新的一年，阳光终将穿透迷雾重重！

阳光总会升起，迷雾终将散尽。时光的流淌和明媚的阳光照射下，真相总会大白于天下。2024年，将是这样一个关键的时间节点。

投资人看明白了，消费者看懂了，分水岭将随之出现。但这一切，必将经历一个漫长的冬季，一个长久的等待。

我们已经等待了很久。直到2023年的最后一天，魔都依然笼罩在浓浓的冬雾中，雾里看花模糊了双眼，但有些事，即便是浓雾也遮不住真相了。

2023年倒数第三天，是小米汽车发布的一天。巧合的是，雷军在智能化上对标的特斯拉，却在我们几位媒体，包括《车聚网》、《愉观车市》、《汽车记录者》共同见证下，出尽了洋相。

也是一个大雾天，我们开着一辆焕新版Model 3(图片|配置|询价)从杭州回魔都，中间突遇大雾弥漫，能见度很差，不少车辆减速并打双闪。我们这辆开启了Autopilot的车子依然我行我素高速行驶，纯视觉感知系统并没有因为大雾而减速，我们几个惊出了一身冷汗。而车机服务更是“千呼万唤叫不醒”，只能手动按下方向盘上的快捷键。

虽然雷军说智能化要学的是特斯拉Model S，但车主拓跋冲这样评价该车的智能水平：“Model S的智驾，在没有FSD落地前是普通水平；FSD来了，可预见未来也不如阿维塔12的NCA。至于智舱，这么说吧，目睹它的人机对话，十万的自主都会骄傲；新版不知道，旧版不黑屏不漏液你就烧高香吧。”

雷军究竟懂不懂车不知道，至少目前看起来，开过150辆车还不足以懂车。但手机企业进入汽车行业的喧嚣，却是前所未有。让人的感觉，如果说，特斯拉和蔚小理的到来，只是为汽车行业增加了点“色彩”的话，以手机企业小米为代表，直接想重新画一幅画。

动不动的“遥遥领先”时不时的“到处致敬”，似乎夺过话筒掌握话语权就是掌握了市场。而这样的强势和霸道，即便是说错了，也容不得一点质疑，哪怕是媒体，只要有一点质疑的声音，就会被投诉甚至起诉。

就在上周，我写了一篇很温和的稿件，善意提醒了一下雷军《小米发布日敬告雷军：“把枪抬高一厘米”！》仅仅上架三个小时，就被小米科技有限公司投诉了。而在小米发布日前，最大最热闹的声势，来自于雷军告媒体。我当然不是要为违规的媒体辩护，但我认为，如果真是媒体泄漏，责任也在于厂家对媒体的不了解，这种内部提前看车，本来就是要选择相互信任的媒体。且从泄漏内容上看，也并不构成泄漏，因为同期早就铺天盖地的消息。我也不想指责可能存在的借题炒作，但小米这样的企业，却在挑战着作为媒体对企业认知的底线，感觉汽车行业来了一个“捣蛋鬼”。

我不明白为啥一家刚刚在汽车行业布局不久的车企，不多花精力在产品和技术上，而要把成本、时间和精力资源放在投诉媒体上？俗话说：“人正不怕影子歪。”这样疯狂的投诉，是在害怕什么？

只能说，世道变了。

从2005年开始到如今，我已经在汽车行业当了18年的“媒体老师”。想当初，既没有那么多车企，也没有那么多媒体人。一路走来，最直观的感受，从2020年到如今的三年时间，是汽车行业世事变迁，沧海桑田最剧烈的一年。

这是一次技术之变，也是一次格局之争。

记得三年前的最后一天，我也写过一篇类似总结的文章2020，有一种爱叫成全！【愉观车市】在这篇文章中，我还在用沃尔沃和JEEP做例子，列举心怀远方自由驰骋的JEEP和按部就班、按节奏行事的沃尔沃，在一个十字路口相遇，又为了各自的梦想，各走各的路，以此来对应那一年企业之间、企业与社会与消费者之间，一个又一个相互成全的故事。

