焦虑的理想汽车：2024销量不再领先，“碎嘴CEO”最新言论惹众怒

今年年初，在理想汽车公布了2023年度的成绩单之后，一种声音开始甚嚣尘上：

“随着理想的脱颖而出，国产新能源汽车行业‘群雄逐鹿’的时代，大概很快就要完结了。”

的确，据理想汽车自行公布的数据来看，自家品牌在2023年度可谓大丰收。

这一年，理想汽车不仅成功交付新车37.6万辆，较上一年度暴涨近300%，营收额也高达1238亿元，首次突破千亿大关，成为了国产新能源赛道上第一家达成此壮举的企业。

在最靠近2024年的第四季度，理想单季营收达到了恐怖的417.3亿元，数值甚至力压2022全年，足见发展势头之迅猛。

更值得一提的是，得益于年底的爆发，理想汽车2023全年净利润总额达到118亿元，实现了健康盈利，这在素来以“烧钱抢市场”为主要打法的新能源赛道上极为罕有。

我们再回到文章开头的那个论调，这场充斥着各方资本角力的新能源混战，理想真的已经“卷”出来了吗？

作为一家初创于2015年的新锐车企，理想历时八年，完成了营收破千亿、盈利破百亿的壮举，尽管有时代红利的成分在，但也实属不易。

不过，如果您有耐心，与笔者一起拿起放大镜仔细回看理想一路走来的细节，也许就能发现，目前下这样的结论还为时尚早。

“我们要做家用增程车，纯电里程做到150公里。”

这是2016年时，李想对于未来“理想”旗下产品做出的设想。

在当年，由于提出了这个设想，李想被一众“懂车帝”黑得体无完肤，许多潜在投资人听完之后，也纷纷对他敬而远之。

原因很简单，在当时的技术条件下，整这出“西洋景”似乎真的没必要。

增程车之所以能“增程”，是由于车身内搭载了两套动力系统，在纯电模式下便可以达到所需的所有动力性能，而当电量不足时，另外一套燃油或燃气的发动机就会启动，辅助供电装置产生动力。

注意，是【辅助】供电系统提供动力，而不是直接【替代】，因为在装燃料的油箱与驱动系统之间，并没有传动连接。

“既然如此，干嘛不直接烧油呢？谁还真的缺你这100来公里的省油里程吗？”

还别说，这一回“喷子”们说的话，好像有道理。

在当时，尝试做新能源的车企不止理想一家，可真正敢站出来回怼质疑者的，只有李想一个。

全世界都在给只有高中学历的他科普【技术路线】，他却反驳所谓的技术专家忽略了【用户需求】。

面对种种质疑，彼时的李想似乎只回报了一个态度：

你说的有道理，但我不听，我之所以坚持自有我的理由，但你不懂。

此后几年间，李想依旧坚持造车，带领理想捂着耳朵一路狂奔。

2016年时那场的争议双方究竟谁对谁错？市场很快便给出了答案。

截至2020年，在只有理想ONE这一款车型的情况下，理想全年交付车辆总数已经来到了3.26万辆，仅次于4.37万辆的蔚来，但已经成为了当年那场新能源混战中活下来的佼佼者。

