有槽点和遗憾。

先说成绩。

三年时间不到，依托吉利控股全球化体系和资源，当然最直接的是站在领克品牌的肩膀上高起点出发，极氪快速完成了001、009、X、007四款各具特色不同形态的产品布局，涵盖了轿跑、MPV、SUV、轿车多个品类。

与此同时，四款产品（第四款007才开始发力上量），迄今已经收获了超21万台的车主用户。

事实胜于雄辩，不仅与特斯拉、蔚小理等明星新势力相比，即便是同一众依托于传统大厂孵化而来的新品牌新实力相比，极氪速度有目共睹值得称赞！

不仅如此，通过产品、渠道、营销服务等多维度全领域的共同发力，极氪这个发布不过三年的新汽车品牌，目前已经成功跻身新势力&新实力第二梯队，知名度快速提升，个性化的品牌标签塑造的也深入人心。

再说不足。

尽管过去三年极氪汽车多维度都取得了不俗的成绩，但不可否认，这些离安聪慧自己提出来和发布的远大目标、以及吉利控股李书福董事长最初的期许，仍有不小差距！

远的不说，就拿2023年的销量目标来看，极氪本来2023年的既定销量目标是14万辆，最终全年销量为11万辆，目标完成率不足85%。

不说跟同为传统车企孵化的新实力、销量遥遥领先的广汽埃安（年销量已经跻身50万辆规模）比了，即便是同“根基浅显”的理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒等新势力比，也落于下风差强人意。

与销量的不达标相对应，成立不到三年时间，极氪汽车已经累计亏损了超百亿。

援引此前招股书信息，极氪累计净亏损已高达160亿元，严重拖累吉利汽车的整体业绩。中短期来看，扭亏为盈恐怕还需时日。

此外，从极氪目前已经上市的四款产品来看，无论是最开始的猎装轿跑001，还是高端新能源MPV，抑或是轻奢个性跨界SUV极氪X，个性十足但注定难以成为“月销破万”式的爆款。

其中相对叫好又叫座一些的001，上市前期相继陷入过诸如“货不对板”、“给车主用户节日礼品发霉过期”、“操控一流智能化体验堪称‘智障’”等多轮风波......

以至于这款车的网上风评和车主口碑，两极分化严重。

时隔三年全面焕新升级的新款001，能否一雪前耻稳步冲刺有待观察。

至于009由于较高的定位和定价，在小众细分市场占据一定份额问题不大，但注定难以持续上量和走量，对极氪的品牌贡献更多的还在于拔高品牌形象和溢价。

定位个性、定价也比较亲民的极氪X，一番实战下来也被证明，轻奢小资人群对极氪的品牌认可度远没有安聪慧们起初想象的那般高。不温不火还需慢慢摸索。

一句话，极氪产品线布局很丰富，多种品类均有涉及，但迄今真正能够连续月销破万的爆款产品，还没有看到，能不能有就看007今年的销量走势了。

车市无数案例一再表明，订单再多搞不好不过是自欺欺人式的虚拟“泡沫”，够不够硬能不能打，先连续半年月销稳定在万辆、甚至八千台往上再说！

007观察：

按理说，极氪背靠吉利控股集团，无论是技术、人才，还是全球化资源体系力等方面，都相较一众新势力占据着绝对优势。

即便是同其他的大厂友商孵化的新实力相比，吉利和极氪也有体制等层面的根本性优势，况且吉利系向来还是资本市场和营销领域的高手。所以极氪没有理由搞不好，上不去。

安聪慧一度在极氪007上市发布会上放出豪言：“极氪每做一款产品就颠覆一个市场，我们这一次带来的是轿车，致敬对手的最好的方式就是超越。”

与之对应，极氪副总裁林金文在接受媒体采访时也明确表示：“极氪内部有自己的小目标，今年单一车型007超过特斯拉Model 3销量。”

单一车型销量超过特斯拉Model 3，这是个什么概念呢？

基本上月销量起步要稳定在1.5万辆甚至更高的水平，迄今为止放眼国内新能源市场来看，也就比亚迪的汉家族做到过，而且汉家族的混动车型贡献了超过一半以上的销量。

只算纯电车型销量的话，还没有一款竞品车型能够真正与Model 3同台竞技不分输赢，更别说持续性超越了。

这就是现实，极氪007不服气，安聪慧林金文们信心再足，最终也得靠成绩和销量说话，祝它好运。