不过，三年以后，虽然成全依然存在，但味道变了。雷军在发布会前夕，发布一张海报，致敬各位同行，言下之意，请大家成全我。与为了对方好，也是为了自己好的相互成全不同，这张海报，更像是一种自我保护以及对同行的“警告”。

大环境给到雷军压力了。先来者的规模优势正在养成，后来者拿什么来居上？虽然小米手机有着大量的粉丝，但小米粉丝的消费能力与雷军推出的产品是否能画上等号？既要又要之下，雷军不是万能的，只能靠三个小时的发布会，只能靠“外行看热闹、内行看不懂”的数字游戏，来为米粉们“洗脑”。

发布会后，有人说，长达三个小时，这么用力开发布会的，汽车行业曾经有过两个人，一个是贾跃亭，一个是许家印。不禁一阵唏嘘。

三年前不同，如果再要举例说明两个不同的品牌，我再也不会举沃尔沃和JEEP。或许我会用李斌和李书福来举例；我也会用纯电车和混合动力车型来举例。

品牌之间的差异化不再明显，豪华品牌也只是价格的豪华，新的产品已经不再重视品牌标签，或者说曾经重视，后来又不得不被打破。

如蔚来为了生存，与企业车企共享换电，最后换来的必然是车主服务优越感的降级；小鹏的智能化被超越；而理想的奶爸车，也出现了越来越多的竞品。

所不同的，一种，是李书福和李斌的区别。区别在哪里？我就在前几天写过一篇文章《当李书福的“调味剂”成为李斌的“主食”！“苦肉计”也无解！》未来，如果从资本角度来看，分为两种企业，一种是像李书福这样，可以自己造血，自给自足，即便遭遇资本寒冬，依然可以默默等待，慢慢进行，走长期主义路线的。一种是像李斌这样，自己无法造血，需要不断被输血，行走在悬崖的边缘，动不动就要掉下去的。

我认为，从2024年这个分水岭开始，这两种企业最后“是骡子是马”即将大白于天下。

今年以来，一个现象是：一些企业纷纷放缓了上市节奏，其实不是不想上市，而是根本上不了市或者担心一上市就破发，要相信，虽然如蔚小理看起来朋友多，虽然如小米，看起来“不差钱”，但一旦造车，谁都差钱。因为你的朋友也无非是想借着你的项目去溢价，一旦投资没人接盘，有几个会奔着情谊去投资呢？

在资本市场低迷的时候，就要靠地方政府的输血了。但地方政府也在变得越来越谨慎和聪明了。

2023年年初，我的第一篇文章就是起底雷丁汽车：负债30亿绑架地方政府不成鱼死网破！【愉观车市】；巧合的是，2023年底，12月28日，也就是小米汽车发布的当天，又有一个消息传来：江苏省常州市中级人民法院一审公开宣判被告人陈晓东滥用职权、受贿、洗钱一案，数罪并罚决定执行有期徒刑十四年六个月，并处罚金人民币一百三十万元。根据法院公开内容显示，被告人陈晓东第一个罪行就是在2015年至2018年，在担任如皋市委副书记、市长、市委书记期间滥用职权，造成国有资产损失56亿余元。

此数额就是如皋著名的“赛麟骗局”，虽然主犯王晓麟依然逍遥法外，但是至少，是个进步。

雷丁事件意味着地方政府对出资越来越谨慎，而江苏赛麟事件显然也是杀鸡儆猴。新势力造车已经进入洗牌期，恒大宝能都倒下、威马创始人沈晖出走，天际汽车爱驰汽车纷纷倒闭，那些还在亏损中的企业，还能度过下一个冬天吗？没有资本支撑，成不了中国马斯克就只能成为贾跃亭和王晓麟之流。

