900V架构，线控转向+液压悬架+后轮转向，蔚来ET9预售80万

仰望U8之后，有不少国产新能源车型在定价上屡创新高，其中就包括蔚来在去年年底发布的旗舰轿车蔚来ET9(图片)，新车定位纯电动大型车，采用四座布局，它的预售价格高达80万元，现阶段下订可享5000元抵10000元，交付时间却要到2025年的一季度了，该车主要对标的是BBA的“78S”，作为国产的天花板之一，蔚来ET9并不止是在尺寸和价格上对标“78S”，而是给到了一系列的全新技术作为价格和定位的支撑，其中包括全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等。

蔚来ET9采用家族化的设计语言打造，但该车并不是一台传统意义的三厢旗舰轿车，而是一台溜背轿跑风格的类似4门GT的车型，不过庞大的体量，还是给它带来了旗舰车型该有的气场，新车前脸是封闭式格栅搭配分体式大灯， Double-Dash 日间行车灯依旧很有辨识度，全新智能高清投影大灯采用像素级Mirco LED广角照明模组，能够防止对向来车的驾驶员被远光灯干扰，并且具备车道线标亮等功能，大幅提升了夜间驾驶安全性。

车身侧面大溜背设计线条相当顺滑，侧门采用曲面过渡，车身高度较高，配备隐藏式门把手和23英寸的超大多辐条轮毂，中间LOGO采用劳斯莱斯同款的自正式悬浮轮标，始终保持垂直状态不转动，体现该有的高级感。尾部也较为简洁，采用贯穿式尾灯设计，灯条细窄狭长，下护板采用黑色处理，添加贯穿式的镀铬饰条，尾门玻璃玻璃下方配备了主动式可调后扰流板，当车速高于80公里/小时自动展开至水平状态，可将风阻系数提升0.02，并提升14公里的车辆续航里程。

蔚来ET9车顶前部配备了瞭望塔式激光雷达和2个摄像头组件，另外在两侧翼子板位置配备了2颗后向激光雷达，3颗激光雷达能形成350度的探测范围，覆盖除车辆正后方之外的全部区域，探测距离最近10厘米，最远150米，配上算力高于英伟达Orin-X的自研5nm车规级辅助驾驶芯片，势必会给该车的智驾部分带来提升。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5324*2016*1620毫米，轴距为3250毫米，跟“78S”相比，ET9的长度超过了奥迪A8、奔驰S级，略小于宝马7系，但是宽度和高度和轴距则要完全比这三位对手更优，尤其是宽度超过2米，算得上是相当庞大了，车内采用4座布局，空间相当阔绰。

内饰目前还未公开，不过官方给出了相关的预告图，从图片上看，新车配备椭圆形多功能方向盘，可以智能伸缩，配备全新的线控转向技术，可以让使用场景更加灵活。搭载15.6英寸的横向AMOLED中控屏，全焦段AR平视显示系统以及一块长度达到1.4米的贯穿式天际线屏，提供了流媒体后视镜和2个14.5英寸的后排显示屏以及8英寸的后排控制屏幕。

车内采用四座布局，中间是一条贯穿前后排座椅的“行政桥”，集成了20项子系统，提供10升容量的电动开合智能冰箱，座椅具备无极调节、最大45度躺倒角度、16点按摩加热等功能，车顶左右位置采用的是2块大尺寸天幕，中间是粗壮的横梁，布置了环形光源，玻璃天幕和后排车窗均配备电动遮阳帘，大大增加私密性和减少紫外线红外线的直射等。

蔚来ET9采用全域900V架构打造，可适用于500V-1000V充电桩，配备碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180千瓦，后电机最大功率340千瓦。搭载自研46105圆柱电芯，充电峰值功率高达600千瓦，峰值电流高达765安，充电5分钟补能255公里，换电仅需3分钟。

操控方面，蔚来ET9搭载天行全线控智能底盘，转向机构无机械连接，而是采用线控转向，方向盘和转向电机之间以电讯号传输，搭载后轮转向系统，最大转向角度为8.3度，最小转弯直径10.9米，配备全主动液压悬架，每个减振器集成独立电动液压泵，既可以大幅度高度调节，也支持秒级调节速度，这点在蔚来ET9的香槟塔测试中就已经直观的表现出来了，实现了车轮动但车身不动的姿态，带来的是极为舒适的乘坐感受。

写在最后：

比亚迪用一台集众多技术于一身的SUV车型来作为品牌的旗舰车型，从发布开始可以说是一炮而红，其他的不少品牌也都采用SUV或MPV来当做自家的旗舰车型，推大型轿车对于一个新能源品牌来说，还是相当冒险的，数据显示，过去一年里，奔驰S级在国内卖出了23378辆，迈巴赫S级14235辆，与奔驰S级平起平坐的7系和A8则分别只卖了12715辆和11458辆，差距相当明显，在这些传承多年的老牌豪华车型上都有着如此明显的销量差距，就更不要提后来者蔚来ET9，不是我不看好它，而是市场容量本来就不大，它的销量就不可能会好，不过它出现的意义并不在于销量上，而是代表了蔚来有技术，有能力也有实力做好大型旗舰轿车。