不怕欧美市场，中国汽车依旧做到全球第一

2月7日，中汽协发布数据：2024年1月国内汽车生产241万辆，环比下降21.7%，同比增长51.2%；同期汽车销售243.9万辆，环比下降22.7%，同比增长47.9%。中国汽车行业依旧保持高速发展状态。

1月新能源汽车生产78.7万辆，环比下降32.9%，同比增长85.3%；销售完成72.9万辆，环比下降38.8%，同比增长78.8%。

从数据来看，新能源汽车产销增速远高行业平均增速。今年1月份，新能源汽车市场渗透率达到29.9%。

汽车出口方面，1月我国汽车出口44.3万辆，环比下降11.2%，同比增长47.4%。出口排名前十的车企分别是：奇瑞9万辆、上汽6万辆、长安5.6万辆、比亚迪3.7万辆、吉利3.5万辆、特斯拉3.2万辆、长城2.6万辆、东风1.9万辆、江淮汽车1.9万辆、北汽1.5万辆。

中国汽车出口在2023年超过日本之后，并没有停下发展脚步，今年第一个月就增长了47%，堪称恐怖。如果按照这样的发展速度，今年汽车出口规模将稳破700万辆冲刺800万辆。

2023年，日本汽车工业会公布的本国汽车出口量为442万辆。中国汽车工业协会公布的本国汽车出口量为491万辆，中国汽车出口超过日本49万辆。自2016年以来，日本首次在这一方面被中国反超，掉至第二。

而根据中国乘联会数据，2023年我国出口汽车522.1万辆，同比增长57.4%。中国2021年出口汽车200万辆、2022年出口汽车300万辆、2023年出口汽车522万辆，这样的发展速度堪称绝无仅有。从中国乘联会的数据来看，2023年我国出口汽车比日本多了80万辆。

如果我们再深入探讨一下，就更会觉得中国汽车发展的高含金量。

从数据来看，2023年我国汽车出口主要集中在俄罗斯、东南亚、拉丁美洲这三个地区。而汽车工业重镇的欧洲、美国和日韩却较少。特别是美国和日本市场，我们的汽车基本就是空白。

是我们汽车不好么？明显不是。以大众ID.系列为例，在欧洲生产同一型号车的成本比在中国生产要高很多，同样在欧洲的售价也要高出一大半。大众在欧洲的代理商从中国进口ID.车型到欧洲卖，税费手续完善无瑕疵，但是欧洲那边就是不让卖，就是怕冲击到他们本地的市场。同时欧洲方面还出台相关措施，限制中国品牌汽车在当地得销售。

当他们强我们弱的时候，就谈贸易自由；当我们强他们弱的时候，就谈保护当地。欧洲是这样，日本也是这样，美国就更加离谱了。在美国，我们的汽车是基本进不去的，什么原因懂得都懂。

我们汽车出口大增的同时，汽车进口逐步下降。2023 年，我国汽车整车共进口79.9 万辆，同比下降9%，整车进口金额同比下降11.6%。

中国的汽车工业发展，在国内成为推动规模工业发展的主要力量，在全球表现为汽车行业格局的重塑力量。