第二个现象：虽然同为媒体人，但消费者对媒体的态度也不再是盲信。2023年第，懂车帝的冬测，揭开了以冬测为幌子，对车企不公平对待的媒体评测乱象。得了高分也尴尬！懂车帝冬测引爆新能源车测试信任危机！【愉观车市】和果然，一句谎话要用一百句谎话来圆！【愉观车市】这两篇文章，表明了我的立场，也是汽车行业尚存的正义之声。而一路走来，我也发现，虽然，媒体保持正义公正越来也难，甚至动不动就要被资本雄厚的企业打压、投诉甚至起诉，正义的汽车媒体也是“野火烧不尽，春风吹又生的”“维权”还是“霸凌”？谁来为消费者“撑腰”？【愉观车市】。相信2024年，消费者的独立思考能力，甄别能力，也会随之而提升？

第三，汽车产品选择越来越多，消费者也正在从眼光迷离到理性消费。虽然一些早期的新势力造车培养大量粉丝经济，但与此同时，在我的一个闺蜜群，开过各种豪华车的闺蜜突然有一天说：“特斯拉的自动驾驶太灵敏，昨晚我惊险了一地，你们开特斯拉，高速最好不要用自动驾驶。”她说她没买，朋友的车，差点完蛋！”

我问她发生了什么事？她告诉我前几天在高速自动驾驶启动的时候，旁边（右侧）有辆大货车经过，突然车就来了一个急刹车。坐在后排的她和驾驶员都差点被甩出去，非常危险。幸亏后面没有车，否则后果不堪设想。

另一位闺蜜接着说：“我一坐就晕。”她同时感慨现在什么人都可以造车，造车一年就出品，速度都快赶上做衣服的速度。

我不仅为此感到欣慰，毕竟成熟的消费观，还是大有人在。

一方面消费者经历了前期的尝试，正在成熟。另一方面，越来越多优秀的产品正在出现。俗话说：“不怕不识货就怕货比货”。

我闺蜜坐特斯拉遭遇的危险，实际上就是暴露了特斯拉纯视觉感知对距离的测算不是很精确，所以为了保险起见，系统会采用更灵敏的刹车以避免可能的事故，这也是纯视觉感知与现在汽车企业普遍采用的毫米波雷达相比，存在的明显差距。

实际上，就在小米汽车发布的前夜，极氪007上市了，而安聪慧也喊出了那句“安全是检验豪华车最重要的标准”的金句，坚持自己信念造车的车企越来越多，以吉利为例，从银河到领克到极氪，从EMP智能电混都纯电，全线布局；而上汽集团在经历了一段坎坷后，荣威名爵、飞凡和智己也进入到厚积薄发阶段；此外还有今年年初举报比亚迪的长城汽车，也推出了HI4,既能诗与远方，又能满足日常需求。至于比亚迪的问题，虽然比亚迪油箱造假事情，依然没有调查结果公布，但相信，消费者已经是明白了的。

敲下这段文字的时候，2024年的第一声钟声敲响了，我在苦逼写稿中迎来了新的一年。虽苦犹甜，回忆一下今年，就我个人而言，虽然因为报道某迪，不断被投诉，被删稿，但相信，稿子可以被删，事实是删不了的。我会保持我独立的观点，推动汽车行业朝积极的方向去行进。

同时，我也解开了三年前的一场误会，更加欣慰的是：这三年，我也成为更好的自己。

所以，我想说的是，虽然眼下依然迷雾重重，坚持造好车的企业，可能会被误解，也得不到消费者理解，但我希望我们每一家车企，都要认认真真做好你自己，因为打败你的，一定只是你自己；每天超越自己一点点，做最好的自己，才是正道！

再插一个题外话，某些企业吹嘘自己智能化如何领先的时候，智己汽车已经拿到了首块L3级自动驾驶的牌照。我始终认为，在智能化上，谁能够率先为消费者负责，不再听到“消费者操作失误”，那才是自动驾驶最先进的企业。否则，吹嘘，让技术过度冗余然而让消费者买单，让消费者成为“冤大头”又有什么意思呢？