2022年，随着理想旗下再添L8和L9这两员猛将，销量继续突飞猛进，终于在年底以13.3万辆的傲人成绩超越蔚来，登顶同赛道榜首。

但实事求是来讲，理想当年的这番成绩，只能说是向当初不看好新能源赛道的质疑者秀了一波肌肉，但真要是放在整个汽车行业里，属实还不太够看。

但随着时间来到2023年，理想在中国市场上与海外大牌一较高下的底气，也开始越来越足。

理想的车，从来都不便宜，但就是卖得好，靠的是什么呢？

2019年4月10号，理想的第一款产品“理想ONE”上市公布了全国统一零售价格，高达32.8万元。

这是一款中大型的智能电动SUV，内部空间宽敞，6-7座的设计也基本确定了目标用户画像：

他们是一二线城市已婚甚至已育的中青年家庭，有一定经济实力，对生活品质有一定要求，有频繁的短距离代步车需求。

从“创造移动的家，创造幸福的家”这句slogan里，就能看得出理想的企业愿景。

甚至有网友调侃，如果把理想的企业愿景翻译成大白话，也许就是“想帮你把婴儿车和家庭生活全给塞进这台车里”。

而这，也许就是理想ONE实现弯道超车，在上市后短短一年多时间里便俘获了55000多个中国家庭的原因。

别的不说，光是后排这个可以播放动漫的屏幕，就足够吸引99%的小朋友安静地享受旅途了。

2022年下半年，L9和L8这两款新车型先后上市，2023年2月份，备受瞩目的L7也正式上市，理想旗下产品的销量也来到了3万台/月这一级别。

去年八月，理想官方微博公布了三组直观的数据，分别对应三个颇有参考意义的榜单，理想全部在列。

从第一组数据上来看，在2015年之后成立的一众新锐车企当中，理想的销量已经断层式领先，远远地将所有竞争者甩在身后；

第二组数据更是炸裂，统计了去年8月份各高端汽车品牌在中国市场上成交价格超过30万的产品数量，理想已经跻身前五，紧随“BBA”以及全球“电车一哥”特斯拉之后。

第三组罗列总销量，理想作为一个全系列产品售价都在30万以上的品牌，跻身榜单前五同样可喜可贺。

值得一提的是，在前不久公布的《2023胡润世界500强》排行榜中，理想汽车以3110亿元的估值排名第353位，也成为了榜单中最为年轻的成员。

2023年是理想汽车的腾飞之年，交付车辆总数高达37.6万辆，刷新了中国新锐车企的最好成绩，在前不久也进一步收获了各界关注。

在这样一派“烈火烹油”般的发展势头下，李想也公布了自己为理想汽车设定的2024年目标：

每款车型月销3万以上，年销量要突破80万，并且将自家的超级充电站数量拓展到2000个。

这个目标，听起来疯狂，但由于去年理想汽车已经做到了182%的销量增幅，翻了近三倍，那今年的目标似乎也并不离谱。

然而，2024年的第一个月已经结束，对于理想而言，目前的势头并不妙。

今年第一周，已经被理想霸占许久的中国市场新势力品牌销量榜榜首位置，第一次旁落他人。

余承东的问界AITO，来势汹汹。

通常情况下，春节前都是传统的汽车行业淡季，这从上图中各大品牌销量普遍环比下降中可见一斑。

但就是在这样的淡季中，问界的销量却实现了逆势上涨，原因也很简单粗暴，作为一辆车，在它最该过硬的方面上，性能都足够能打。

据AutoLab汽车实验室公布的冬季测试数据来看，问界的新款热销车型M7在馈电油耗、极寒天气制热效率等多项测试中都排名第一。

而这也意味着，M7拥有强大的续航能力，这也是潜在新能源车主们最关注的性能。

自去年9月上市以来，问界新M7预定数量已达14万辆，在今年剩余的时间内仍将陆续完成交付。

注意一个关键点，问界今年1月在销量上超越理想，仅靠M7这一款车型，而理想则是三款在售，若是单独拎出一款车型来1v1进行PK，理想的“L系列三兄弟”更加不是对手。

对手恐怖如斯，恐怕今后理想也要进一步提高危机意识。

屋漏偏逢连夜雨，就在史上最强的竞争对手步步紧逼的同时，理想汽车内部也出了乱子。

你敢相信？惹出这桩乱子的人，正是李想本人。

2月20日中午，李想在个人官微上发布了一条博文，复盘2023年理想汽车存在的一些疏漏，条理清晰地列出了3点。

可就是这第三点，竟招来了一片骂声。

李想提到的第3点，源于去年12月发生在广东清远的一起事故。

当时，由于驾驶员车速太快，一辆理想L7以178km/h的高速追尾一辆大货车，当即引发惨剧。

客观来讲，这桩事故的发生与理想汽车本身关系不大，更多由于车主自身操作不当所酿成，不该由理想汽车背锅。

但如果从另一个角度来想，即便你李想不希望这件事与自己的品牌有所牵扯，也不该以如此一种语气来撇清关系，这难免令网友们在阅读后感到不适。

更有甚者，李想博文中的“某些品牌”，也被网友们联想到也许是在暗讽势头正盛的问界，略显小肚鸡肠。

2024年刚刚走过不到两个月，舆论压力和销量哑火的冷水接连泼来，对于身负80万目标的理想来说，这绝不是一个好兆头。

打江山容易，守江山难，如今的理想汽车虽然已经在国产新能源汽车赛道上跻身头部，却还是要时刻谨记以用户为中心，一旦初心“飘了”，消费者也就走远了。

毕竟，在这个“卷生卷死”的新兴赛道上，供需关系永远都是商品缺买家，而不是顾客“非你不娶”。

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